Специалисты ИАТА Они подчеркивают, что Латинская Америка способна возглавить глобальные СВС, если она будет проводить правильную государственную политику и стимулы..
Вовремя Всемирный симпозиум ИАТА по устойчивому развитию в Брюссель, Дебаты по энергетическому переходу глобальной авиации были сосредоточены на стратегической роли Латинской Америки.. Эксклюзивный разговор с Дэниелом Шеро, Начальник отдела топлива ИАТА, в этой Дахосе, Директор Net Zero Transition организации, Специалисты подробно рассказали о возможностях региона стать державой в производстве экологически чистого авиационного топлива (САФ), предупреждая о рисках жесткого копирования европейских моделей регулирования.
Основы того, чтобы стать энергетической державой в СВС
Позиция ИАТА По поводу Латинской Америки категорично: субконтинент отвечает условиям по сырью (сырье) и затраты на чистую энергию, чтобы возглавить глобальное производство САФ в различных технологических путях.
Айдахоса подчеркнул сельскохозяйственную и энергетическую мощь ключевых стран, чтобы проиллюстрировать это конкурентное преимущество.. Бразилия выделяется низкими затратами на электроэнергию и масштабным производством этанола.; Север Аргентины имеет соответствующий потенциал в производстве производных соевых бобов.; в то время как Мексика поставляет сырье, такое как сахарный тростник.. Так же, разработка зеленого водорода в Чили открывает двери для производства синтетического топлива (электронный SAF) по очень конкурентоспособным ценам.
«Латинская Америка имеет все основания стать силой в СВС.. Видя затраты на электроэнергию в Бразилии и сельскохозяйственную мощь, соя в Аргентине или зеленый водород в Чили, регион имеет потенциал стать следующей Саудовской Аравией СВС., «Но для этого потребуется сочетание инструментов государственной политики, помимо навязывания мандатов авиакомпаниям».
Опасность копирования модели европейского мандата
Одним из основных обращений внимания ИАТА по отношению к правительствам Латинской Америки заключается в том, чтобы избежать слепого принятия мандатов на использование SAF, которые не принимают во внимание реальность местного рынка.. Специалисты сравнили нынешний этап САФ с ситуацией с возобновляемыми источниками энергии три десятилетия назад, указывая на то, что установление обязательных процентов на несуществующие молекулы само по себе не генерирует предложение.
Айдахоса подчеркнула, что мандаты должны сопровождаться стимулами со стороны предложения., механизмы снижения рисков для инвесторов и прагматичная нормативно-правовая база. Привлечение к «блестящему объекту» европейского регулирования без предварительно развитой производственной инфраструктуры может задушить связь в географически обширном регионе..
«Сегодня SAF находится на той же стадии развития, что и возобновляемая энергетика три десятилетия назад.. На этом начальном этапе, стимулы для повышения концентрации внимания отрасли на распределении рисков и стимулировании поставок. Регулирующие органы должны понять, что этот баланс имеет важное значение, прежде чем устанавливать мандаты.
Возможности подключения, молодой флот и местные особенности
С вашей стороны, Даниэль Шеро подчеркнул важность авиации как социального и незаменимого двигателя региональной интеграции в Латинская Америка. В отличие от Европы, там, где расстояния короткие и есть консолидированные железнодорожные сети, Латиноамериканские маршруты охватывают дальние маршруты в пределах одного континента, что требует государственной политики, направленной на защиту связности и экономического развития..
Так же, Шеро напомнил, что регион исторически располагает одним из самых молодых коммерческих флотов в мире., технический фактор, который уже напрямую способствует повышению эксплуатационной эффективности и сокращению выбросов. За ИАТА, Ключевым моментом будет то, чтобы каждая страна использовала свои сильные стороны, будь то сахарный тростник., этанол или зеленый водород — адаптация промышленной реконверсии до того, как эти традиционные рынки потеряют международную значимость.
«Латинская Америка — огромный континент, где полеты продолжительностью восемь-девять часов являются обычным явлением.. Авиация необходима для связи и экономического развития. Хотя здесь нет такого же давления со стороны СМИ или регулирующих органов, как в Европе., «В регионе работа ведется с использованием уникального подхода, адаптированного к сильным сторонам каждой страны».
Возможность, но это напрямую зависит от правительств, которые сделают радикальный шаг к производству SAF, которые могут диверсифицировать и стимулировать экономику наших развивающихся стран. Уникальная возможность, но для достижения этого требуется необходимое видение. Инструменты и поддержка существуют, отсутствие политической воли.
✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей
Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.
