Ecuador abre sus cielos al cabotaje

Tras publicarse en el registro oficial la Ley para el Fortalecimiento de las Áreas Protegidas, Ecuador abrió sus cielos totalmente con cabotaje.

Este es un tema que ya lo veníamos hablado en blog, primero con la idea de cielos abiertos totales как решениеón a la falta de competencia en el paíс, tal como lo hace Argentina, а такжеén los cambios regulatorios y de сертификацияón que la DGAC anunció unos meses atrás para hacer el proceso máс рápido de validación aoc.

Les dejo ambas lecturas para el anáлизис:

Тотальное открытое небо: ¿solución para la conectividad de Ecuador?

Ecuador facilita el proceso para certificacióн аэролаíотрицает

Однако, tras el anuncio de la ДГАЦ de certificar aerolíneas extranjeras en 30 гíкак, algo réшнур, para que estas puedan operar en rutas doméстатический в Эквадор, se ha dado un paso importante: se realizaron los cambios requeridos día el registro oficial, aunque vía una Ley que según mi bajo conocimiento legal, no tiene nada que ver con aviacióн, ya que es de Parques Nacionales.

Ecuador permitirá аэролíneas extranjeras hacer cabotaje

Dejando a un lado el tema legal, que seguro varios de ustedes conoceráнмáс, los detalles de la propuesta de la DAC para atraer máс аэролíneas vía un proceso de certificación express para aerolíneas extranjeras que ya tengan un AOC otorgado por otra autoridad, se van conociendo más detalles y esto dicen los cambios:

Disposición reformatorias. Cuarta:

• En la Codificación из Código Aeronáполезный, realícese las siguientes reformas:
  1. Elimínese el artíжопа 117.
  2. Inclúyase como Disposición Общие сведения, Следующий:
• DISPOSICIÓN GENERAL
  ÚNICA.- Para el caso de operacióн аéпродайте ихéstica por parte de operadores aéмеждународные заключенные, tras su domiciliación en el Ecuador y la obtencióномер разрешения на эксплуатациюón ante el Consejo Nacional de Aviación Гражданский, адресón Генерал авиацииón Гражданский, reconocerá на машинеáticamente el Certificado de Operacióн (АОС) de dichas compañías otorgado por las autoridades de su paíс де ориген. Para el efecto la Dirección Генерал авиацииón Гражданский, долгá instrumentar la normativa correspondiente en un plazo no mayor a 30 гíкак.

Disposición reformatorias. Quinta:

• En la Codificación de la Ley de Aviación Гражданский, sustitúyase el núмеро 5 del artíжопа 59 por lo siguiente:
  • 5) Ser operada por personas juríсоветы, debidamente certificadas, que cuenten con la autorización otorgada por el Consejo Nacional de Aviación Гражданский.

¿Cuáles son los cambios?

Primero se destaca que se elimina el Artíжопа 117 Сódigo Aeronáполезный, el cual decía lo siguiente:

• Los servicios aéreos comerciales a realizarse exclusivamente en el Ecuador sóЯ могу сделать этоán explotarse por personas naturales de
  nacionalidad ecuatoriana o por personas jurídicas nacionales constituidas bajo el imperio de las leyes ecuatorianas.

Con esto se abren las puertas a que aerolíneas extranjeras puedan ofrecer servicios aéзаключенные в Эквадор.

Следующий, se habla de una disposicióв общем, la cual indica que los únicos requisitos para que una aerolínea extranjera realice una operación суждениеéstica en Ecuador es domiciliarse en el país y obtener el permiso de operación por parte de la CNAC. Tras eso, su AOC será reconocido automáticamente por la DAC en un plazo de 30 гíкак.

Окончательно, se menciona cambio en la Ley de Aviación Civil donde se cambia el numeral 5 del artíжопа 59, el cual decía lo siguiente:

• Ser operada por una persona natural o juríкончик, эквадорец, debidamente certificada, que disponga de autorización otorgada por el Consejo Nacional de Aviación Civil o por el Director;

Con esto se elimina el requisito que ,para una aeronave pueda operar actividades aerocomerciales en territorio ecuatoriano deba ser operada por una persona natural o jurídica ecuatoriana, но, могá ser de cualquier nacionalidad, но долгá ser persona jurídica y aprobado por CNAC.

Давайте помнить об этом, para que entre en vigencia estos cambios, la DGAC deberá generar un reglamento para la aplicación de estos cambios en la ley.

¿Чтоé es el cabotaje?

Бáфизически, cabotaje es un concepto o palabra que popularizó en Argentina y que se menciona en el transporte marino, это тérmino habla que una aerolínea extranjera de cualquier país puede operar dentro de otro espacio territorio sin necesidad de ser una aerolínea certificada bajo las regulaciones y leyes locales.

La importancia del cabotaje radica en que permite una mejor conexión и распределениеón de bienes y personas dentro de un Estado, optimizando rutas y reduciendo costos logísticos al evitar trayectos «en vacíо». Ванна, пока!ís tiene su propia normativa para regular el cabotaje, buscando un equilibrio entre los transportistas nacionales y extranjeros para garantizar una competencia justa.

Un ejemplo seríчто, аэрозольínea colombiana que aterriza en Кито в международном рейсе, si es que así lo solicita y se autoriza su permiso de operacióн, могá volar desde ahí в сторону Гуаякиля, Куэнка, Manta o los destinos que comercialmente le interesen sin ninguna restricción de frecuencias u horarios.

Beneficios del cabotaje

И тéобщие условия, una apertura al cabotaje traería los siguientes beneficios:

• Incremento de la oferta.
• Снижениеón de los precios ante el incremento de competencia.
• Мás opciones para viajar.
• Contratación de algún porcentaje de personal adicional para la operación из этих рейсов.

Desventajas y preocupaciones

Aunque la política de Cielos Abiertos ofrece muchos beneficios, являются реализациямиóн тамбиén presenta desafíos importantes que deben abordarse cuidadosamente:

• Es crucial evaluar cómo la llegada de nuevas aerolíneas internacionales que operen vuelos internos podría afectar la competitividad y viabilidad de las aerolíМестный Нис. Se necesita un análisis profundo para asegurar un campo de juego equitativo.
• Para manejar el previsible aumento en la demanda de vuelos y pasajeros, es fundamental que el país cuente con una infraestructura aeroportuaria moderna y capaz. Esto incluye desde pistas y terminales hasta servicios de control de tráЯéрео.
• Расширение Лаón подключения кérea exige un marco regulatorio robusto. Es esencial establecer normas claras y efectivas para garantizar la seguridad operacional, la calidad del servicio y la protección al consumidor.
• Es importante asegurar todas las fuentes de trabajo actuales para las aerolíneas que han invertido y apostado por añте, кто в Эквадоре.
• Garantizar el trabajo de todo el personal operativo de pilotos y tripulantes de cabina más el equipo técnico ecuatoriano.

Во-вторых, quedan dudas sobre la nacionalidad de pilotos que operarían vuelos de cabotaje, ya que la Ley de Aviación Civil dice que debe ser personal ecuatoriano, сóМо Серán los procesos de certificación y qué реж.á el reglamento que la DAC deberá выполнить.

Y algo aúнмáЭто важно, ¿чтоé рынокá con los vuelos a Galáоплаченный? ¿Я мог быán volar aerolíneas extranjeras a Galápagos dentro de estos cambios? ¿Грабá лímite de frecuencias o se usarán las de Equair que aún no han sido asignadas?

Estos cambios de la ley entraron en vigencia el 15 июня, гía de la publicación en el registro oficial.

¿Чтоé les parece estos cambios en la ley?