✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Проверенные коды, чтобы сэкономить в следующей поездке.
Международная страховка для путешествий по всему миру.
Международная электронная SIM-карта для путешествий по всему миру.
В эти дни одной из главных тем, обсуждаемых в социальных сетях, является ветер в Кито аэропорт – Они назначены, но насколько опасен аэропорт в эти месяцы или в остальное время года?
*Этот пост был проверен эквадорским летным персоналом перед его публикацией..
Это уже известно в Кито, либо в новом аэропорту, либо в старом Марискаль Сукре, что летние ветры становятся чрезвычайно сильными с июня до середины сентября, то, что известно как летний сезон или сухой сезон в эквадорском нагорье.
Эти сильные ветры нормальны в эти месяцы, А для тех, кто живет в Кито или посещает город в это время, холодный и сильный ветер, который его характеризует, не удивителен..
Чисто, в последние годы можно сказать, что климат стал более изменчивым, из-за того, что многие называют изменением климата, или из-за обычных природных явлений.
В настоящее время, в авиационной тематике вот что нас интересует, Вы должны быть прямыми и скажи да, Аэропорт Кито страдает от этих ветров (что никого не удивляет), но усугубляется орографией, на которой она долгое время основывалась 5 годы.
Независимо от старого или нового аэропорта, явление ветра, влияет или повлияло бы на обоих в равной степени, но разница в географическом положении, где был построен нынешний Марискаль Сукре.
В этих строках мы не будем говорить, было ли это лучшим местом для этого., если бы были другие варианты или если бы старый аэропорт пришлось сохранить, то есть на усмотрение каждого из читателей этих строк, но в любом случае, новый имел все необходимые исследования корпуса, чтобы гарантировать его строительство, как в оперативной, так и в охранной технической линии.
Это опасный аэропорт?
Либо ветрами, либо географическим положением, аэропорт не опасен, но ты должен быть честным, это сложный аэропорт, как и все высотные аэропорты или известные как горячие & мировой рекорд.
Да, Это сложно и имеет дополнительные сложности, чем другие аэропорты с такими характеристиками., но он также имеет очень выгодные преимущества по сравнению, например,, старый аэропорт.
Более широкая область маневра, взлетно-посадочная полоса расположена на меньшей высоте, Система ILS на обеих взлетно-посадочных полосах, Процедуры по приборам VOR, ILS и RNAV 18/36 и его трек 4.090 метров в длину делают этот сложный аэропорт отличным средством для навигации и обеспечения безопасности полетов..
Эта трудность возникает из-за орографии, которая обсуждалась выше.. В окрестностях аэропорта бесконечные ручьи, которые вызывают создание нисходящий ветер или сдвиг ветра больше последовало за теми, кто также прошел в старом аэропорту.
Дополнительно к нисходящим ветрам, есть влияние восточного горного хребта, которые производят боковые ветры и которые вместе с летними ветрами из сьерры, создает концентрацию 3 разные переменные, это, несомненно, стало испытанием для национальных и международных пилотов, которые ежедневно летают в Кито..
Эти переменные, генерировать это за короткие промежутки времени, как направление, так и скорость ветра, внезапно измениться, lo que genera los conocidos «motor y al aire» o aproximaciones frustradas.
Вы должны помнить, что пилоты хорошо обучены и опытны иметь дело со всеми этими типами событий, которые влияют на нормальность полета, но это не влияет на безопасность. В салоне, пилоты должны соблюдать строгие параметры захода на посадку и на случай, если на них повлияют изменения ветра, начнется для безопасности, пропущенный подход.
Определенно, ветры в некоторых случаях, потенциально могут создавать более деликатные ситуации в полете, но и нынешние самолеты предназначены для предупреждения экипажа и правильного обращения с ним.
Все условия, описанные здесь, вызовут более одного страха., сильная турбулентность, пропущенные заходы на посадку или посадки, но будьте уверены, что вся эквадорская авиационная промышленность и мир, очень подготовлен для обеспечения безопасности в таких ситуациях.
высотные аэропорты
Поле высоты считается, как правило, в те аэропорты, которые находятся на 8.000 пироги о 2.438 метров высотой (нынешний Марискаль Сукре Кито расположен 7.910 пироги о 2.411 метро).
Эксплуатация на высоте всегда будет создавать дополнительные сложности для авиакомпаний и пилотов., но ты готов к этому. Полет на высоте подразумевает, что например, мощность двигателей уменьшается по мере снижения атмосферного давления, использование предкрылков и закрылков и даже в некоторых аэропортах пилоты осуществляют заход на посадку в кислородных масках.
Высотные аэропорты всегда будут иметь свои особенности. Богота, Мир, Куско и другие, но сравнивать их не уместно, так как у каждого будут свои сложности из-за того, где они расположены, его климат и другие, но это позволяет нам отметить, что Кито - не единственный аэропорт, который сталкивается с подобными ситуациями..
аэропорты, самолеты и ветер
Аэропорт Кито также не сопоставим из-за особенностей, упомянутых выше, с другими аэропортами мира, где ветер еще сильнее..
Например, случаи были замечены в Лас-Вегасе, где ветер превзошел порывы 65 узлов, а в Кито она не превысила 37 узлы. несопоставимо, но это позволяет увидеть другую точку зрения, что не только здесь живем с ветром и турбулентностью.
Как лучше всего увидеть влияние ветра на самолеты и как этому обучают пилотов, Это видео со всего мира, чтобы иметь ссылку на это явление:
Цель этого поста — представить реальность аэропорта Кито в перспективе., где есть дополнительная трудность из-за вышеизложенного, будут задержки или отклонения в другие аэропорты, но это то, что происходит во всем мире.
Маршал Сукре это не опасный аэропорт, но в летний сезон это еще более сложная задача для экипажей, которым мы все благодарны за их ежедневный профессионализм., все всегда в рамках строгой воздушной безопасности, которую требует и имеет международный аэропорт этой категории.
Приход новых авиакомпаний в Кито гарантирует безопасность работы там, Поэтому, как пользователи, мы должны быть уверены, что международные стандарты всегда полностью соблюдаются..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Сдвиг ветра - очень критическая ситуация для управления самолетом при посадке.
Аэропорт, в котором они есть, имеет решающее значение
Пока авиакомпании продолжают перенаправлять свои рейсы в безопасные аэропорты, такие как Гуаякиль, риска авиационных происшествий не будет, и рекомендуется избегать посадки в таких условиях.
Это также должно быть проинструктировано центром управления, башней и DAC, извините за неудобства, но это аэропорт Кито.
Я хотел знать, что случилось с самолетом Iberia, с которым произошел инцидент при посадке в аэропорту в субботу. 11 Август и судя по тому, что я прочитал в комментарии наairliners.net, A340-600 застрял в Кито на две недели.. Не могли бы вы дать мне более подробную информацию об этом?? Или почему бы вам не поставить новый пост с подробной информацией о том, что произошло?. хотелось бы узнать подробности. Я даже знаю, что есть видео (тот, что я видел, очень плохого качества) где вы можете увидеть прерванную посадку, но это было настолько плохо, что лопнуло колесо. Если вы можете рассказать мне больше об этом, я был бы очень признателен.. Кстати, спасибо за этот отличный блог., Я следил за этим с тех пор, как вы начали!
Привет, Дэвид, Спасибо за ваш комментарий. Нам нужно дождаться отчета, чтобы узнать, что случилось с Иберией., но в любом случае, самолет уже вылетел в Мадрид назад 1 неделя.
Плато, где был построен новый аэропорт Кито в Табабеле, представляет собой сухой и пустынный сектор., суглинистая почва, более песчаная, чем глинистая, что делает ее уязвимой для эрозии, облака пыли, которые особенно поднимаются летом, поэтому рядом с платформой разместили траву, а РД частично минимизировала эту ситуацию. Тем не менее, Я думаю, что это не географически стабильная почва, Вот почему на дороге Коллас есть террасы, чтобы избежать оползней.. Аэропорт построен не ровно или от начала до конца взлетно-посадочной полосы видны просадки и уклоны. Ущелья являются ограничивающим аспектом из-за ветров, туман, облачность, так далее… что на ровном месте без оврагов они обычно другие и для воздушных операций больше рисков серьезных аварий чем на других аэродромах сразу за зоной безопасности если взлет прерывается именно из-за огромных разрывов и оврагов.
Наконец, в Кито и его окрестностях нет лучших близлежащих мест, которые являются плоскими., и сколько бы они ни делали метеоисследований более тридцатилетней давности, ситуация с авиацией в климатическом плане почти такая же но сегодня работоспособность с помощью техники лучше.
Согласен с вашим комментарием Карлос.
Аэропорт Табабела был построен с исследованиями, которым более тридцати лет, поэтому я думаю, что метеорологические и другие условия изменились во время его строительства, и поэтому есть дополнительные трудности к тем, которые рассматривались в то время.
Я хотел бы увидеть эти исследования, а также иметь возможность знать, обновлялись ли они когда-либо при анализе климатических факторов до или во время строительства..
Что сложно для латиноамериканской авиации, особенно в Андах, так это находить плоские участки.… Многие сайты уже заселены и если они полу или частично пусты, как это случилось в Табабеле, то на них есть потоки. В других странах, у которых больше денег, географию можно улучшить полигонами для будущих расширений и улучшений с точки зрения работоспособности, отрицательные моменты с инженерией., но в Табабеле я не думаю, что это осуществимо из-за его огромной стоимости и размера в оврагах…
Как вы говорите, Николас Табабела имеет преимущества по сравнению со старым аэропортом и с более совершенными технологиями в будущем., в нынешних условиях ограничений будет еще меньше.