Ла Ассоциацияó№ транспорта АéМеждународный заключенный (ИАТА) опубликовал свой úпоследние финансовые прогнозы, предлагая видóясно, что ждет промышленности вéреа в 2026.
Заголовок: стабильность: рентабельность сохраняется и ожидается réистория шнуровóбогатый по объему. Тем не менее, когда сломаешь núнаследство, Понятно, что аэрозольíкомпании работают в среде мáНеобычайно адаптированные гены, борьба с постоянными препятствиями, такими как нехватка поставок и рост затрат.
В итоге: Отрасль консолидируется в núчерные груперы с совокупной прибылью $41 миллиард, но чистая прибыль стагнирует в 3.9%.
El 2026 нежныйá нúистория Меросаóбогатый
El 2026 измеряется какñили беспрецедентный по объему деятельности, намного превышает допандемический уровень и свидетельствует об устойчивости глобального желания путешествовать..
| Ключевой показатель | Проекцияóн 2026 | Изменение против. 2025 |
| Всего пассажиров | 5.2 миллиард | +4.4% |
| Фактор занятостиóн | 83.8% | Постоянно рéвысокий шнур |
| <Общий доход | $1.053 триллионы | +4.5% |
| Чистая прибыль (Общий) | $41 миллиард | +3.8% |
Реальность маржи: $7.90 на пассажира
Данные мáШокирует понимание природы этого бизнеса, а именно фактическая прибыль на единицу. Хотя $41 миллиард звучит как астрономическое числоóслюда, распределены среди миллиардов транзакций и миллионов активов, чистая прибыль на одного пассажира, ожидаемая в 2026 это просто $7.90 доллар США.
Как генеральный директор ИАТА, Вилли Уолш, прирост этой единицы составляет мин.úмасштаб по сравнению с другими отраслями, подчеркивая необходимость того, чтобы цепочка создания стоимости признавала ценность, которую авиакомпанииíнеас внести свой вклад (который поддерживает 4% мирового ВВП).
Большие вызовыíОС и эксплуатационные расходы
Несмотря на попутный ветер со стороны спроса, в ИАТА подчеркивает, что операционные расходы и внешние ограничения держат размер прибыли под давлениемóн экстремумы.
Стоимость изображенияá меняю доктораáстатически:
- Труд: Ожидается, что они вырастут до $729 миллиард (+5.8%). Труд стал крупнейшим компонентом затрат (28%) из-за роста заработной платы и необходимости восстановления трудоспособности до допандемического уровня.
- Расходы на топливо: Ожидается, что расходы на топливо несколько снизятся до $252 миллиардов из-за ок.íда о прогнозируемых ценах на нефтьóЛео ($90/баррель по цене $80/барр.).
- САФ: Закупка авиационного топливаón Устойчивое развитие (САФ) будет стрелятьáн а $4.5 миллиард, важный компонент, хотя дляúН низкий, от общего счета за топливо (0.8%).
Директор сузилсяóОперационная и финансовая проблема, стоящая перед отраслью, заключается в хрупкости глобальной цепочки поставок., который проявляется в двух áключевые области:
- Доставка самолетов: Задержки и отставание в поставках новых самолетов производителями не позволяют авиакомпаниямíстремимся полностью извлечь выгоду из высокого спроса.
- Отрасль,éплощадь нужна мáэто 5.300 самолеты.
- Есть мáэто 17.000 самолеты ждут производства.
- Эпоха самолетов прошлаó из 13.4 аñось а 15.1 аñвозраст после пандемии.
- Нехватка запасных частей продолжает влиять на техническое обслуживание и простои самолетов.
- Регуляторное бремя: Вотñвести «значительный» бремя нормативных затрат, упоминание попыток реформ в Европе (о ручной клади) и необходимость того, чтобы регулирующие органы действовали в соответствии с рекомендациями ИКАО..
Окончательно, инфраструктура остается узким местом. Ограничения мощности на трáЯéзаключенный и неработоспособность некоторых аэропортов (упоминание Хитроу) Реализация реформ затрат ставит под угрозу конкурентоспособность. Адемáс, геопольные конфликтыíТикос заставляет изменить маршруты (закрытие помещенийéзаключенные), увеличение затрат и снижение эффективности.
El 2026 бытьá аñили финансовая стабильность и свидетельство неустанного спроса на подключение кéреа. Тем не менее, цифры ИАТА Они - тревожный звонокóн. Хотя этот сектор генерирует миллиарды доходов, ихáгены остаются críэтически узкий, что делает индустрию «чувствителен к ударам». Емкость аэрозоляíспособы поддержания этого уровня прибыльности будут зависетьá декабрьóкак только цепочка поставок восстановится и cóКак справиться с растущими расходами на рабочую силу и нормативные расходы.
¿Чтоé Что вы думаете об этих прогнозах?? ¿Бытьán задержки поставок самолетов – основной фактор, влияющий на стоимость билетов в 2026?
