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Что случилось с Эквайром?

Ante sus recurrentes preguntas sobre qué нетó против Эквайр que suspendió operaciones abruptamente, revisamos las causas que pudieron influir en esta situacióн.

Escribir estas líneas no es fáцил, ya que el sentimiento de pena se compara a lo vivido añтеатрás cuando perdimos la úпоследний эфирínea que por decreto fuede bandera de EcuadorПриручить EP. Pensar que Эквайр ya no surcará los cielos de nuestro paíэтоún cuesta asimilar y da tanta pena ver como amigos y grandes colaboradores han perdido sus plazas de trabajo de manera abrupta.

No solo perdemos una aerolíнеа, plazas de trabajo, но иén una alternativa máс, donde la competencia sana entre líнеа аéreas siempre beneficia al usuario.

¿Потому чтоé Серрó Эквайр?

Esta ha sido la duda de muchos de ustedes, de medios de comunicación que me han escrito y la respuesta es imposible saberla a ciencia cierta, ya que las decisiones de los inversionistas y lo que pase casa a dentro no se puede saber, pero hay muchos otros factores que sí podemos analizar e incluso, lo sucedido meses atrás en el mercado colombiano nos deja muchas enseñanzas que valen ser revisadas a nuestra realidad:

  • Riesgos internosEstos riesgos son causados por factores dentro de la aerolíнеа, como la gestióн, las operaciones y las finanzas.
  • Riesgos externos: Estos riesgos son causados por factores fuera del control de la aerolíнеа, como la economíа, la política y el precio del combustible.

Los riesgos internos incluyen:

  • Estudio de mercadoun equivocado enfoque de la identificación del mercado estratégico de una aerolínea puede llevarla a no ser sustentable en el tiempo. De la mano viene el correcto análisis de rutas y frecuencias a operar que permita cubrir los costos generales de produccióн.
  • Компетенция: Аэрозолиíneas que no pueden competir con estrategias de precios bajos y valor diferenciado en servicios atractiva corren el riesgo de perder clientes y, eventualmente impacta a su sostenibilidad financiera.
  • Costos operativos elevados: por la industria se podrían considerar elevados, которые включают топливо, Техническое обслуживание самолетов, arriendo de aviones, seguros de los aviones, зарплата сотрудников, impuestos de aeropuertos. Si estos costos superan los ingresos que genera la aerolíнеа, puede desestabilizar su continuidad.
  • Финансовые проблемы: Аэрозолиíneas pueden enfrentar dificultades financieras debido a factores internos, como el manejo de cuentas con proveedores o expandir la empresa con nuevos proyectos que necesitan mayor inversión de alto riesgo con consecuencias no deseables.

Los riesgos externos incluyen:

  • Повышение цен на топливо: Аэрозолиíneas dependen de combustibles fósiles como el petróleo para operar sus vuelos. Cuando los precios del petróleo aumentan, los costos operativos de las aerolíneas también aumentan. Si las aerolíneas no pueden aumentar sus tarifas lo suficiente para cubrir el aumento en los costos, pueden experimentar pérdidas financieras.
  • Problemas macroeconóобезьяны: Аэрозолиíneas también pueden verse afectadas por problemas económicos a nivel nacional o global. Например, durante una recesióн экономикаóслюда, путешественники могут сократить свои расходы на поездки и отдых, что снижает спрос на бюджетные рейсы. Аэрозолиíneas también pueden ser afectadas por problemas como cambios en las tasas de cambio y el aumento de los impuestos.
  • эксплуатационные проблемы: en determinadas ocasiones, аэрозолиíneas por elección del tipo de aviones en su flota pueden tener limitaciones de crecimiento por limitaciones operativas en determinadas pistas por la longitud y altura donde estas se encuentran. Esto genera una posibilidad limitada de crecimiento y de ingreso a nuevos mercados de alta demanda.

В целом, промышленность, чтобыérea es altamente volátil y las aerolíэто грехán expuestas a muchos riesgos, как внутренние, так и внешние. Aquellas que no pueden adaptarse rápidamente a los cambios en el mercado o que no tienen la capacidad de generar suficientes ingresos para cubrir sus costos corren el riesgo de suspender sus operaciones.

Как мы можем видеть, son muchos los factores que pudieron influir, unos en mayor manera que otros, en el caso específico de Equair, pero que sin duda se han hecho presentes para determinar el fin de otra aerolíНеа Экватория мás que se suma a Эквадорский, Час, САН, Икар, Air Cuenca, ЛАК y otras cuantas máс.

¿Cuál creen ustedes que fueron las causas principales?

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14 мысли о «Что случилось с Эквайром?”

  1. Приветствую всех
    Si hacemos historia
    Приручить 12 самолет
    San y Saeta 4 самолет
    Икар 8 самолет
    самолет 4 самолет
    Estamos hablando que Ecuador tenía un buen mercado y competiciónahora el problema a mi parecer fue COMPETIR con AVIANCA Y LAN CHILE que tienen más o menos 100 aeronaves cada una.
    Ahí esta el problema ingresaron a las rutas nacionales y AUTOMATICAMENTE quebraron en su tiempo cada empresa Ecuatoriana…ничего больше.

    1. Вы говорите о LATAM Airlines как о группе., в Эквадоре, LATAM Ecuador tiene 6 самолет, нет 100. Otro error, Tame llegó a tener 17 aeronaves y no entiendo la relación deingresaron a las rutas nacionales y automáticamente quebraron”. Todas las que mencionas iniciaron con vuelos domésticos, no entendí.

  2. Николас, на твоей странице много спама.. Ваш контент интересен, pero es molesto ver tanta publicidad invasiva. Moderalo porfavor, esta bien uno que otro anuncio pero son demasiados señor.

  3. Es claro lo dificil de manejar una linea aerea y no dolo es dificil en ambito de Ecuador sino mundial grandes lineas mundiales se han ido a pique igual
    La pregunta es como las low cost europa tienen tarifas mas bajas para vuelos de tres o mas horas en ecuador 30 minutos y vuelo cuesta 5 veces mas seguro aeropuertos combustible y personal es mas caro como lo logran ?

    1. Предложение и спрос, en Europa el tamaño de la demanda es tan grande en volumen que permite a las aerolíneas operar con márgenes muy bajos por pasajeros, pero se compensa con la cantidad de frecuencias que pueden operar en una economía de escala. Дополнительный, la diferencia de tasas e impuestos que hay allá es considerablemente inferior.

  4. Привет Николя, te felicito es un excelente analisis, engloba prácticamente la totalidad de las causas del lamentable cierre de esta aerolínea que tenía un gran servicio.
    Principalmente creo y de manera personal esto lo veía venir desde un inicio, el competir con aerolíneas como Avianca y Latam, tarde o temprano, si no existe un fuerte abrazo financiero, te va a llevar al cierre de operaciónes.
    Ваше здоровье.

  5. Porque no incluye falta de apoyo de la DAC que siempre ha sido un factor determinante en el cierre de las compañías ecuatorianas ya que siempre ha tendido a favorecer las extranjeras de venta fe venta de bandera a las cuales les permiten tofo como aviones de matrícula extranjera leasing rutas apetecibles pero no otras ciudades que no operan

    1. Я не понимаю вашей точки зрения насчет DGAC.. Mencionas matrícula extranjera lo mismo que Equair podría haberlo hecho de así haberlo querido. Leasing qué tiene que ver? Rutas apetecibles, las aerolíneas vuelan donde hay mercado, tal como hizo Equair volando a lasapeteciblesque llamas. Explica más tu punto que por ahora no se entiende.

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