Ecuador открывает свои небеса в Cabotage

После закона о укреплении ÁОхраняемые районы, Эквадор Абриó Его небо полностью с каботажем.

Este es un tema que ya lo veníАмос говорил в блоге, сначала с идеей полное открытое небо как решениеón a la falta de competencia en el paíс, точно так же, как это делает Аргентина, а такжеén нормативные изменения и сертификацияón que la DGAC anunció несколько месяцев назадás выполнить процесс máс рáзапрос на проверкуón aoc.

Les dejo ambas lecturas para el anáлизис:

Тотальное открытое небо: ¿решениеón para la conectividad de Ecuador?

Эквадор упрощает процесс сертификацииóн аэролаíотрицает

Однако, tras el anuncio de la ДГАЦ сертифицировать аэролíиностранные линии в 30 гíкак, что-то рéшнур, para que estas puedan operar en rutas doméстатический в Эквадор, se ha dado un paso importante: se realizaron los cambios requeridos díв официальный реестр, хотя вíк закону, которыйúмои низкие юридические знания, no tiene nada que ver con aviacióн, ya que es de Parques Nacionales.

Эквадор разрешаетá аэролíneas extranjeras hacer cabotaje

Dejando a un lado el tema legal, Я уверен, что некоторые из вас знаютáнмáс, подробности предложения КСР по привлечению мáс аэролíнеас víк процессу сертификацииóн экспресс для воздухаíиностранные линии, у которых уже есть сертификат AOC, выданный другим органом власти, они узнают друг другаáПодробности и вот что говорят изменения:

Расположениеón реформаторские школы. Четверть:

• В Кодификацииón из CóЯ говорю Аэронáполезный, настоящийíостановить следующие реформы:
  1. Элимíнесе эль артíжопа 117.
  2. Вкл.úясе как Disposición Общие сведения, Следующий:
• РАСПОРЯЖЕНИЕÓОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
  ÚНИКА.- Для эксплуатацииóн аéпродайте ихéстатика по операторамéмеждународные заключенные, после вашего места жительстваón в Эквадоре и получениеóномер разрешения на эксплуатациюón перед Национальным советом авиацииón Гражданский, адресón Генерал авиацииón Гражданский, распознаватьá на машинеáСертификат эксплуатацииóн (АОС) из указанных друзейñíкак предоставлено властями вашей страныíс де ориген. С этой целью Дирекцияón Генерал авиацииón Гражданский, долгá реализовать соответствующие нормативные акты в срок не более 30 гíкак.

Расположениеón реформаторские школы. Кинта:

• В Кодификацииóп Авиационного законаón Гражданский, оно останавливаетсяúда, нúмеро 5 искусстваíжопа 59 для следующих:
  • 5) Управлять юридическими лицамиíсоветы, должным образом сертифицированный, которые имеют разрешениеón награжден Национальным советом авиацииón Гражданский.

¿Cuáэто изменения?

Во-первых, подчеркивается, что искусство исключено.íжопа 117 СóЯ говорю Аэронáполезный, который говоритíк следующему:

• Услуги поéкоммерческие проекты будут осуществляться исключительно в ЭквадореóЯ могу сделать этоán explotarse por personas naturales de
  Эквадорское гражданство или юридические лицаíнациональные ассоциации, созданные в соответствии с законами Эквадора.

Благодаря этому двери для Aerol открыты.íneas extranjeras puedan ofrecer servicios aéзаключенные в Эквадор.

Следующий, se habla de una disposicióв общем, что указывает на то, что únicos requisitos para que una aerolínea extranjera realice una operación суждениеéstica en Ecuador es domiciliarse en el paíи получить разрешение на эксплуатациюón от CNAC. После этого, су AOC серá признанный автоáticamente por la DAC en un plazo de 30 гíкак.

Окончательно, упоминается изменение в Законе об авиацииón Гражданский, где цифра изменена 5 искусстваíжопа 59, который говоритíк следующему:

• Управляться физическим или юридическим лицомíкончик, эквадорец, должным образом сертифицированный, что дает авторизацияón награжден Национальным советом авиацииón Гражданский или директором;

Это устраняет требование о том, что ,Чтобы воздушное судно могло осуществлять авиационную коммерческую деятельность на территории Эквадора, оно должно эксплуатироваться физическим или юридическим лицом.íэквадорская дика, но, могá быть любой национальности, но долгá быть юридическим лицомídica и одобрено CNAC.

Давайте помнить об этом, чтобы эти изменения вступили в силу, обязанность DGACá создать регламент для приложенияón из этих изменений в законе.

¿Чтоé каботаж?

Бáфизически, каботаж — это понятие или слово, которое популяризировалоó в Аргентине и который упоминается в морском транспорте, это тéтерминология говорит, что аэрозольíзарубежная линия из любой страныíмогут работать на другой территории, не будучи авиакомпаниейínea certificada bajo las regulaciones y leyes locales.

Важность каботажа заключается в том, что он обеспечивает лучшее сообщениеón и распределениеón товаров и людей внутри государства, оптимизация маршрутов и снижение затрат на бревнаíстатический, когда избегаешь поездок «и вакуумíо». Ванна, пока!ís tiene su propia normativa para regular el cabotaje, поиск баланса между национальными и иностранными перевозчиками для обеспечения честной конкуренции.

Примером являетсяíчто, аэрозольíКолумбийская линия, которая приземляется в Кито в международном рейсе, если такí Вы запрашиваете его, и ваше разрешение на эксплуатацию получено.óн, могá лететь оттудаí в сторону Гуаякиля, Куэнка, Манта или направления, которые вас интересуют с коммерческой точки зрения, без каких-либо ограничений.óколичество частот или расписаний.

Преимущества каботажа

И тéобщие условия, возможность каботажного привозаíк следующим преимуществам:

• Увеличение предложения.
• Снижениеón цены из-за возросшей конкуренции.
• Мáварианты для путешествий.
• Противостоять намóн чего-тоún процент дополнительного персонала для операцииón из этих рейсов.

Недостатки и проблемы

Хотя полицияíЭтика открытого неба предлагает множество преимуществ, являются реализациямиóн тамбиén представляет собой проблемуíважные вопросы, которые необходимо тщательно решать:

• Крайне важно оценить cóв ближайшее время прибытие нового аэролаíМеждународные авиакомпании, выполняющие внутренние рейсы, могутíповлиять на конкурентоспособность и жизнеспособность авиакомпанийíМестный Нис. Это требуетáГлубокий анализ для обеспечения равных условий игры.
• Чтобы справиться с прогнозируемым увеличением спроса на рейсы и пассажиров., Очень важно, чтобы паíимеет современную и функциональную аэропортовую инфраструктуру. Сюда входит все: от взлетно-посадочных полос и терминалов до служб управления движением.áЯéрео.
• Расширение Лаón подключения кéобласть требует надежной нормативной базы. Крайне важно установить четкие и эффективные стандарты для обеспечения эксплуатационной безопасности., качество обслуживания и защитаóп потребителю.
• Важно обеспечить все текущие источники занятости для авиакомпаний.íлинии, которые инвестировали и делали ставкиñте, кто в Эквадоре.
• Гарантировать работу всего оперативного состава пилотов и бортпроводников м.áэто команда тéЭквадорский циник.

Во-вторых, остаются сомнения относительно национальности пилотов, которые будут работатьíвнутренние рейсы, поскольку Закон об авиацииón Civil говорит, что это, должно быть, эквадорский персонал, сóМо Серán процессы сертификацииón этоé реж.á правила, которые DAC долженá выполнить.

и что-тоúнмáЭто важно, ¿чтоé рынокá с рейсами в Галáоплаченный? ¿Я мог быáлетать по воздухуíзарубежные линии в Галáвыплаты в рамках этих изменений? ¿Грабá лíограничитель частоты или используйтеán те из Equair, которыеún не были назначены?

Эти изменения в законе вступили в силу 15 июня, гíк публикацииón в официальном протоколе.

¿Чтоé Как вы думаете, эти изменения в законе?