✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
Сделаем разбор проблем Таме на маршруте Кито – Нью-Йорк, которые должны среди прочего, на внеплановое техническое обслуживание вашего самолета Airbus A330.
Airbus A330 с регистрационным номером HC-COH, серийный номер MSN 348, пришел к флагманский авиаперевозчик Эквадора в 9 Июль 2013, в то время с целью начать маршрут с Аэропорт Гуаякиль в сторону Нью-Йорка (с тех пор как он прибыл в Эквадор, этот маршрут изменился 2 время между Кито и Гуаякилем =.
Против 18 лет в эксплуатации с момента первого полета (его первый и единственный предыдущий оператор был Эмирейтс), не раз создавало несколько проблем для государственной авиакомпании, который является самым важным в Эквадоре. Следует отметить, что возраст не является реальным фактором в этих проблемах..
были учтены как минимум, 10 Приостановки на единственном регулярном маршруте, на котором обслуживается самый большой самолет Таме.. Эти отмены были вызваны погодными проблемами, которые обычно возникают в аэропорту имени Джона Ф.. Кеннеди как метель, ураганы и прочее, которые не иметь отношение к авиакомпании.
но другое да, Как прошли уже известные внеплановые ТО?.
¿Qué es un mantenimiento no programado?
Как любой, кто покидает свой дом и у него садится батарея или у него спустило колесо., самолеты не освобождаются от подобных ситуаций, но в гораздо более сложной среде.
Приручить, как и все авиакомпании, в соответствии высокие стандарты обслуживания, где каждые определенные часы или циклы, установленные в руководстве производителя, самолет должен пройти несколько доработок и изменений материалов.
Это плановые ТО, но в любой день тысячи компонентов, части, части, двигатели, экраны, системы, так далее. может выйти из строя без предупреждения, независимо от того, насколько тщательно проводится ежедневное техническое обслуживание.
В зависимости от типа внепланового технического обслуживания, это можно решить за считанные минуты, часы или даже дни, если, например, эта неисправность требует новой запчасти, которой нет в стране и которую необходимо везти из-за границы, с соответствующими сроками и стоимостью.
Бывают простые неисправности вроде замены шины, а другие комплексы вроде смены всего двигателя, это невозможно сделать ни в одном аэропорту и требует специализированной мастерской, все это дни притворства к операциям.
Все авиакомпании страдают от сотен внеплановых ремонтов в день, но Tame более чувствителен к этим проблемам, потому что у него есть только один самолет для этого маршрута.. Много раз, пользователи даже не знают об этих ситуациях, учитывая что например, у крупных авиакомпаний есть резервный самолет, готовый к таким ситуациям, низкое воздействие на пользователя.
Альтернативы
как мы указываем, У Таме только один самолет этой модели, поэтому у вас нет немедленной резервной копии при возникновении проблем, по крайней мере не сегодня.
Каждый раз, когда A330 HC-COH остается AOG – Самолет на земле, по каким-то причинам, затронутые, очевидно, сотни пользователей.
Предполагая, что самолет в каждом полете находится на максимальной грузоподъемности, т.е. 278 пассажиры двух классов, Мы говорим о том, что за каждый прошедший день маршрут между Кито и Нью-Йорком отменяется., 556 пассажиры пострадали.
В начале сентября месяца 2018, произошло еще одно внеплановое техническое обслуживание, эта отмена длилась 6 дни, больше 2.800 пострадавшие пассажиры, у которых очень мало вариантов выполнения своего рейса и авиакомпания должна будет защищать и компенсировать каждый из них.
Альтернативы, которые могут быть обработаны, следующие:, но в отличие от реальности Tame:
- Корабль Airbus A319 и самолет A320: Эта стратегия применялась Tame несколько раз между 2015 у 2016 Когда у меня было 17 самолетов в вашем парке. в таких случаях 2 самолеты этих моделей должны были ежедневно преодолевать маршрут, с большими затратами, которые были увеличены на дополнительную шкалу за счет автономности самолета. Сегодня, У Тейма нет слабины в его флоте, как это было раньше., так что это не вариант сегодня с 10 активный самолет.
- Отправляйте пассажиров другими авиакомпаниями: звучит как самый практичный вариант, но что-то незапланированное, найти места для такого количества пассажиров практически невозможно. Также, рейсы в последнюю минуту дороже, что будет означать дополнительные расходы для авиакомпании. другой фактор, если бы они смогли найти некоторые места, сериал на благо немногих, генерация претензий у пострадавших пассажиров, лучше всем оставаться на суше, чем нескольким путешествовать.
- Временно арендовать другой самолет: в газетах, будет одним из лучших вариантов, но найти самолет с такими же характеристиками и сразу в наличии очень сложно. другой фактор, это много раз, плановое техническое обслуживание длится не более пары дней, а платить за короткую аренду — слишком большие расходы.
- Иметь еще один запасной самолет-близнец: это лучшее без сомнения, но этот самолет не остановить на земле, поскольку самолеты должны производить, чтобы иметь возможность оплачивать свои эксплуатационные расходы. Когда-то, Таме придется арендовать второй Airbus A330, а не только как план Б на случай непредвиденных обстоятельств на этом маршруте., а как новый заработок пустить летать по выгодным направлениям, Каким может быть пункт назначения в Европе?, но этого не произойдет, пока Таме не проведет тематические исследования трансатлантической операции.
- Ждать: как правило, лучший вариант - дождаться выполнения внепланового ТО, так как другие альтернативы сложны.
Как вы видете, на этом маршруте у Таме сложная перспектива, когда есть неудобства, ни один из вариантов не является немедленным и в большинстве внеплановых работ по техническому обслуживанию, которые у вас были, лучший вариант - подождать, так как вообще, они короткие.
Эти события могут произойти в любое время и с любой авиакомпанией..
¿Seguirá en la flota el HC-COH?
давно, Игнасио Вальехо указал в этом интервью https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, что продлевать или нет контракт на этот самолет будет анализироваться.
В том же интервью стало известно, что лизинг или аренда этого Airbus A330 закончится в этом году., но просматривая общедоступные документы авиакомпании, Его контракт заканчивается в июле 2019, отсутствует до сих пор 9 месяцы.
Ежемесячная аренда HC-COH стоит $395.000, плюс техническое обслуживание и прочие расходы.
Также, в том же интервью, Было известно о намерении Tame включить еще один самолет этой модели. 330, это послужило бы резервной копией, как открыть новый дальнемагистральный маршрут, это может быть пункт назначения, который должен быть подтвержден в Европе.
На год 2019 также заканчивается контракт на самолет Airbus 320HC-CID, HC-COE, HC-CPB и Embraer 190 HC-COY, из которых только Embraer 190 контракт будет продлен, и Airbus 320 они вернутся к своим владельцам, подразумевая добавление новых самолетов к флоту Tame в течение следующего года..
Этот востребованный маршрут, несомненно, нужен план Б, Конечно, Таме изучил его и планирует реализовать в среднесрочной перспективе на благо своего национального и международного имиджа..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Гильермо в том, что деликатное финансовое положение, которое переживает TAME, является одной из причин его службы., Возможно, он улучшится, когда выйдет из своих красных номеров, и там есть ощутимые улучшения, предлагающие конкурентоспособный сервис..
я тоже в 2016 Я летел из Кито внутренним рейсом, и на борту не было даже стакана воды.. Так что надо ждать, пока их ситуация улучшится.… Всего наилучшего.
Проблема в том, что такие компании, как Copa Avianca, JetBlue, American United и Delta, являются лучшими авиакомпаниями, они берут с вас гораздо меньше и предоставляют лучший сервис..
Я много езжу в Соединенные Штаты, особенно в Нью-Йорк и никогда в Таме.
спасибо Николас, ХОРОШО.
Ваше здоровье.
Это верно, Николас, но я думаю, что B767-300ER почти всегда будет заполняться раньше, чем Airbus A330-200 при текущем спросе.. А330-200 с уникальной конфигурацией занимает до 406 пассажиров и B767-300ER для 350 пассажиры, Конечно, все зависит от конфигурации, которая дается. теперь конечно, в долгосрочной перспективе большой самолет, такой как A330-200, лучше, если % занятие адекватное и растет, Я также знаю, что A330 — это самолет с лучшими характеристиками и размерами для межконтинентальных рейсов, но для TAME в качестве резервной копии может использоваться A321 Neo. (до того как 220 пассажиры) о B767-300ER, достаточно для Нью-Йорка.
El 321 будет лучшим вариантом, добавить еще один самолет от другого производителя, не оптимально.
Еще один аспект, на который следует обратить внимание Николасу., неудачное предыдущее правительство не провело должного анализа рынка, чтобы выбрать оборудование А330-200 для ТАМЭ. Было сказано, что заполняемость между Кито, Гуаякиль в Нью-Йорк был меньше, чем 70% а по экономичности Airbus A330-200 не подходил, вдруг самолет меньшего размера, такой как Боинг 767-300ER, был бы лучше, и сегодня я не знаю, является ли занятие минимально необходимым… Я понимаю, что TAME вложила средства в обучение своих пилотов для самолетов Airbus., однако прибыльность - это то, что имеет значение в конце.
Возможно, TAME следует эксплуатировать самолет Airbus A321, самый большой из семейства A320, поскольку между A320 и A332 нет другого Airbus..
просто записка, в 767 он лишь немного меньше, чем 330, на самом деле не было бы такой большой разницы.
Николя, Мне стало интересно, насколько выгодны для Tame полеты в США? Потому что, как вы указываете, Приручение изменилось 2 раз превышает маршруты для JFK, (Я не знаю, есть ли сейчас ежедневный рейс в Нью-Йорк.) и я знаю, что FLL не очень хорошо себя чувствовала и отменила свои рейсы из Кито. (Мне было непонятно, ехали ли они одновременно из GYE., или если они просто изменились), но мне было бы интересно узнать, какова заполняемость и являются ли они в настоящее время прибыльными маршрутами, Ну приобретать еще один дальнемагистральный самолет типа А330 мне кажется неправильным.. В теории, диапазон расстояний от Кито до Нью-Йорка находится в пределах досягаемости A320, и если они не из первых поколений, Думаю правильнее было бы использовать только один тип самолетов, как на примере кубка. Я многое проанализировал о Таме., но если вы можете дать мне эти данные, было бы здорово.
Привет, Дэвид, у меня нет такой точной информации. Хотя некоторое время назад один из генеральных менеджеров, не помню какой, указали, что на пути к JFK они теряли миллионы каждый месяц. О ФЛЛ, из Кито дела шли очень хорошо, и в то же время они работали из GYE., но когда JetBlue прибыл в Кито, они закрыли маршрут в тот же день, это было не потому, что они плохо справлялись, китайско, чтобы не рисковать конкурировать.
в газетах, A320 находится в пределах досягаемости, но вы должны добавить фактор высоты и при полной загрузке вы должны сделать техническую остановку.