Аэропорт Лимы ступает на ноги

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.

El 27 С октября аэропорт Лимы начнет взимать дополнительную плату с пассажиров международных рейсов., Лима поставила ногу?

El Международный аэропорт Хорхе Чавеса в Лима развязал новый критический спор для авиации в Южной Америке: сбор единого тарифа использования аэропорта (ПРЕДКИ) для пересадки пассажиров. Руководители авиакомпаний предупредили, что эта мера, под руководством дилера LAP (Партнеры аэропорта Лимы) чтобы вернуть инвестиции, может привести к резкому увеличению затрат и перенаправлению пассажиропотока в сторону концентраторы конкурентам нравится Богота у Панама.

На недавней панели во время АЛЬТА Форум, генеральные директора НЕБО, ДжетСМАРТ, Копа, Авианка у Латинская Америка, вместе с другими руководителями авиационного сектора и менеджером LAP, Они представили различные позиции по этой политике, которые, по твоему мнению, имеет «близорукое видение» регионального развития.

Аэропорт Лимы и коллекция TUAA

Авиакомпании ясны: взимается ли TUAA с транзитных пассажиров, центр Лима перестанет быть привлекательным и развитие отрасли окажется под угрозой. И это в контексте того, что подавляющее большинство путешественников восприимчивы к колебаниям цен и минимальной разнице., может быть ключевым между выбором того или иного соединения.

• Потеря потенциала: Руководители выразили сожаление, что Лима, который рассматривался как «потенциальный крупный центр» в регионе, теперь «менее конкурентоспособен», чем другие аэропорты в этом районе.. Это размышление заставляет авиакомпании задаться вопросом, оправдано ли сохранение или расширение их деятельности в столице Перу..
• Перенаправление трафика: Было подчеркнуто, что конкуренты, такие как Панамский хаб, не взимают плату за подключение и, по факту, Они связаны с вдвое большим количеством городов (100) что Лима (50). Другие аэропорты, такие как Богота, также предлагают более короткие и эффективные стыковки., привлечение клиентов.
• Пассажир оплачивает стоимость: Как отметил Estuardo Ortiz (ДжетСМАРТ), Модель сверхнизких затрат основана на чувствительности к цене. Со ставками, которые могут быть $20, пассажир в конечном итоге платит между 60% и 70% от общей стоимости налогов и сборов. Увеличение этого процента из-за связи ограничивает возможность летать для среднего класса и искажает ценностное предложение..
• Привязанность к перуанскому пассажиру: Хотя ставку не будут платить непосредственно перуанцы., Менеджеры утверждают, что если стоимость проезда через Лиму увеличится, предложений по рейсам будет меньше. Поскольку предложение меньше, билеты для перуанцев подорожают, воздействие на всю экосистему.
• Остановка под угрозой: Возможность реализации стоповерной программы (разрешить транзитным пассажирам остаться на один день в Лиме для осмотра достопримечательностей) становится нежизнеспособным, если взимается комиссия за перевод.

Для примера этой проблемы, так много Латинская Америка у НЕБО объявили о закрытии рейсов в Орландо, Гавана у Канкун соответственно.

LAP защищает себя с договорной точки зрения

Представитель LAP с пониманием отнесся к проблемам отрасли., но он подчеркнул договорную реальность и необходимость вернуть гигантские инвестиции в новую инфраструктуру.. NAJC был построен на средства 100% частный и сбор TUAA за подключения предусмотрен более чем 14 лет в контракте, и этот расчет является частью бизнес-плана, что ради юридической стабильности инвестиций, должно быть выполнено. Среди ярких моментов Хуана Хосе Сальмона, Генеральный директор LAP выделяется:

• Контракт и обязательства: Менеджер LAP был ясен: Единственный способ вернуть инвестиции — это взимать комиссию., которые устанавливаются по методике, утвержденной регулятором. El 50% этих сборов идет непосредственно государству.
• Модель Single-Till: Дилерский центр работает по модели Single-Till., где доход от бизнеса (магазины, рестораны, и т.п.) они субсидируют доходы от авиации для установления тарифов, демонстрация усилий по поддержанию конкурентоспособности.
• Открытые решения: LAP находится в постоянном диалоге с государством, поиск «альтернатив» для снижения затрат без ущерба для контракта. Поднималась необходимость решить этот вопрос «разумным» способом, чтобы не навредить тому, что принадлежит им по праву.: возврат ваших инвестиций.
• Вызов внутренней связи: Менеджер LAP воспользовался случаем, чтобы отметить, что не все проблемы кроются в ставках., но также и в необходимости либерализации каботажа, чтобы внутренние перевозки не обязательно проходили через Лиму., продвижение связности страны.

Плата является реальностью и о ней уже объявлено по всему терминалу Хорхе Чавес, которые будут непосредственно касаться пассажиров, те, у кого есть карта, Интернет и QR-код должны оплатить TUAA, не делать этого, Они не смогут сесть на стыковочный рейс..

Конечно, вы сможете пролететь через Лиму двумя отдельными международными рейсами, Таким образом, вы избежите этой новой ставки., но это не идея, поскольку пользовательский опыт резко ухудшится.

Дебаты о TUAA в связи с этим фокусируются на двух взглядах.: Необходимость LAP соблюдать контракт и стратегическое видение авиакомпаний по развитию авиации за счет низких цен и упрощения регулирования..

Заключение сектора является призывом к властям иметь долгосрочное видение, которое отдает приоритет развитию региональных связей и туристической индустрии., вместо государственной политики, которая, хотя они ищут немедленной выгоды, препятствовать росту ключевой отрасли для социально-экономического развития региона.

Что произойдет? Следующие несколько дней мы увидим как ключи к будущему связей в Лима.

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.