l'ariaínea Amaszonas Bolivia solicita volar a Latacunga Ecuador en modalidad chárter desde Santa Cruz de la Sierra, nel suo velivolo CRJ-200 con la capacità di 50 passeggeri.
AGGIORNAMENTOÓN 30/07/2018:
De manera oficial se conoció que Amaszonas ha desistido de su solicitud con el fin de iniciar el servicio de transporte aéreo en modalidad chárter internacional desde Santa Cruz a Latacunga, por no haber cumplido con la presentación dalle informazionión reglamentaria de los requisitos faltantes, ad esempio: designación oficial de la autoridad boliviana que respalde el punto Latacunga, permiso de operación de carga y manual de avión sección LIMITATIONS:
El pedido de Limitations implicaría el análisis de autonomía y performance para la operación di questo volo.
Continuaúun el post…
Tras documento público, presentato al CNAE – Consiglio Nazionale dell'Aviazioneón Civile dell'Ecuador, el representante legal de la aerolínea nel paíS, ha solicitado el permiso de operación no regular de transporte aéreo, internazionale, Público de carga y correo no regular en modalidad chárter, loro stessiún è dettagliato di seguitoón con fecha 18 di agosto:
Aerolíno @AmaszonasSA richieste di operare in modalità charter da #Santa Cruz, #Bolivia verso #Latacunga, #Ecuador nel nonnoón #CRJ200 ✈️ pic.twitter.com/dd9EPxm4yU
— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) agosto 29, 2017
Esta solicitud no implica que la aerolínea vaya a operar o que esta solicitud vaya a ser aprobado, ma in ogni caso apre una buona proposta di connettività per l'Ecuador, ma soprattutto, para la sierra centro del país y sería el primer destino internacional de pasajeros que operareía hacia Latacunga, tenendo conto di ciò in precedenza, LAC operó igualmente en modalidad chárter alcune destinazioni nei Caraibi principalmente dall'aeroporto di Cotopaxi.
I collegamenti dall'Ecuador alla Bolivia non sono nuovi e hanno operato in precedenza, ma non direttamente se la memoria mi serve correttamente, questo essereía el primer vuelo “regolare” entre ambos países sin escalas. Hace muchos años, nel época de Aerovías del Ecuador-Panagra e incluso Braniff, desde Quito y Guayaquil se podía llegar a La Paz, Cochabamba o Santa Cruz con los tradicionales “voli lattiero-caseari” a partire dal époco, que incluíUN 1, 2, 3 o más paradas hasta llegar al destino final. Me queda pendiente conocer si Ecuatoriana de Aviación en algún momento voló a Bolivia o lo hizo en alianza con VASP o Lloyd AéLingua boliviana, ma mi sembra che possa essere molto probabile.
Oggi, Avianca Ecuador vola in Bolivia con 2 voli giornalieri dal lunedì alla domenica con Airbus A320, operando come segue:
AV7388: Quito – Lima – virus virus (Santa Cruz)
AV7390: Guayaquil – Lima – La pace
Figlio 14 frequenze settimanali che attualmente collegano l'Ecuador con la Bolivia, de manera que en aviacióanche questoén se considera directa, ya que no hay cambio de avión en Lima para aquellos pasajeros que inician su vuelo en Ecuador o Bolivia. Estos vuelos los opera Avianca Ecuador cuando tomó las frecuencias de TACA Perú.
El potencial inicio de vuelos de Amaszonas Bolivia a Latacunga generará gran expectativa en la zona centro del paíS, pero habrá que esperar las condiciones de la operación, vendita diretta o tramite agenzia, frequenze e orari. In ogni caso, è un'ottima notizia, que de concretarse traerá un nuevo impulso a este aeropuerto, que le ganaría un round a Quito.
Ricordiamoci, que el Grupo Amaszonas es relativamente nuevo y pequeño, pero desde su fundación e 1998 ha logrado crecer de manera firme en la región, creazione di filiali in Paraguay, Uruguay e forse presto in Argentina. Con una flota homogénea conformada únicamente por aviones CRJ-200, che vi dà affidabilità operativa, sicurezza, redditività e fiducia nei suoi passeggeri in quanto sono aerei a reazione, ha logrado potenciarse como una gran aerolínea regional y su entrada con este vuelo chárter a Ecuador, puede ser el presagio para cosas más grandes en nuestro paíS.
Finalmente, carpinoá que tomar en cuenta la autonomía de los CRJ-200 (Amaszonas opera la versión LR = Long Range), che è da 1.700 miglia, mentre la distanza di volo è 1.560, un po' giusto, pero con suficiente colchón para contingencia en ruta y desvío al alterno.
