Interview: Quito und Guayaquil Flughafensteuerkosten

En esta entrega vamos a hablar sobre los costos de tasas aeroportuarias de Quito y Guayaquil und der Grund, warum sie das kosten, was sie kosten 2 wichtigsten Flughäfen in Ecuador, Beide sind seit der Inbetriebnahme ihrer aktuellen Terminals recht neu.

Tras la publicación de este tuit de mi autoria, que generó más de un comentario y la polémica del caso:

#RoutenAmerikas 2018: die Flughäfen von #Quito und #Guayaquil son los máEs ist teuer von der Regierungón en cuanto a tasas aeroportuarias. Sie müssen überprüft werden, um eine bessere Konnektivität mit der Welt zu erreichen ✈️

— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) Februar 14, 2018

Ich wurde vom Quiport S.A-Händler eingeladen Internationaler Flughafen Quito Mariscal de Sucre, im Rahmen der Veranstaltung Routen Amerikas 2018, para entrevistar a Javier Martinez Botacio Director General de ACI-LAC (Flughafenrat International de Lantin America – Karibik) quien explicará en detalles el cobro de las tasas aeroportuarias y el por qué de los valores en el mundo y el caso específico de Ecuador.

Das Interview

Das vollständige Interview finden Sie unter diesem Link. https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ oh wiréhält ihn am Laufenón (subir el volúMänner):

Wichtige Punkte

• Flughäfen wie jedes Unternehmen, benötigt Einkommen, um seinen Lebensunterhalt zu bestreiten.
• Los ingresos de los aeropuertos son de origen aeronáutico e ingresos comerciales.
• Los ingresos de los aeropuertos que se cargan a las aerolíneas se componen por aterrizaje, Gleisnutzung, Plattform, Parkplatz, Fluggastbrücke, Terminalnutzung, Einrichtungen, Zähler, etc.
• Die 57% der Einnahmen eines Flughafens entsprechen den Flughafeneinnahmen und den 43% a ingresos no aeronáUticos.
• Des 100% de los ingresos aeronáUticos, der 41% dem von den Passagieren gezahlten Tarif entspricht und a 30% a lo que pagan las aerolíbestreitet.
• Flughafensteuern stellen nur einen dar 4% en la estructura de costos de una aerolínea, während Kraftstoff zwischen a darstellt 20% und 22% der Betriebskosten.
• Las tasas aeroportuarias no son un limitante para la creación de nuevas rutas ya que hay costos más altos y no limita el desarrollo.
• Die Tarife reagieren auf Investitionen und der Flughafen Quito ist völlig neu.
• Eine erstklassige Flughafeninfrastruktur, erforderná recuperar la inversión y que aerolíneas y pasajeros paguen por el uso de los servicios que están usando.
• En un mediano o largo plazo de seguro se revisarán las tasas, una vez que se hayan recuperado los costos de construcción.
• Die Tassen, tanto de las aerolíLinien und Passagiere, Es ist keine Variable, die den Sektor einschränkt.
• Siempre que hay una nueva aerolínea interesada a volar a Quito o Guayaquil, hay incentivos o beneficios algunas veces temporales hasta que la ruta esté consolidada en descuentos en tasas aeronáUticas.
• Spaghettién hay beneficios para las aerolíneas por parte de las autoridades en temas de mercadeo.
• Las rutas nuevas requieren de un gran apoyo económico también por parte de las autoridades, wie Tourismusunternehmen.
• Der PolíEthik von Offener Himmel traerá cambios importantes en Ecuador.
• Der Eintrag von neuem Aerolíneas low cost y tradicionales ayudará a que disminuyan las tarifas.
• Flughäfen müssen die getätigten Investitionen amortisieren und die Flughafeninfrastruktur weiter verbessern.

Flughafensteuern in Quito und Guayaquil 2018

Estas son las tasas que pagan tanto aerolíneas como pasajeros con fecha febrero de 2018:

Quito tasas aerolíbestreitet 2018

• 

Ich entferne die Passagiersteuern 2018

Doméstic

• $11,50

International

• $51,72

Guayaquil tasas aerolíbestreitet

• 

Guayaquil-Passagiertarife

Doméstic

• $5,26

International

• $26,32

Abgeschlossenón

Die Kosten der Flughäfen Quito und Guayaquil, obwohl es eine Realität ist, dass sie hoch sind, Ostán plenamente justificados y dentro de los números de la industria. Völlig neue und erstklassige Terminals, Für seine Servicequalität erhält das Unternehmen sogar mehrere Auszeichnungen pro Jahr.

In beide Flughäfen investierten Millionäre und Investoren, wie in jedem Geschäft, requieren recuperar su inversión y adicionalmente, Sie verfügen über ein Einkommen, das es ihnen ermöglicht, Infrastruktur und Dienstleistungen weiter auszubauen.

Ohne die Werte der an beiden Flughäfen erhobenen Gebühren, nicht zu seinía posible las ampliaciones en Quito o la construcción des Neuen Daular in Guayaquil, alles hängt zusammen.

Endlich, die Gebühren, die ein Flughafen erhebt, pro más caras que puedan ser o no, Marmeladeás frenarán el ingreso de las aerolíneas a X aeropuerto, más bien temas políticos o de demanda son los principales frenos para una nueva ruta despegue, also die Kosten unserer 2 principales aeropuertos no frenarán el aumento de vuelos e incluso, queda demostrado que cada día hay más Flüge, rutas y aerolíneas interesadas en volar, wie in diesem Blog berichtet.

Über ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean es la encargada de representar los intereses de los operadores aeroportuarios de Latinoaméreich und die Karibik. Es wurde in gegründet 1991 con la misión de proporcionar apoyo para que el sistema aeroportuario sea seguro, stabil, eficiente y compatible con el medio ambiente en la región.

Al dívon heute, ACI-LAC está hergestellt von 61 miembros que operan más de 260 Flughäfen ein 33 países der Regionón von Améreiches Lateinamerika und Karibik.

Zu seinen Zielen gehören::

• Maximizar la contribución de los aeropuertos para desarrollar y mantener una industria segura y viable de una manera responsable y sostenible.

• Promover la cooperación entre todos los sectores de la industria de la aviación y sus actores, alsí sowieén entre gobiernos y organizaciones regionales e internacionales.

• Einflussstandards, políEthik, prácticas de carácter internacional, regional o nacional basados en políticas establecidas que representen las prioridades e intereses de los aeropuertos.

• Colaborar en el desarrollo del sistema de aviación por medio de la concienzaciónpública sobre la importancia económica y social del desarrollo del transporte aéreo.

Agradecimiento especial a Quiport y a Javier Martinez por su colaboración muy clara sobre la realidad de las tasas aeroportuarias.