✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Учитывая его постоянные вопросы о том, что случилось с Эквайр который резко приостановил деятельность, Рассмотрим причины, которые могли повлиять на данную ситуацию..
Написать эти строки непросто, поскольку чувство скорби сравнивают с тем, что мы испытали много лет назад, когда потеряли последнюю авиакомпанию, которая по указу «была под флагом Эквадора». Приручить EP. думаю, что Эквайр Он больше не будет летать в небе нашей страны, ему все еще трудно ассимилироваться, и так грустно видеть, как друзья и замечательные сотрудники внезапно потеряли работу..
Мы не просто теряем авиакомпанию, рабочие места, но и более альтернативный вариант, где здоровая конкуренция между авиакомпаниями всегда выгодна пользователю.
Почему Equair закрылся??
El 30 сентябрь 2023 Авиакомпания внезапно прекратила работу, Что случилось?
Это было сомнением многих из вас, из средств массовой информации, которые мне написали и ответ невозможно узнать наверняка, поскольку решения инвесторов и то, что происходит внутри дома, неизвестны, но есть много других факторов, которые мы можем проанализировать и даже, То, что произошло несколько месяцев назад на колумбийском рынке, преподносит нам множество уроков, которые стоит пересмотреть в нашей реальности.:
- Внутренние риски: Эти риски вызваны факторами внутри авиакомпании., как менеджмент, операции и финансы.
- Внешние риски: Эти риски вызваны факторами, находящимися вне контроля авиакомпании., как экономика, топливная политика и ценообразование.
Внутренние риски включают в себя:
- Исследование рынка: Неправильный подход к определению стратегического рынка авиакомпании может со временем привести к тому, что он станет неустойчивым.. Рука об руку идет правильный анализ маршрутов и частот работы, который позволяет покрыть общие производственные затраты..
- Компетенция: Авиакомпании, которые не могут конкурировать со стратегиями низких цен и дифференцированной стоимостью привлекательных услуг, рискуют потерять клиентов и, в конечном итоге влияет на вашу финансовую устойчивость.
- Высокие эксплуатационные расходы: отрасли можно считать высоким, которые включают топливо, Техническое обслуживание самолетов, аренда самолетов, страхование самолета, зарплата сотрудников, сборы аэропорта. Если эти расходы превышают доходы, которые получает авиакомпания., может дестабилизировать его непрерывность.
- Финансовые проблемы: Авиакомпании могут столкнуться с финансовыми трудностями из-за внутренних факторов, например, управление счетами с поставщиками или расширение компании за счет новых проектов, которые требуют больших инвестиций с высоким уровнем риска и нежелательными последствиями..
Внешние риски включают в себя:
- Повышение цен на топливо: Авиакомпании зависят от ископаемого топлива, такого как нефть, при выполнении своих рейсов.. Когда цены на нефть растут, Эксплуатационные расходы авиакомпаний также растут. Если авиакомпании не могут увеличить свои тарифы настолько, чтобы покрыть увеличение расходов, могут понести финансовые потери.
- макроэкономические проблемы: Авиакомпании также могут быть затронуты экономическими проблемами на национальном или глобальном уровне.. Например, во время экономического спада, путешественники могут сократить свои расходы на поездки и отдых, что снижает спрос на бюджетные рейсы. Авиакомпании также могут быть затронуты такими проблемами, как изменения обменных курсов и повышение налогов..
- эксплуатационные проблемы: в определенных случаях, Авиакомпании, выбирая тип воздушных судов в своем парке, могут иметь ограничения роста из-за эксплуатационных ограничений на определенных взлетно-посадочных полосах из-за длины и высоты, на которых они расположены.. Это создает ограниченные возможности роста и выхода на новые рынки с высоким спросом..
В целом, отрасль авиаперевозок очень нестабильна, и авиакомпании подвержены многим рискам, как внутренние, так и внешние. Те компании, которые не могут быстро адаптироваться к изменениям на рынке или не имеют возможности генерировать достаточный доход для покрытия своих расходов, рискуют приостановить свою деятельность..
Как мы можем видеть, Существует множество факторов, которые могут повлиять, некоторые больше, чем другие, в конкретном случае Equair, но это, несомненно, повлияло на конец существования еще одной эквадорской авиакомпании, присоединившейся к Эквадорский, Час, САН, Икар, Эйр Куэнка, ЛАК и еще несколько.
Как вы думаете, какие были основные причины??
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Приветствую всех
Если мы творим историю
Приручить 12 самолет
Святой и Саэта 4 самолет
Икар 8 самолет
самолет 4 самолет
Мы говорим о том, что в Эквадоре хороший рынок и конкуренция.…теперь проблема по моему заключалась в КОНКУРЕНЦИИ с АВИАНКОЙ И ЛАН ЧИЛИ, у которых более-менее 100 самолет каждый.
В этом-то и проблема: они вышли на национальные маршруты и АВТОМАТИЧЕСКИ обанкротили в свое время каждую эквадорскую компанию.…ничего больше.
Вы говорите о LATAM Airlines как о группе., в Эквадоре, Латинская Америка Эквадор 6 самолет, нет 100. еще одна ошибка, Прирученный пришел, чтобы иметь 17 с самолетами я не понимаю связи "они вышли на национальные маршруты и автоматически обанкротились". Все, что вы упомянули, начиналось с внутренних рейсов., я не понял.
Николас, на твоей странице много спама.. Ваш контент интересен, но неприятно видеть столько навязчивой рекламы. Модерируйте пожалуйста, То или иное объявление — это хорошо, но их слишком много, сэр..
Привет, Алекс, Спасибо за ваш комментарий, Я ценю то, что ты мне сказал, но этот блог ведется за счет рекламы, Если я когда-нибудь найду другой источник финансирования, явно мало рекламы.
Понятно, насколько сложно управлять авиакомпанией, и это сложно не только в Эквадоре, но и во всем мире, крупные мировые авиакомпании все равно обанкротились.
Вопрос в том, насколько бюджетная Европа имеет более низкие тарифы на полеты продолжительностью три и более часов в Эквадоре. 30 минут и стоимость полета 5 Аэропорты в разы безопаснее, топливо и персонал дороже, как они этого добиваются? ?
Предложение и спрос, В Европе спрос настолько велик по объему, что позволяет авиакомпаниям работать с очень низкой маржой на пассажира., но это компенсируется количеством частот, которые могут работать в условиях экономии на масштабе. Дополнительный, Разница в ставках и налогах там значительно меньше.
Привет Николя, Я также опубликовал свои впечатления на эту тему.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Спасибо, Александра, что поделились..
Что случилось с эквадорскими авиакомпаниями??
Нет хороших или плохих новостей.
Привет Николя, Поздравляю вас, это отличный анализ, охватывает практически все причины неудачного закрытия этой авиакомпании, которая имела отличный сервис..
В основном я верю и лично я видел это с самого начала., конкурируя с такими авиакомпаниями, как Avianca и Latam, рано или поздно, если нет крепких финансовых объятий, это приведет вас к закрытию операций.
Ваше здоровье.
Спасибо за ваш вклад, Фредди, приятно приветствовать.
Потому что сюда не входит отсутствие поддержки со стороны DAC, которая всегда была определяющим фактором в закрытии эквадорских компаний, поскольку она всегда отдавала предпочтение компаниям, торгующим под иностранным флагом, которым разрешено арендовать самолеты, зарегистрированные за рубежом. но не другие города, которые не работают
Я не понимаю вашей точки зрения насчет DGAC.. Вы упомянули иностранную регистрацию — то же самое, что Equair могла бы сделать, если бы захотела.. При чем здесь лизинг?? Желаемые маршруты, авиакомпании летают туда, где есть рынок, точно так же, как Equair управлял «желанными», которых вы называете. Объясните дальше свою точку зрения, которая на данный момент не понятна..