Ла Ассоциацияó№ транспорта АéМеждународный заключенный (ИАТА) ha publicado sus últimas previsiones financieras, ofreciendo una visión clara de lo que le espera a la промышленности вéреа в 2026.
El titular es de estabilidad: la rentabilidad se mantiene y se esperan récords históricos en volumen. Тем не менее, al desglosar los núнаследство, queda claro que las aerolíneas operan en un entorno de márgenes extraordinariamente ajustados, luchando contra vientos en contra persistentes como la escasez de suministro y los costos crecientes.
В итоге: La industria se consolida en números negros con una ganancia combinada de $41 миллиард, pero el margen de beneficio neto se estanca en el 3.9%.
El 2026 нежныйá нúmeros históбогатый
El 2026 измеряется какño sin precedentes en volumen de actividad, superando con creces los niveles pre-pandemia y marcando la resiliencia del deseo global por viajar.
| Indicador clave | Проекцияóн 2026 | Изменение против. 2025 |
| Total de Pasajeros | 5.2 миллиард | +4.4% |
| Фактор занятостиóн | 83.8% | Continuo récord alto |
| <Ingresos Totales | $1.053 триллионы | +4.5% |
| Beneficio Neto (Общий) | $41 миллиард | +3.8% |
La Realidad del margen: $7.90 por Pasajero
El dato más impactante para entender la naturaleza de este negocio es el beneficio real por unidad. Хотя $41 mil millones suena a una cifra astronóслюда, repartida entre miles de millones de transacciones y millones de activos, el beneficio neto por pasajero esperado en 2026 es de solo $7.90 доллар США.
Como bien comento el Director General de ИАТА, Вилли Уолш, esta ganancia unitaria es minúscula comparada con otras industrias, enfatizando la necesidad de que la cadena de valor reconozca el valor que las aerolíneas aportan (que respalda el 4% del PIB mundial).
Los grandes desafíos y costos operativos
A pesar de los vientos de cola del lado de la demanda, в ИАТА subraya que los costos operativos y las limitaciones externas mantienen el margen de ganancia bajo presión extrema.
El panorama de costos está cambiando dráстатически:
- Laboral: Se espera que asciendan a $729 миллиард (+5.8%). La mano de obra se ha convertido en el mayor componente de costos (28%) debido al crecimiento salarial y la necesidad de restaurar la capacidad laboral a los niveles pre-pandemia.
- Costos de combustible: Se espera que los costos de combustible disminuyan ligeramente a $252 mil millones debido a una caída en los precios proyectados del petróЛео ($90/barril a $80/barril).
- САФ: Las compras de Combustible de Aviación Устойчивое развитие (САФ) se dispararáн а $4.5 миллиард, un componente esencial, хотя дляún bajo, de la factura total de combustible (0.8%).
La principal restricción operativa y financiera que enfrenta la industria es la fragilidad de la cadena de suministro global, que se manifiesta en dos áключевые области:
- Entrega de aeronaves: Los retrasos y el backlog en la entrega de nuevos aviones por parte de los fabricantes no permiten a las aerolíneas capitalizar plenamente la fuerte demanda.
- Отрасль,érea necesita máэто 5.300 самолеты.
- Есть мáэто 17.000 aviones en espera por ser producidos.
- La edad de los aviones pasó из 13.4 аñось а 15.1 аños de edad desde la pandemia.
- La escasez de piezas de repuesto sigue afectando el mantenimiento y el tiempo de inactividad de las aeronaves.
- Carga regulatoria: IATA señala la «significativa» carga de costos regulatorios, mencionando intentos de reforma en Europa (sobre el equipaje de cabina) y la necesidad de los reguladores de actuar sobre las recomendaciones de la OACI.
Окончательно, la infraestructura sigue siendo un cuello de botella. Las restricciones de capacidad en el tráЯéreo y la incapacidad de algunos aeropuertos (mencionando a Heathrow) para implementar reformas de costos ponen en riesgo la competitividad. Адемáс, los conflictos geopolíticos obligan a desviar rutas (cierre de espacios aéзаключенные), aumentando costos y reduciendo la eficiencia.
El 2026 бытьá аño de estabilidad financiera y un testimonio de la demanda implacable de la conectividad aéреа. Тем не менее, las cifras de ИАТА son una llamada de atencióн. Mientras que el sector genera miles de millones en ingresos, ихárgenes permanecen críticamente estrechos, lo que hace que la industria sea «sensible a los choques». La capacidad de las aerolíneas para mantener estos niveles de rentabilidad dependerá de cómo la cadena de suministro se recupere y cómo se gestionen los crecientes costos laborales y regulatorios.
¿Чтоé opinas sobre estas proyecciones? ¿Бытьán los retrasos en las entregas de aviones el principal factor que afecte los precios de los boletos en 2026?
