Nuevos incentivos para aeropuertos administrados por la DGAC

Nuevos incentivos para aeropuertos administrados por la DGAC
Aeropuerto de Santa Rosa.

Nicolás Larenas

Corresponsal aeronáutico con más de 12 años de experiencia en el sector aéreo para medios internacionales. Master en Gestión y Administración Aeroportuaria y Aeronáutica - Técnico Multimedia.

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8 Respuestas

  1. Ropolro dice:

    El famoso plan de dio a conocer
    Nada nuevo
    Rebajas mínimas de los derechos que le corresponden a la DAC no es incentivo como dice edwin y Pablo
    Jugar con la plata del pueblo o sea el estado al subvencionar COMBUSTIBLE QUE NO ES PROPIEDAD DE LA DAC si es un abuso y desventaja para quito Guayaquil
    Crear incentivos de esa naturaleza para forzar operaciones en elefantes blancos Salinas Santa Rosa tena entre otros si es inconstitucional de crear privilegios para la que nunca pudo operar los aeropuertos de quito y Guayaquil con los mismos ingresos que hoy operan quiport y tagsa con los resultados de inversión y premios mundiales
    Eso si es verguenza
    Nadie dice nada

  2. Ropolro dice:

    Concuerdo con los criterios de todos los que comentan esta nota
    La DAC debe por vonrnzsr en reducir sus gastos votar personal innecesario ya que son rubros que no se justifican infraestructuras de cada pista i región sumamente altas en personal burocrático
    Esos aeropuertos como SALINAS nunca se debieron pensar en ampliar y gastar fondos que eran necesarios en otros lugares
    Es verdad la DAC es dueña de la tierra que en realidad es del estado la arrienda para que los operadores inviertan construyan y mantengas las facilidades aéreas y les cobran tarifas altísimas que dignifican costos impagables en esas operaciones
    Hasta cuando las autoridades de DAC Y CNAC no viven la realidad

  3. Pablo Calle Cobos dice:

    Estimado Nicolás, es muy interesante los resultados que arrojan algunos de los aeropuertos que usted señala, pero no creo que exista un interés real en utilizar aeropuertos de segundo orden para utilizarlos como un Hub de conexiones a no ser que existan las condiciones de mercado para poderlo hacer. Es decir un trafico de pasajeros y las facilidandes de servicio para poderlo hacer rentable y atractivo para las empresas de aviacion, por ello la falta de tráfico de pasajeros en estos aeropuertos.

    Un claro ejemplo de los errores en esta materia fue la creación del aeropuertos de Salinas, teniendo al aeropuerto de Guayaquil a menos de dos horas y el de Latacunga que está tambien cerca del aeropuerto de Quito, sin que el tamaño de cada uno de sus mercados justifiquen los ingentes gastos en mantenerlos, de allí sus pérdidas para el Estado y para la DGAC.

  4. Edwin Suárez dice:

    Los incentivos del Estado son realmente una tomadura de pelo, es muy poco probable que una aerolínea desee operar en un país con los más altos costos aeroportuarios en latinoamerica, aún con los descuentos mencionados. Si de una cosa debemos estar seguros es que detrás de todos estos planes de atracción de capital extranjero siempre estará la mano sucia de los políticos quienes esperaran si tajada en 3 años.
    Si el país quisiera verdaderamente explotar sus elefantes blancos como los aeropuertos del Tena y Santa Rosa, deberían ofrecer la concesión del aeropuerto a una aerolínea por lo menos 10 años, que ellos se hagan cargo del mantenimiento y operación del aeropuerto, que no paguen impuestos por este período, el incentivo del combustible debería ser de 4 años disminuyendo un 10% cada año, pero la única condición que deberían exigir es la contratación exclusiva de ecuatorianos; más empleo, más desarrollo, mejor calidad de vida y finalmente más personas pagando sus impuestos.
    A las empresas de aviación no les interesa mucho el número de pasajeros que tenga la ciudad donde se encuentre un aeropuerto, sino la ubicación y el costo para poder utilizarlo para conexiones, como es el caso del aeropuerto de El Salvador. En Europa y Estados Unidos han proliferado las compañías aéreas de bajo coste precisamente por eso, el costo de operación de los aeropuertos de segundo orden como lo son Fort Lauderdale en Florida o Newark en New York, y Ecuador debería aprovechar lo que no tienen Colombia o Perú, aeropuertos nuevos con pistas de 2500 mts. como son los del Tena y Santa Rosa, para ofrecerlos a las compañías aéreas como un centro de operaciones con toda la ayuda de estado y cero impuestos por un tiempo que les permita ser atractivos para la inversión; la operación de 9 aviones generaría alrededor de 1000 puesto de trabajo.

  5. Capitán Gustavo Guayanlema Reyes dice:

    Muy buena información, esperemos que se concrete soy operador en un aeropuerto controlado por la DAC con una pequeña compania y no es posible que un porcentaje alto del calculo del costo de la hora de vuelo sea el arriendo de las instalaciones que la compañia mismo construye, como conocen la gente que estamos en aviación una de las funciones de la DAC es fomentar la aviación, otros campos donde se debería trabajar serian bajar los impuestos para poder ingresar mas aeronaves no es posible que se pague el 40 % del valor del costo de la aeronave en impuestos al igual que los procesos de certificación deberían ser mas flexibles si bien la OACI norma y los países suscritos deben cumplir pero la esencia del cumplimiento de la certificación es para operación internacional.

  6. Carlos dice:

    Buena información Nicolás y ojalá funcione el plan para que haya más actividad en estos aeropuertos que están en bajas cifras operacionales. Asimismo, el principal impulso que necesita Ecuador es un crecimiento económico sólido ya que sin esto la aviación se afecta muy rápidamente.

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