авиацияóн и Являюсьéбогатая латина и Карибский бассейн находится на переломном этапеón и с неограниченным потенциалом роста, но сталкивается со многими проблемамиíОперационные системы.
Королямóн, это проходит сквозь меняáэто 20 миллион килограммóквадратный метр (увеличить размер вдвоеñили из универаóевропейский), продемонстрировал исключительную стойкость. А 2024, мы достигаем уровня трáЯéрео мáвершины нашей истории, вклад в 3.6% регионального ВВП и прямо и косвенно генерируя 8.3 миллион рабочих мест.
Прогнозируется сильный импульс, с ростомáЯéвиновен в 7% за 2025, это и многое другоеás было отредактировано во время изданияóн 21 из АЛЬТА ГОСА & Форум лидеров авиакомпаний который развивается в Лима.
латиноамéбогатый может расти неограниченно
Хотя трáЯ живу в этом районеón утроилось в úпоследний 25 аñОперационные системы, Уровень поездок на душу населения остается разочаровывающим, что показывает потенциал ростаáпрактически неограничен.
- Таса Региональная (ЛАК): В 2024, королямón Améбогатая Латинская и Карибская страны (ЛАК) достигó 0.67 поездки вñили на одного жителя, превосходя 0.49 из 2014.
- Сравните насón Глобальный: Это резко контрастирует с 2.56 Нортим поездкиéбогат в 2024 или почти 5 путешествие по Европе.
Детали Viajes per Cáсвистеть 2024 за годís иллюстрация проникновение esta bajaón и неиспользованный потенциал:
- Панамá: 1.34 (по сравнению с 1.04 в 2014)
- ПредставительúДоминиканская война: 1.69 (по сравнению с 1.05 в 2014)
- Чили: 1.28 (по сравнению с 0.85 в 2014)
- Колумбия: 0.95 (по сравнению с 0.58 в 2014)
- МéКсико: 0.83 (по сравнению с 0.5 в 2014)
- Перú: 0.67 (по сравнению с 0.47 в 2014)
- Аргентина: 0.6 (по сравнению с 0.47 в 2014)
- Боливия: 0.45 (по сравнению с 0.41 в 2014)
- Бразилия: 0.48 (вариация грехаóп с тех пор 2014)
- Эквадор: 0.47 (вариация грехаóп с тех пор 2014)
Средний класс – этоá растет, и для нее авиацияóЭто жизненная необходимость (около 3 десятилетие 10 Пассажиры на ключевых рынках впервые прилетели). Тем не менее, годíты знаешь как Бразилия у Эквадор демонстрируют стагнацию своих ставок, подчеркивая, что нормативные и ценовые барьеры препятствуют росту.
авиацияón он не перемещает только пассажиров
авиацияón – это основа общего процветания, который приносит богатство и прогресс городам, где эта операцияóи так да:
- Экономический эффектóнынешняя обезьяна: Впускó 240 один миллиард дóларов к ВВП в 2024.
- Проекцияóн а 2033: Ожидается, что эта цифра вырастет до 500 один миллиард дóлары и 15 миллион рабочих мест.
Нагрузка наéплощадь имеет важное значение, разрешение экспортаón рассматриваемых дорогостоящих скоропортящихся продуктовón часов. Основная экспортная продукцияóн от королейóп включить:
- Флорес: Мáэто 1,000 тонн ежегодно из Колумбии и Эквадора.
- Морепродукты: 188,000 тонн из Чили и Эквадора.
- особенноáстебли и ручки: 57,000 тонн из Перуú.
Десафíты для сектора
Этот рост подрывается политикойíпúвойны и расходы, которые ставят авиакомпанииíвзвешиваниеíклещ:
- Высокие затраты и Мáнизкие диапазоны: Ихáпроисхождение аэрозоляíбез проблемíмы, только 40 центовóлар на одного перевезенного пассажира.
- У короляón máЛицо мира: ЯвляюсьéБогатая латина по-прежнему правительницаóнмáЛицо мира по налогам и сборам на одного пассажира.
- Тарифы, подобные предложенным в Перу.ú а высокие налоги напрямую влияют на конкурентоспособность.
- Нереалистичные нормативные требования: Правила устойчивого использования топлива Aviacióн (САФ) в Бразилии они другиеíкакой из них реализовать, учитывая, что сегодня в регионе не производится ни капли САФóн. Мировой, Производствоóожидаемое количество SAF для 2025 меньше, чем 1% общего спроса.
- Перегруженныйóн: МáБолее половины наших рейсов выполняются в перегруженных аэропортах..
сотрудничатьóп и уверенность
Общая цель, при поддержке ИКАО, заключается в достижении чистых нулевых выбросов углекислого газа для 2050 и гарантировать подключение кéтерритория для всех. Сделать это, отрасль нуждается:
- Нормативная ясность и определенность: Закон должен быть предсказуемым, а нормативно-правовая база должна быть стабильной и разумной..
- Инверсияón Ярмарка: авиацияóЭто не инвестицииóн, не является источником налоговых поступлений fáСила. Правительства должны уделять приоритетное внимание стратегической ценностиéдолгосрочная логика, которую обеспечивает авиацияóн.
El éуспех зависитá сотрудничестваóнепрерывный н между воздухомíотрицает, АЛЬТА, ИКАО и правительства регионаóн. Соло какí Мы раскроем огромный потенциал ALTA для объединения людей и развития экономики.íкак.
