Мы говорили во время АЛЬТА ГОСА 2026 против Питер Серда, исполнительный директор АЛТА, который анализирует открытие каботажа в Эквадор и низкие возможности иностранных авиакомпаний, выполняющих внутренние рейсы в стране.
В рамках освещения, проведенного в ходе АЛЬТА ГОСА & Форум лидеров авиакомпаний 2026 в Мехико, мы поддерживали эксклюзивный диалог с Питер Серда, исполнительный директор Ассоциации воздушного транспорта Латинской Америки и Карибского бассейна (АЛЬТА).
В этом разговоре, Профсоюзный лидер проанализировал реальный масштаб новый Органический закон о гражданской авиации (ПВК) из Эквадор, открытие каботажа для международных авиакомпаний и структурные факторы, определяющие конкурентоспособность эквадорского рынка.
Открытие каботажа: маловероятная мера на практике
Когда его спросили о возможностях, открывающихся благодаря новому закону о гражданской авиации, позволяющему международным операторам выполнять внутренние рейсы в Эквадор, Серда занял прагматичную позицию в отношении тенденций регулирования в регионе..
«Это тенденция, которую мы наблюдаем в ряде стран региона.. Я продолжаю говорить: удаление или модернизация правил имеет важное значение, но открытие внутреннего каботажа ничего не гарантирует и вероятность этого очень мала. Мы должны быть последовательными: Эквадор — небольшой рынок, на котором уже работают первичные и вторичные компании.. У нас не может быть иллюзий, что мы найдем авиакомпании, которые будут осуществлять каботажные перевозки., потому что в нынешнем мировом сценарии, с такими высокими затратами на топливо, «Я считаю это очень маловероятным»., отметил Петер Серда.
Учитывая гипотетический сценарий, когда иностранный оператор решил выйти на национальные разделы, такие как Кито – Гуаякиль, директор ALTA усомнился в коммерческой жизнеспособности и реальном влиянии на пользователя:
«Трудно даже поднять эту тему».. Посадить рейс между Кито и Гуаякилем.… какая там рентабельность?, какая польза? Я думаю, что влияние будет минимальным»..
расходы, налоги и конкурентоспособность туризма
За пределами нормативной базы по правам дорожного движения, Серда подчеркнул, что конкурентоспособность эквадорской авиации зависит от структурных факторов., в основном связано с налоговым бременем и аэропортовые сборы.
Хотя он признал усилия, предпринятые страной в плане продвижения туризма., предупредили о рисках удорожания авиаперевозок:
«В последние годы страна сделала очень хорошие вещи для стимулирования туризма.. Когда были снижены два налога [Эко Дельта и туристическая мощь], путешественник стал больше летать. Но реальность такова, что увеличение затрат нехорошо для такой страны, как Эквадор., который пытается развивать больше связей, привлечь больше пассажиров и напрямую конкурировать с другими направлениями региона».
Окончательно, Когда его спросили о том, какие срочные меры он примет для увеличения воздушного транспорта в Эквадор, Топ-менеджер ALTA обобщил свое видение в четкой формуле:
«Та страна, которая снижает затраты, снижение налогов и поощрение связи всегда будет более эффективным, чем тот, который увеличивает налоги.. Повышение цен препятствует возможности подключения и заставляет путешественников искать другие варианты..
Видение ясно, закон не гарантирует увеличение количества рейсов, но это план страны, которая стремится развивать авиацию и туризм с целью сделать их более доступными с меньшими затратами для пользователей..
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
Ya es imposible leer sus comentarios por la obligación de abrir sus páginas de patrocinadores entiendo su necesidad de ingresos pero su blog ya no es factible de seguir
Lamento mucho tu molestia, pero los anuncios son necesarios para poder sostener los gastos del propio blog.