Interview: Quito und Guayaquil Flughafensteuerkosten

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In dieser Folge werden wir über die Kosten der Flughafensteuern in Quito und sprechen Guayaquil und der Grund, warum sie das kosten, was sie kosten 2 wichtigsten Flughäfen in Ecuador, Beide sind seit der Inbetriebnahme ihrer aktuellen Terminals recht neu.

Nach der Veröffentlichung dieses Tweets durch mich, was mehr als einen Kommentar und die Kontroverse des Falles hervorrief:

#RoutenAmerikas 2018: die Flughäfen von #Quito und #Guayaquil Gemessen an den Flughafensteuern sind sie die teuersten in der Region. Se deben revisar para lograr una mayor conectividad con el mundo ✈️

— Nikolaus Larenas ✈️ (@n_larenas) Februar 14, 2018

Ich wurde vom Quiport S.A-Händler eingeladen Internationaler Flughafen Quito Mariscal de Sucre, im Rahmen der Veranstaltung Routen Amerikas 2018, zum Interview mit Javier Martinez Botacio, Generaldirektor von ACI-LAC (Flughafenrat International de Lantin America – Karibik) der im Detail die Erhebung der Flughafensteuern und die Gründe für die Werte in der Welt und den konkreten Fall Ecuadors erläutern wird.

Das Interview

Das vollständige Interview finden Sie unter diesem Link. https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ oder unten ansehen (Erhöhen Sie die Lautstärke):

Wichtige Punkte

• Flughäfen wie jedes Unternehmen, benötigt Einkommen, um seinen Lebensunterhalt zu bestreiten.
• Die Flughafeneinnahmen stammen aus der Luftfahrt und aus kommerziellen Einnahmen.
• Die den Fluggesellschaften in Rechnung gestellten Flughafeneinnahmen werden pro Landung berechnet, Gleisnutzung, Plattform, Parkplatz, Fluggastbrücke, Terminalnutzung, Einrichtungen, Zähler, etc.
• Die 57% der Einnahmen eines Flughafens entsprechen den Flughafeneinnahmen und den 43% zu nicht-luftfahrtbezogenen Einkünften.
• Des 100% der Luftfahrteinnahmen, der 41% dem von den Passagieren gezahlten Tarif entspricht und a 30% was Fluggesellschaften bezahlen.
• Flughafensteuern stellen nur einen dar 4% in der Kostenstruktur einer Fluggesellschaft, während Kraftstoff zwischen a darstellt 20% und 22% der Betriebskosten.
• Flughafensteuern stellen kein Hindernis für die Schaffung neuer Strecken dar, da sie mit höheren Kosten verbunden sind und die Entwicklung nicht behindern.
• Die Tarife reagieren auf Investitionen und der Flughafen Quito ist völlig neu.
• Eine erstklassige Flughafeninfrastruktur, Dazu müssen die Investitionen zurückgezahlt werden und Fluggesellschaften und Passagiere müssen für die Nutzung der von ihnen genutzten Dienste zahlen..
• Mittel- oder langfristig werden die Tarife sicherlich überprüft., sobald die Baukosten gedeckt sind.
• Die Tassen, sowohl Fluggesellschaften als auch Passagiere, Es ist keine Variable, die den Sektor einschränkt.
• Immer wenn eine neue Fluggesellschaft Interesse daran hat, nach Quito oder Guayaquil zu fliegen, Es gibt Anreize oder Vorteile, manchmal vorübergehend, bis die Route in Ermäßigungen auf Luftfahrtsteuern konsolidiert wird..
• Auch im Marketing ergeben sich für die Fluggesellschaften Vorteile seitens der Behörden..
• Neue Strecken erfordern große finanzielle Unterstützung auch seitens der Behörden, wie Tourismusunternehmen.
• Die Politik von Offener Himmel wird wichtige Veränderungen in Ecuador mit sich bringen.
• Der Eintritt neuer Billigfluggesellschaften und traditioneller Fluggesellschaften wird zur Senkung der Tarife beitragen.
• Flughäfen müssen die getätigten Investitionen amortisieren und die Flughafeninfrastruktur weiter verbessern.

Flughafensteuern in Quito und Guayaquil 2018

Dies sind die Tarife, die sowohl von Fluggesellschaften als auch von Passagieren ab Februar gezahlt wurden 2018:

Ich entferne die Flugsteuern 2018

• 

Ich entferne die Passagiersteuern 2018

Inländisch

• $11,50

International

• $51,72

Steuern der Fluggesellschaft Guayaquil

• 

Guayaquil-Passagiertarife

Inländisch

• $5,26

International

• $26,32

Fazit

Die Kosten der Flughäfen Quito und Guayaquil, obwohl es eine Realität ist, dass sie hoch sind, sind völlig gerechtfertigt und liegen innerhalb der Branchenzahlen. Völlig neue und erstklassige Terminals, Für seine Servicequalität erhält das Unternehmen sogar mehrere Auszeichnungen pro Jahr.

In beide Flughäfen investierten Millionäre und Investoren, wie in jedem Geschäft, müssen ihre Investition zurückerhalten und darüber hinaus, Sie verfügen über ein Einkommen, das es ihnen ermöglicht, Infrastruktur und Dienstleistungen weiter auszubauen.

Ohne die Werte der an beiden Flughäfen erhobenen Gebühren, Erweiterungen in Quito oder der Bau des neuen wären nicht möglich Daular in Guayaquil, alles hängt zusammen.

Endlich, die Gebühren, die ein Flughafen erhebt, egal wie teuer sie sein mögen oder nicht, Sie werden Fluggesellschaften niemals daran hindern, den Flughafen X anzufliegen, Vielmehr sind politische oder Nachfrageprobleme die Hauptbremsen für den Durchbruch einer neuen Route., also die Kosten unserer 2 Die wichtigsten Flughäfen werden den Anstieg der Flüge nicht stoppen und sogar, Es ist erwiesen, dass es jeden Tag mehr Flüge gibt, Routen und Fluggesellschaften, die am Fliegen interessiert sind, wie in diesem Blog berichtet.

Über ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean ist für die Interessenvertretung der Flughafenbetreiber in Lateinamerika und der Karibik zuständig. Es wurde in gegründet 1991 mit dem Auftrag, Unterstützung zu leisten, um das Flughafensystem sicher zu machen, stabil, effizient und umweltverträglich in der Region.

Heute, ACI-LAC wird gebildet durch 61 Mitglieder, die mehr als betreiben 260 Flughäfen ein 33 Länder der lateinamerikanischen und karibischen Region.

Zu seinen Zielen gehören::

• Maximieren Sie den Beitrag von Flughäfen zur Entwicklung und Erhaltung einer sicheren und lebensfähigen Industrie auf verantwortungsvolle und nachhaltige Weise.

• Förderung der Zusammenarbeit zwischen allen Bereichen der Luftfahrtindustrie und ihren Akteuren, sowie zwischen Regierungen und regionalen und internationalen Organisationen.

• Einflussstandards, Richtlinien, Internationale Praktiken, regional oder national auf der Grundlage etablierter Richtlinien, die die Prioritäten und Interessen der Flughäfen repräsentieren.

• Beteiligen Sie sich an der Entwicklung des Luftverkehrssystems, indem Sie die Öffentlichkeit für die wirtschaftliche und soziale Bedeutung der Entwicklung des Luftverkehrs sensibilisieren.

Besonderer Dank geht an Quiport und Javier Martinez für ihre sehr klare Zusammenarbeit zur Realität der Flughafensteuern.

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