LATAM divenneó nella prima ariaínuovo dell'Américco di funzionamento regolare del mácon avi modernoóCompagnia Airbus n., SOLO l'A350. En ese entonces fui parte de unos de los primeros vuelos comerciales del Airbus A350 de LATAM Brasil y aquí te cuento cómo fue esa experiencia volando hacia Manaos.
En ese entonces no teníaaún il blog, da quello che mi è sembratoó interesante de todas formas, dillo in questo rapporto di volo sobre cómo se vuela en un avión 0 uccidereómetros unos dos añTeatroáS.
Va notato che abbiamo alloggiato nel miglior hotel per avvistare a Guarulhos, tinta, che forse ha, una de las mejores terrazas para tareas de fotografíl'aerodinamicoáutica. Ese mismo día en horas de la tarde una nueva experiencia iniciaría en el Centro de Entrenamiento de LATAM Brasil, situato in un settore molto vicino al secondo aeroporto di San Paolo, Congonha.
LATAM Brasile Centro di formazione
Prima del viaggio a Manaus, conocimos el exclusivo y especialmente equipado espacio de entrenamiento de tripulantes y también pilotos, Personale di terra, cargo e altri da LATAM Brasile. En este gran centro pudimos conocer los detalles del estricto y demandante proceso de entrenamiento que todo potencial tripulante de cabina debe pasar de manera satisfactoria para unirse al selecto y entrenado grupo de miembros parte de la aerolíno. Quií, los nuevos candidatos pasan por diversas pruebas de capacidad física y tétecnica.
Formazione di abbandonare, evacuatoón de aviones por toboganes de emergencia de A320 y A330, simulación de descompresión de cabina y humo, estintoónumero di incendi, primo soccorso, Attenzioneón al cliente e incluso métodos de supervivencia en condiciones extremas como selva.
In questo luogo si allenano e si certificano quotidianamente in giro 30 miembros de tripulación menor y mayor de TAM, manteniendo siempre los más viole èástandard di sicurezza, dentro de estos parámetros pudimos ser parte del entrenamiento de nuevos y recurrentes tripulantes, saltare giù per le diapositive, salvando a un muñeco o manichino dentro de un laberinto de humo y conociendo profundamente lo exigente del entrenamiento y estándares que aplica la aerolínea para todos sus empleados del área operativa del aire. Terminada una emocionante jornada estábamos listos para volar a Manaos en el primer Airbus A350 de las Américco.
Volo per Manaus
El vuelo que nos llevó a Manaos fue el sexto regular del moderno A350 XWB desde Sao Paulo, primera ruta regular que empezó operazioni 25 di gennaio di 2016 y que sirvió en ese momento para familiarización de pilotos y tripulantes. Abbiamo avuto il privilegio di essere uno dei primi 4 000 passeggeri di godere dei vantaggi di questo nuovo aeromobile della flotta di 147 aerei che ha LATAM Brasile.
Dal Terminale attuale 2 da San Paolo, fuimos recibidos por personal de TAM que nos guiaron al área de check-in, dove siamo stati assegnati con nostra piacevole sorpresa, asientos en la nueva Business Class que este primer avión posee y que pronto será estandarizado en el resto de flota de largo alcance de LATAM. Pasamos rápidamente los filtros de seguridad, a pesar del alto flujo de pasajeros que se registra en la mañana en el aeropuerto más congestionado de Brasil. Il nostro volo JJ3408 doveva decollare alle 9 ore 30 minuti, al gozar del apoyo del personal de la aerolínea pudimos acceder antes a la manga de abordaje y por lo tanto al avión, comeí que por al menos 15 minutos el avión fue víctima de la cámara sólo para nosotros.
A bordo
Desde el primer contacto visual este avión se destaca sobre cualquier otro en el aeropuerto, sono máscara negra en la cabina de mando nos recuerda a los hermosos Piqueros de Nazca que habitan las Isole Galápagato. Al ingresar al avión los detalles siguieron sorprendiéndonos, un letrero de bienvenida en multi idioma y piso de madera nos daban cuenta que este avión es de otro nivel y el pasajero es el protagonista.
profumo di nuovo, sedili nuovissimi, pantallas brillantes y sin huellas digitales seguían en el recorrido por el avión. Iniciamos en la clase económica, dove i sedili sono stati corretti e ottimizzati per non commettere gli errori iniziali di disagio e poco spazio tra i sedili del Boeing 787. Ogni posto con il suo schermo individuale, control y el ahora más que nunca apreciado puerto de carga USB y enchufe multi-plug para aquellos que se preocupan por la batería de sus equipos móviles y no pueden estar desconectados. Una reclinación más que aceptable dentro del estándar de la industria hacen que la clase económica esté un nivel arriba de la competencia.
Continuiamo verso il cambusa trasero donde el espacio para los tripulantes es el más amplio dentro de esta gama de aviones y donde también se encuentra, a differenza di nuovo con il B787, las camas de descanso de la tripulación maggiore, algo anecdótico, ya que cuando estos aviones inicien vuelos de larga distancia los pilotos en descanso deberán atravesar todo el avión a vista de los pasajeros y más de uno de ellos se preguntará a dónde van.
El recorrido avanzó en la parte frontal del avión, donde los asientos de la clase ejecutiva cuentan con una pantalla plana de 18”, sono sdraiati 100% tipo letto, controllare l'individuo, conector USB y también enchufe multi-plug para todo tipo de equipo electrónico. Cómodalità, ma per lo più spazioso, la experiencia para el pasajero Business será de primera. L'intrattenimento a bordo è completo, diícattivo, serie, canzoni, Giochi, mapa de información y la opción di cáMara, que permite ver el exterior del avión, en esta caso una vista aérea desde la “panza” del velivolo. nota separata, è avión / aún no cuenta con servicio WiFi, extra que esperábamos por lo nuevo de la aeronave, LATAM aún no ha definido su implementacióno no.
Completamos la vuelta por el flamante avión en la visita obligada, la cabina. Más grande que la de un Airbus A330 y con 10 dieci maxischermi da 12” y 18”, haciendo de esta cabina “paperless”, por lo que los pilotos no necesitan tener cartas de navegación físic, ya que toda la información necesaria de cartas, checklist y máS, ora viene presentato direttamente sugli schermi. Durante la visita alla cabina abbiamo potuto parlare con i piloti, un comandante di LATAM e uno di Airbus come parte della formazione, formazioneón y adattamentoón a la nueva aeronave, fórmula normal siempre aplicada por las aerolíneas y fabricantes.
decolliamo
Puntualmente nuestro vuelo despegó directo hacia el corazón de la amazonia. Con una duración di 4 ore l'esperienza è stata molto piacevole. Gracias a una menor presurización, aire reciclado máè seguito, el ambiente en el avión es acogedor y agradable, incluso para aquellas personas que sufren de problemas y dolores en los oíDa. Al ser un vuelo doméstico el servicio de comida y bebidas a bordo es modesto y consistía en bebida a gusto y un sándwich de jamón, niente di male, pero se esperaba algo más al estar en Businnes.
El vuelo prosiguió muy tranquilo y pudimos disfrutar de más fotos, ma soprattutto l'ampia varietà di intrattenimenti, sin duda en vuelos de larga distancia este avióessereá loroás valorado por los pasajeros.
È avión vuela más alto y rápido que otros de su gama, ecco perché il tempo di volo rispetto all'itinerario è inferiore. Igualmente por este concepto más alto y másrápido y al sumar la mayor carga de pasajeros y carga útil transportada, è avión es hasta un 25% más económico que otros en su segmento. Dopo 3 ore e 35 minutos y después sobrevolar el gran Amazonas y el enorme Río Negro, siamo atterrati all'aeroporto internazionale Eduardo Gomes di Manaus (ECCOLO: MAO – OACI: SBEG).
Manaus
Pasamos un día entero en esta hermosa ciudad capital del Estado de Amazonas, fondato il 24 ottobre 1669, cuenta con una población di máè il 2 milioni e en ella pudimos conocer su historia y auge durante la fiebre del caucho entre 1879 e 1912, cuando llegó a ser la segunda ciudad más importante del mundo. Posteriormente, con la llegada del caucho sintético esta ciudad vivió una profunda crisis económica, ma nel úscorso 10 unños la ciudad a logrado despegar nuevamente gracias a la industria de producción masiva. Máè il 2 millones de motos son fabricadas en Manaos y la planta de bebidas más grande de Brasil también se encuentra en esta ahora pujante ciudad que nos maravilló por su arquitectura europea, belle strade circondate da una fitta giungla, con un clima tropicale intenso e caldo.
Al termine della meravigliosa e interessante visita a Manaus siamo tornati a San Paolo, anche a bordo dell'Airbus A350, curiosamente repitiendo tripulación. Sin duda un avión que recomendamos volar, notarán la differenza.
Airbus A350 di LATAM
Nuovissimo Airbus A350 XWB (Corpo extra largo) PR-XTA SN24 in grado di 348 passeggeri in due classi (30 in Business Class e 318 nell'Económica). Desde el cuarto avión de este modelo la capacidad variará a Premium Business 30 posti a sedere, Economia più 63 asientos y Económica 246 posti a sedere, introduciendo así un nuevo concepto de Economy en LATAM. Es propulsado por dos grandes potentes RR Trent XWB con máè il 84 migliaia di libbre di forza di spinta con un valore maggiore di USD 35 milioni ciascuno, molto máÈ efficiente nel consumo di carburante, y con una reducción di 10% -e incluso 25%- de emisiones de diódiossido di carbonio (CO2)
El A350 XWB trae la úultima generazioneón en aerodinámica, malattiaño, tecnologiaía y desempeño diferenciado. Las alas del A350 XWB están progettazioneñadas para adaptarse durante las fases del vuelo cambiando su formato automáticamente para mayor eficiencia aerodinámica. Lo que se traduce en menos fricción con el aire, minor consumo di carburante e maggiore velocità.
Más datos del A350
- L'A350 XWB ha una fusoliera extra larga, proporcionando una cabina más silenciosa y muy cómoda para los pasajeros en todas las clases.
- Insieme a 5,58 metri (220 pollici) distanza tra i braccioli dei sedili della stessa fila, la cabina ha sedili con una larghezza di 45,72 cm (18”) in Classe Economica e 62.99 cm (24.8”) en la Premium Business, siendo este asiento de clase Ejecutiva más ancha de la flota LATAM.
- Lui diceño de la cabina del A350 XWB – con curve morbide, líneas fluidas, grandes ventanales y una iluminación innovadora – spaghettién crea un ambiente agradable y relajante. Las ventanas panorámicas del A350 XWB son 24% más grandes que un avión similar de la generación actual y esto crea grandes ángulos de visión, offrendo ai passeggeri una buona visuale del mondo esterno.
- L'A350 XWB offre in tutte le classi di servizio, Vani sopraelevati con grande capacità per ospitare il bagaglio a mano.
- Conceptos de iluminación innovadores ayudan a reducir el efecto de desfase horario, destacando la sensación de calidad en el espacio de cabina en general. La iluminación totalmente LED permite 16,7 milioni di colori diversi per creare ambienti personalizzati.
- El sistema de gestión de aire del A350 XWB ayuda a los pasajeros a disfrutar de un vuelo máè carino. Tutta l'aria in cabina viene rinnovata ogni due o tre minuti., in un ambiente privo di correnti d'aria a temperatura ideale, mantenida por medio de su tecnología avanzada de aire acondicionado.
datiécinico
| LATAM Brasile (JJ-Là) | |
| Fondazioneón | 1961 |
| Preside dell'HUB | Aeroporto Internazionale di San Paolo Guarulhos |
| Flotta | 147+ |
| destinazioni (Nazionale e internazionale) | 63+ |
| PáGina Web | www.latam.com |
| Volo San Paolo – Manaus – San Paolo | |
| Avión | Airbus A350- 350-941 XWB |
| ciboículo | PR-XTA |
| Pesos máximo en el despegue | 268 tonnellate |
| Pesos máximo de aterrizaje | 205 tonnellate |
| Pesos máximo (aereo senza carburante) | 192 tonnellate |
| occupazioneón GRU-MAO | 332 |
| occupazioneón MAO-GRU | 338 |
Galería Airbus A350
Velivoli straordinari che garantiscono sicurezza e tempestività dei voli, allora che conforto.