Hoy vamos a hablar sobre la interceptación de aeronaves civiles tras la decisión del gobierno nacional sobre contar con una закон о сносе самолетов.
сообщение, написанное: Максимилиано Наранхо Итурральде
A propósito de la acertada y necesaria decisión adoptada por el gobierno nacional, de instalar un radar en el cerro “Montecristi”, расположен в провинции Манабí, cuya finalidad es controlar la operación de aeronaves que ingresan al espacio aéreo de manera ilegal, es necesario poner en contexto el tema jurídico aplicable, mismo que dice relación con el principio de soberanía plena y exclusiva que ejercen los Estados sobre su espacio aéрео.
Como consecuencia del derribamiento de una aeronave de Korean Airlines, vuelo KAL 007, 25-е число° período extraordinario de sesiones de la Asamblea General de la OACI, одобрениеó, в 10 Май 1984, el Protocolo de enmienda al Convenio sobre Aviación Гражданский международный (Чикаго, 7 с декабря по 1944), incorporando el artíжопа 3 бис, cuya parte medular establece:
“Todo Estado debe abstenerse de recurrir al uso de las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo y que, en caso de interceptacióн, no debe ponerse en peligro la vida de los ocupantes de las aeronaves ni la seguridad de éstas. La Presente расположениеón no se interpretará en el sentido de que se modifican en modo alguno los derechos y la obligaciones de los Estados estipulados en la Carta de las Naciones Unidas”.
De acuerdo con esta norma, es obligación de todos los Estados publicar su reglamentación sobre interceptación de aeronaves civiles. El Ecuador, травéДирекцииóн авиацииón Гражданский, expidió la Regulacióн (RDAC parte 91), que consulta la normativa aplicable a la interceptación de aeronaves civiles. El Convenio citado, solo aplica a las aeronaves civiles, y no a las aeronaves de Estado (utilizadas en servicios militares, de aduana o de policíа).
La Сила АéЭквадорская территория (ФАЭ), se encarga de operar los radares primarios -como el que se instalará en el cerro de Montecristi-, y la Dirección Генерал авиацииón Гражданский (ЦАП), являются radar secundario; первый, para detectar aeronaves que vuelan a baja altura, у, el segundo, para controlar el tráнсито аéreo de las aeronaves que siguen las aerovías autorizadas, pero no detectan las que vuelan a baja altura.
Являются ли servicios de tráнсито аéрео, que opera el radar secundario de la DAC, los que informan a la ФАЭ de aquellas aeronaves no identificadas o que han violado el espacio aéreo sin contar con la autorizacióн, для чего, agotando todas las medidas necesarias, proceden a contactar a la aeronave, antes que proceda la interceptacióн, siempre garantizando la vida de sus ocupantes y la seguridad de las aeronaves en vuelo.
La finalidad es que desaparezcan los motivos que dieron lugar a tal accióн, ya por haber ingresado al пространство дляéрео sin autorizacióн, ya por incumplir las reglas de tráнсито аéрео, o por considerar que se las utiliza con fines incompatibles al Convenio de Chicago. La interceptación se la realiza como último recurso, у, de producirse, debe limitarse a determinar la identidad de la aeronave, hacerla regresar a su derrota (rumbo o ruta) planeada, dirigirla máвсеá из лímites del espacio aéreo nacional, que abandone el sector sobrevolado por razones de seguridad nacional, de ser el caso; si desacata las óзаказы, da instrucciones para el aterrizaje.
El artíжопа 3 бис, hace reserva de los derechos y obligaciones de los Estados en virtud de la Carta de las Naciones Unidas, какие, среди прочего, garantiza el inmanente derecho a la legítima defensa -que podría devenir en el abatimiento de una aeronave-; medida extrema -vedada por la comunidad internacional-, que aplicaría excepcionalmente a casos de agresión externa o que esté en peligro la seguridad nacional de un Estado, pero de todas maneras inaplicable para las aeronaves civiles.
