Авиационная радиография в Латинской Америке и Карибском бассейне

Полный рентген воздушного транспорта в Латинской Америке и Карибский бассейн, вот так проходят пассажирские перевозки, зарядные концентраторы, ведущие авиакомпании и региональный авиационный кризис.

Карта воздушного транспорта в странах Латинской Америки и Карибского бассейна отражает рынок ярких контрастов.. С одной стороны, Великие южноамериканские и североамериканские державы перевозят рекордные объемы грузов и грузов через свои основные терминалы.. С другой стороны, Транспортное сообщение на второстепенных маршрутах переживает критическую стагнацию, которая угрожает территориальной интеграции..

В рамках ВЕСЫ 2026 – АКИ-ЛАК / Всемирная ежегодная Генеральная ассамблея ACI, Конференция и выставка, организованный совместно ACI World и ACI-LAC в Лима, организация, представляющая аэропорты по всему миру, опубликовали интересные данные о количестве пассажиров, грузоперевозки и авиакомпании-лидеры в регионе

Авиационный рентген в регионе: Эл рейз, но еще многое предстоит сделать

Бразилия возглавляет прогнозируемый региональный объем 2025 против 235 миллион пассажиров, с последующим Мексика против 191 миллионы. Колумбия завершить подиум с 100 миллионы, укрепление своих позиций в качестве крупнейшего рынка Андского блока.

Список десяти наиболее актуальных рынков для мобилизации пользователей завершен.:

• Аргентина: 50 миллионы
• Перу: 43 миллионы
• Чили: 36 миллионы
• Панама: 21 миллионы
• Доминиканская Респблика: 20 миллионы
• Пуэрто-Рико: 15 миллионы
• Эквадор: 11 миллионы

В Центральная Америка и Карибский бассейн выделяться Коста-Рика против 8.7 миллионы, Ямайка против 6.3 миллионы, Куба против 5.6 миллионы, Гватемала против 5.5 миллионы и Спаситель против 5.2 миллион пассажиров.

Гуарульюс, Эльдорадо и Бенито Хуарес лидируют в доступе по воздуху

Деятельность аэропортов сильно сконцентрирована в трех основных узлах.. El Международный аэропорт Гуарульюс (ГРУ) в Сан-Паулу лидирует в регионе с 47.17 миллион пассажиров (5.92% общее региональное значение). Внимательно следил за Международный аэропорт Эльдорадо (БОГ) из Богота против 45.46 миллионы (5.70%), превосходя Международный аэропорт Мехико (Мекс), который записывает 44.60 миллионы (5.60%).

Рейтинг десяти самых загруженных терминалов завершает:

1. Канкун (С): 29.47 миллионы (3.70%)
2. Сантьяго-де-Чили (СКЛ): 25.94 миллионы (3.25%)
3. Лима (ЛИМ): 25.49 миллионы (3.20%)
4. Сан-Паулу Конгоньяс (СГХ): 24.49 миллионы (3.07%)
5. Панама Токумен (ПТИ): 20.98 миллионы (2.63%)
6. Гвадалахара (ГДЛ): 18.75 миллионы (2.35%)
7. Рио-де-Жанейро Галеан (Концерт): 17.90 миллионы (2.25%)

Богота доминирует в сфере грузовых авиаперевозок

Общий объем грузовых авиаперевозок распределяется иначе, чем объем пассажирских перевозок.. Бразилия лидирует по национальному объему с 1.54 миллионы тонн, с последующим Мексика против 1.24 миллионы и Колумбия против 1.11 миллионы. Чили занимает четвертое место в регионе с 464,000 тонн и Эквадор пятый с 441,000 тонн.

На уровне отдельного терминала, Золотой (БОГ) устанавливается как абсолютный эпицентр нагрузки в Латинская Америка, мобилизация 828,638 тонн, что представляет собой 12.80% общее региональное значение. Гуарульюс (ГРУ) занимает второе место с 529,687 тонн (8.18%), с последующим Сантьяго-де-Чили (СКЛ) против 429,607 тонн (6.64%).

Эль АИФА (НЛУ) в Мексика захватывать 406,193 тонн (6.28%), отбрасывая традиционный AICM (Мекс) на девятую региональную позицию с 255,599 тонн (3.95%). С вашей стороны, в Аэропорт Марискаль Сукре (УИО) из Кито занимает пятое место в регионе с 405,024 тонн (6.26%), за счет экспорта скоропортящихся продуктов.

Авиакомпании, которые лидируют в отрасли

Распределение пропускной способности по авиакомпаниям для 2026 демонстрирует заметную операционную концентрацию. Группа авиакомпаний Латам приводит предложение с 18.2% от общей мощности региона. Авианка занимает второе место с 9.0%, пока Копа Эйрлайнз сохраняет 7.2%.

Лоукостеры конкурируют за соответствующую часть регионального предложения: Гол (7.1%), ты будешь летать (5.9%), Да здравствует Аэробус (5.6%) у ДжетСмарт (3.4%) вместе они представляют треть доступной мощности. Аэромексико концентрирует 4.4%, в то время как североамериканские операторы, такие как American Airlines (4.0%), Юнайтед Эйрлайнз (2.6%) и Дельта Эйр Лайнс (1.8%) поддерживать межконтинентальную связь.

Региональная авиация – великое будущее

Несмотря на положительные цифры в крупных городских центрах, Региональный сегмент сталкивается с серьезной неудачей в отношении уровней 2019.

В настоящее время, 133 аэропорты региона регистрируют меньше пассажиров, чем до пандемии, 161 сообщать о меньшем движении грузов и 194 они выполняют меньше общих воздушных операций. Потеря связи очевидна.: регион вышел из строя 4,000 городские пары в 3,300, что означает падение почти 20% на связанных маршрутах, напрямую затрагивает второстепенные аэропорты.

В таких странах, как Перу, Эквадор у Чили, Региональная авиация практически не существует за пределами магистральных маршрутов в столицы.. Отсутствие политики дерегуляции, Входные барьеры и жесткость регулирования замедляют развитие схем, которые позволяют более мелким операторам подключать внутреннюю часть территории.. Латиноамериканской авиации необходимо либерализовать свое небо и устранить эксплуатационные препятствия, если она стремится выйти за пределы своих крупных мегаполисов..

✈️ Эксклюзивные преимущества для читателей

Ищите здесь отели по всему миру по лучшей цене.