Une nouvelle tranche de aérosolíhistoire procheódes gens riches d'Équateur, nous parlerons de SEDTA – Société équatorienne de transport Aéreos, entreprise pionnière dans le développement aéronautique équatorien.

Interprété par: L'historien Aéronábureau Guido Cháune fois avec des informationsón sources personnelles et autres.
Photographeícomme: Archives personnelles de Guido Chátourner, merci aux auteurs.

ASSEOIR

Antécédents

Les débuts de l'aviationón Civil équatorien, está incontestablement lié au développement de l’aviationón militaire de notre paysís, en fait le pionnier dans cette entrepriseñou était-ce les vols TeléComte I, quoi dans 1920 incursionó sur les Andes équatoriennes afin de remplir une double missionón, la livraison du courrier national et l'ouverture des routes qu'il dessertíune base pour les futurs vols au-dessus du territoire, travail réalisé à l'œil nu et prenant des références visuelles de la géographieíaux différents domaines.

Cette aventure àézone dont le but était d'unir le píCela a été réalisé par divers pionniers et mámachines qui ont servi à cet effet et qui ont donné l'impulsion nécessaire au développement des deux hélices pouréles prisonniers.

Au début du déchacun deños 30 et milieu 40, le premier service est établiéprisonnier régulier avec le PANAGRA rappelé (nous en parlerons dans un prólivraison maximale), qu'avec des avions Sikorsky S-42 ont effectué des vols de Guayaquil vers de nombreuses autres destinations en Amérique centrale et du SudéRica, commeí aussién vols réguliers dans notre rueón villes interandines reliant comme Quito Guayaquil, Cuenca, Manta, Salinas, Esmeraldas et Loja avec des avions Douglas DC-2 mais ce n'est pas une compagnieñíen Équateur lui-même.

Au milieu du déchacun deños 30 c'est quand on peut vraiment dire que ça a existéó une entreprise, bien qu'avec des capitaux étrangers, qui initie des opérations commerciales sur le territoire équatorien.

Une autre étape importante a été le service postal aérien (1929-1934), cette route unívers différentes villes notamment dans la régionóRoute andine de Loja à Tulcán sauf Azógues et bolíétait, Cette référence est importante car elle a motivéó parce que d'une certaine manière, bien que précaire, des aéroports sont établis dans presque toutes les capitales provinciales, facteur incontestable de développement et de promotion de l’aviationón civil de cette époque.

¿Por qué Sierra avait initialement un plus grand élan au service deéréo? Aussi, est due à la rareté, voire à l'absence totale, d'infrastructures routières dans la région. épetit, En revanche, l’Est était inexplorableún, mais toutí C’est précisément là que le plus grand développement a été observééprisonnier avec des avions dont nous n'aurions vraiment jamais imaginé qu'ils pourraientíayant volé dans notre pèreís.

La côte équatorienne en ayant vícommunication fluvialeón il avait de meilleurs services par rapport au Sierra, et en 1959 il commenceó le service àéprisonnier commercial dans la régionón insulaire.

Histoire de S.E.D.T.A

L'entreprise a été fondée en Équateur le 24 de juillet àñO 1937 par l'homme d'affaires et pilote allemandán Marteau de Fritz qui a eu l'initiative de créer une compagnie aérienneínea pour l'Équateur compte tenu de sa connaissance de notre paysís (comme information non confirmée concernant le type d'avionón Hammer meurt dans un accidentédétenu à Chimborazo après s'être écrasé dans un Heinkel He-70).

Filiale de Deutsche Lufthansa DLH au capital initial de 700 mille sucres dont 620 mille étaient la contribution de Lufthansa et du reste des investisseurs nationaux dans le cadre de l'expansionón de cette société en Amériche latine.

Pionnier incontesté du país, abrió itinéraires vers les grandes villes comme Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas et Salinas étant sa base opérationnelle Quito au Campo de Aviación de Cotocollao.

Il faut savoir qu'à cette époque, les routes existantes étaient tortueuses et dangereuses, considérant qu'ils ont traversé une géographieíà très difficileífacile et le temps de transfert était assez long, de AHí que S.E.D.T.A. Il est présenté comme une solutionón dans le transport de passagers et de marchandises par víun unéréel, pour ceux qui peuventípayer quand même le montant du ticket. Pour 1938 Les premiers avions Junkers sont déjà réceptionnés 34 et 52.

En janvier de 1941 sur un vol vers Cuenca les freins ont lâché à l'atterrissage, ce qui a causéó que les Junkers sortent de la piste, quel était le údernier vol du S.E.D.T.A Junkers. à Cuenca, ton plus tardó le poste de ces opérations PANAGRA.

Filiales de Deutsche Lufthansa dans d'autres paysíses de Sud AméRica, étaient l'Union Cóndor au Brésil qui va transformeríà Cruzeiro do Sul et más tarde et Varig, S.C.A.D.T.A en Colombie qui deviendra plus tardíl'Avianca, en Bolivie, le Lloyd Aélangue bolivienne, en Parú C'était Lufthansa Pérouú. Toutes les compagnies citées opéraient avec des avions Junkers, Heinkel et Focke-Wulf, comprend en outreíun message personnelán à la fois les pilotes et les mécaniciensánicos para su opération respectiveón.

Pour luiño de 1940 S.E.D.T.A. demandes d'exploitation vers les îles Galápaiements, ce qui n'a pas été bien vu par le gouvernement américain car il était considéré comme un point stratégiqueélogique pour la défense du canal de Panamaá. Après l'attaque de Pearl Harbor, Le gouvernement équatorien déclare la guerre aux puissances de l'Axe avec cette actionón les avions ont été saisis et ont commencé à opérer pour le compte de la FAE et de tout le personnel d'origine allemandeán a été expulsé du paysís, De cette façon, les opérations de S.E.D.T.A ont été terminées.. en Equateur, Bien qu'il y ait eu au moins une tentative de nationalisation de l'entreprise, cela n'a pas eu les résultats escomptés en raison du manque de ressources de l'État.ó en octobre 1941.

les parcours, les terminaux et les installations de maintenance ont ensuite été utilisés par PANAGRA, ça finira par veniríêtre l'homologue nord-américain du S.E.D.T.A incluant l'école allemandeáIl était fermé et aussién les managers et les enseignants ont été expulsés.

Produit de la saisieón, un des Junkers Ju-52 3/m HC-SAD “Aconcagua” a été transféré à l'USAAF comme trophée de guerre en septembre 1941 pour opérer dans la zone du canal de Panamaá sous le nomón C-79 qui s'est malheureusement écrasé au Panamaá en décembre 1943.

S.E.D.T.A..

Avion	Enregistrement	nom	Destination finale
Junker W-34	HC-SAA	Pichincha	Retourné à l'Union Cóndor
Junkers JU-52 3/m	HC-SAB	Équateur	mois de décembre cahoteux 1938, Chimborazo Ec.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAC	Guayas	cahoteux juillet 1953 La Rioja Ar.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAD	Aconcagua	mois de décembre cahoteux 1943 Pennsylvanie.
Junkers JU-52 3/m	HC-SAE	Azuay	avril cahoteux 1958 Quito EC.

Concernant les Junkers W-34, Il constitue vraiment le premier aviónombre de passagers civils opérant en Équateur, a été initialement inscrit HC-SEDTA, puis comme HC-001 sera plus tard HC-SAA, j'ai comprisésachant que cela s'est produitó jusqu'à ce que tu obtiennes quelque choseún type d'organisationóadministratif n pour les mèresínuméros et registres des aéronefs civils équatoriens.

Pour luiñO 1938, spaghettién jambeó al paíC'est un autre W-34, le même qui effectuait des vols de démonstration à travers Latino AméRica, c'est avión a été acheté par la FAE et s'appelait “Atahualpa” constitutionéprendre le premier avionón de transport de l'arme àéréel.

C'est avión parcouriró dans le conflit de 1941 dans les missions de ravitaillement et d'évacuationón, Malheureusement, il a eu un accident à Montecristi avec pétotal de la journée. Pendant le conflit, le Junkers HC-SAE a été saisi par les forces péruviennes une fois les traités de paix signés., le grand-pèreón a été renvoyé au FAE puis comparé par le TAO et réenregistré HC-SND.

Comme il l'a mentionné ci-dessus, une fois que tu auras arrêtéó opérations de l'entreprise, un autre des avions qui sont passésó à l'inventaire FAE, le Ju-52 HC-SAE conservait son nom “Azuay”, Cet avion fut même le premier avionóvol présidentiel dans lequel le Dr.. Sié Maríà Velasco Ibarra qui était un amoureux de l'aviationón et a favorisé le développement de l'aviationón tant civil que militaire en Équateur.

Le médecin. Velasco a même occupéó le siège passager et son nomó al-avión “Le poète”, peut-être à cause de sa vitesse de vol lente, ce qui a dû lui permettre de profiter de notre paysage de manière inspirante à cette époque. épetit, en raison du manque de pièces de rechange pour les moteurs BMW 132T de 830 HP qu'est-ce qui a forcéó pour les remplacer par des moteurs Pratt et Witney R1340-40 600 HP, de ceux utilisés par les entraîneurs nord-américains T-6 Texan de la EAF, convertión très précis fait par Cap. Gonzalo R.úales qui, avec son frère, a fondéíun máC'est l'après-midi TAO.

Merci SEDTA

S.E.D.T.A. Elle fut l'entreprise pionnière dans le développement et l'ouverture de routes aériennes.óéquatorien m, sans hésiter, INSPIRATIONó de nombreux visionnaires et entrepreneurs lancent de nouvelles entreprises qui ont permis le développement socio-économiqueósinge d'Équateur et en plus, les bases de l'organisation sont poséesón baiesáUtica du PAís.

De toutes ces entreprises, nous parlerons dans les prochains épisodes.