¿En cuánto podría Ecuador vender el Embraer Legacy presidencial?
¿En cuánto podría Ecuador vender el Embraer 135BJ Legacy 600 de uso presidencial? Analizamos las opciones y las referencias del mercado.
Con Decreto Ejecutivo 180 firmado por el presidente Guillermo Lasso del martes 31 de agosto de 2021, se decreta la venta directa del Embraer Legacy FAE-051 perteneciente al Grupo de Transporte Aéreo Especial de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.
Tras haber iniciado este proceso en el año 2018, pero que hasta el momento no se ha concretado, se puede ya confirmar cuál es el avión que se venderá, quedando la interrogante de cuánto podría Ecuador podría con la venta del Embraer Legacy 600.
Por su autonomía, tecnología y prestaciones el único avión de uso presidencial que mantendrá Ecuador es el Dassault Falcon 7X, adquirido en el año 2013 por unos $50 millones de dólares.
¿En cuánto se podría vender el Legacy presidencial?
Una vez que se ha determinado el avión que se venderá por venta directa, se deberá esperar a contar con un comprador, donde el precio de la aeronave será determinante para lograr el objetivo de reducir el gasto por mantenimiento, entrenamiento, sueldos y más para el Estado.
Los aviones al igual que los autos, se deprecian con el tiempo, por lo que los $28 millones que inicialmente costó el FAE-051 nuevo desde la fábrica de Embraer no se podrá recuperar, pero sí un valor acorde a:
- Mercado (aviones similares disponibles en el mundo)
- Horas de vuelo
- Ciclos del avión
- Año de fabricación
- Remanentes para mantenimiento
- Configuración
- Equipos disponibles en la aeronave
- Otros
Con una configuración VIP, equipos de telecomunicaciones e Internet a medida, el Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana llegó al país en diciembre de 2008 desde Sao Jose Dos Campos en Brasil y tras 13 años en servicio su valor de venta estará lejos de los dobles dígitos.
Este avión con un alcance de 6.019 kilómetros, llegó al país como primer reemplazo de los Avro que eran utilizados para el transporte presidencial y también de las máximas autoridades del país, por lo que el número de horas de vuelo, ciclos y remanentes que seguro fueron ya auditados por un perito aeronáutico ayudará, junto a un estudio del mercado, a definir el valor mínimo de venta de la aeronave.
Sujeto a los parámetros variables del FAE-051 en particular, en el mercado se encuentran aviones de similares características con estos precios referenciales:
- Legacy 600
- Año 2006
- 4280 horas de vuelo
- 13 asientos
- Ubicación: Emiratos Árabes Unidos
- Precio: $5.500.000
- Legacy 600
- Año 2008
- 2223 horas de vuelo
- 13 asientos
- Ubicación: México
- Precio: $6.290.000
- Legacy 600
- Año 2008
- 3500 horas de vuelo
- Ubicación: Emiratos Árabes Unidos
- Precio: $6.500.000
- Legacy 600
- Año 2006
- 4553 horas de vuelo
- Ubicación: Suiza
- Precio: $1.800.000
Se encontraron disponibles a la venta al menos 25 aviones del mismo modelo del Legacy y con un cálculo de depreciación anual promedio de $900.000 variable según horas de vuelo y uso en general, por lo que el precio del FAE-051 podría iniciar en los 5 millones hacia arriba con un tope posible de 7 millones.
¿Habrá comprador para el Legacy? Solo el tiempo lo dirá.
El precio de lista de ese Avión en el año que se lo encarga era de 26 M USD…las 6.147 horas, son altas si lo comparamos con otros del mismo año en el mercado internacional.
Por lo que se sabe de la operación de compra de los Helicópteros de la India podemos deducir los parámetros que manejaron también en la compra de este Jet..
Los términos de venta que requiere el Ecuador (Cash) honestamente veo muy difícil un comprador por más de 5 M USD..
Es un valor similar al que he calculado, no más de este.
El avión de Suiza, año 2006 4.553 horas por el que piden 1.8MM es un avión de propietarios compartidos y este valor es por 1/3 de la propiedad del avión, no por la aeronave “completa”. Si lo venden en mas de 7.5MM es un buen negocio
Totalmente, con tantos aviones en la oferta mundial un precio como el que dices sería un gran precio.
Sí por supuesto Nicolás, un avión multipropósito.
Sería lo más lógico, dado que es difícil medir que la depreciación que ha tenido en el tiempo ha sido equivalente a las misiones del estado para lo que fue comprado.
En esos años fue pésima decisión del Correismo comprar un avión que quedó corto para vuelos transatlánticos para uso presidencial. El avión Embraer Legacy 600 como tal es un excelente avión pero para el alcance y funcionalidad que se le dé, no para nuestros presidentes.
Hoy por el precio que vale unos $5 a $8 millones como máximo ya es pérdida para el país, por eso yo modestamente sugeriría que se lo conserve en caso de que el actual Falcon esté en mantenimiento y el presidente deba ir con sus más cercanos colaboradores.
Recordemos que muchos gobiernos tienen un avión presidencial de reserva.
Podemos darnos el lujo de tener un avión solo como backup? Más bien buscaría que tenga otra función como transporte o ambulancia aérea por ejemplo.