авиацияóн и Являюсьéбогатая латина и Карибский бассейн se encuentra en un punto de inflexión y con un potencial de crecimiento ilimitado, pero enfrenta muchos desafíОперационные системы.
Королямóн, que se extiende por máэто 20 миллион килограммóквадратный метр (el doble del tamaño de la Unióевропейский), ha demostrado una resiliencia extraordinaria. А 2024, alcanzamos los niveles de tráЯéрео мás altos de nuestra historia, contribuyendo con el 3.6% del PIB regional y generando directa e indirectamente 8.3 миллион рабочих мест.
Se proyecta un fuerte impulso, con un crecimiento del tráЯéвиновен в 7% за 2025, esto y mucho más se ha revisado durante la edicióн 21 из ALTA AGM & Форум лидеров авиакомпаний que se desarrolla en Лима.
латиноамérica puede crecer ilimitadamente
Aunque el tráfico en la región se ha triplicado en los úпоследний 25 аñОперационные системы, la tasa de viajes por habitante sigue siendo decepcionante, lo que evidencia un potencial de crecimiento prácticamente ilimitado.
- Tasa Regional (ЛАК): В 2024, королямón Améбогатая Латинская и Карибская страны (ЛАК) достигó 0.67 viajes al año por habitante, superando el 0.49 из 2014.
- Comparación Глобальный: Esto contrasta fuertemente con los 2.56 viajes de Norteaméбогат в 2024 o los casi 5 viajes en Europa.
El detalle de Viajes per Cápita en 2024 por país ilustra esta baja penetración y el potencial no aprovechado:
- Панамá: 1.34 (по сравнению с 1.04 в 2014)
- ПредставительúДоминиканская война: 1.69 (по сравнению с 1.05 в 2014)
- Чили: 1.28 (по сравнению с 0.85 в 2014)
- Колумбия: 0.95 (по сравнению с 0.58 в 2014)
- МéКсико: 0.83 (по сравнению с 0.5 в 2014)
- Перú: 0.67 (по сравнению с 0.47 в 2014)
- Аргентина: 0.6 (по сравнению с 0.47 в 2014)
- Боливия: 0.45 (по сравнению с 0.41 в 2014)
- Бразилия: 0.48 (sin variacióп с тех пор 2014)
- Эквадор: 0.47 (sin variacióп с тех пор 2014)
La clase media está растет, y para ella la aviación es una necesidad vital (около 3 десятилетие 10 pasajeros en mercados clave volaron por primera vez). Тем не менее, годíты знаешь как Бразилия у Эквадор muestran un estancamiento en sus tasas, subrayando que las barreras regulatorias y de costos impiden el crecimiento.
авиацияón no mueve solo pasajeros
авиацияón es un pilar de la prosperidad compartida, que genera riqueza y progreso a las ciudades donde esta operacióи так да:
- Impacto Económico Actual: Aportó 240 один миллиард дólares al PIB en 2024.
- Проекцияóн а 2033: Se espera que esta cifra ascienda a 500 один миллиард дóлары и 15 миллион рабочих мест.
Нагрузка наérea es fundamental, permitiendo la exportación de productos perecederos de alto valor en cuestión de horas. Основная экспортная продукцияóн от королейóп включить:
- Flores: Мáэто 1,000 toneladas anuales desde Colombia y Ecuador.
- Mariscos: 188,000 toneladas desde Chile y Ecuador.
- Espárragos y Mangos: 57,000 toneladas desde Perú.
Десафíos para el sector
Este crecimiento se ve mermado por políпúblicas y costos que ponen a las aerolíneas al líклещ:
- Altos Costos y Márgenes Bajos: Ихárgenes de las aerolíneas son bajíмы, только 40 центовólar por pasajero volado.
- La Región más Cara del Mundo: Являюсьérica Latina sigue siendo la regióнмás cara del mundo en impuestos y tasas por pasajero.
- Tasas como la propuesta en Perú y los altos impuestos afectan directamente la competitividad.
- Mandatos Regulatorios Irrealistas: Regulaciones de Combustible Sostenible de Aviacióн (САФ) en Brasil son difíciles de implementar, dado que hoy no se produce ni una gota de SAF en la regióн. Мировой, Производствоón esperada de SAF para 2025 es menos del 1% de la demanda total.
- Перегруженныйóн: Мás de la mitad de nuestros vuelos operan en aeropuertos congestionados.
сотрудничатьón y certidumbre
El objetivo global, respaldado por la ИКАО, es alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050 y garantizar la conectividad aérea para todos. Сделать это, la industria necesita:
- Claridad y Certidumbre Regulatoria: La ley debe ser predecible y los marcos regulatorios deben ser estables e inteligentes.
- Инверсияón Justa: авиацияón es una inversióн, no una fuente de ingresos fiscales fáСила. Los gobiernos deben priorizar el valor estratégico de largo plazo que aporta la aviacióн.
El éуспех зависитá de la colaboración incesante entre aerolíотрицает, АЛЬТА, la OACI y los gobiernos de la regióн. Solo así liberaremos el vasto potencial de ALTA para conectar gente y mover economíкак.
