Welche Art von Benzin verwendet ein Verkehrsflugzeug??

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Welche Art von Benzin verwendet ein Verkehrsflugzeug??

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Welche Art von Benzin verwendet ein Verkehrsflugzeug?? Falls Sie sich das jemals gefragt haben, hier die antwort.

Wir nutzen die Gelegenheit eines neuen Medienrummels und eines kontroversen Videos, das auf Twitter über einen offensichtlichen Kraftstoffaustritt auf einem ATR42 de Tame EP drin Flughafen Guayaquil, Ich verfasse diesen Beitrag, in dem ich einige Details zu diesem speziellen Kerosin erläutern werde.

Das betreffende Video:

Obwohl der Tweet mit politischen Untertönen übertrieben ist, Ich habe mehrere Kommentare gesehen, in denen es hieß, es handele sich um das gleiche Benzin wie bei einem Auto, dass es leicht entflammbar ist oder dass sein Geruch derselbe ist wie der Kraftstoff, den wir alle kennen, Aber die Realität sieht anders aus und es schien angebracht, einen Beitrag zu erstellen, um einige interessante Details zu klären.

JET A1 Kerosin

Verkehrsflugzeuge verwenden hauptsächlich JET A1-Treibstoff, Doch nach und nach nimmt der Einsatz pflanzlicher Biokraftstoffe zu.

Solange dies der am häufigsten verwendete Kraftstoff ist, Es ist wichtig, seine technischen Eigenschaften zu kennen, die es für die gesamte Luftfahrtindustrie äußerst sicher machen.

Dieser Treibstoff wird in Jet- und Turboprop-Flugzeugen verwendet., etwas günstiger als AVGAS.

  • Seine Farbe ist fast transparent oder hellgelb..
  • Es handelt sich um ein aus Erdöl gewonnenes Kerosin.
  • Seine Gefrier- oder Zündpunkte unterscheiden sich von denen herkömmlicher Kraftstoffe.
  • Su punto de congelación es de -47° C.
  • Sein Flammpunkt ist 38 ° C (Punkt, an dem Kraftstoff durch eine Wärmequelle wie Feuer entzündet wird).
  • Punto de autoignición 201° C (Punkt, an dem sich Kraftstoff ohne Zuhilfenahme einer Wärmequelle entzündet).
  • Enthält antistatisches Additiv.

Was es für die Industrie sicherer macht, ist sein hoher Gefrierpunkt, der angesichts der Einsatzhöhe des Flugzeugs einen Betrieb ohne Zusatzstoffe ermöglicht, und sein Zündpunkt., das trotz seiner erzeugten Kraft, im Falle eines Flugzeugabsturzes oder von Problemen, Seine Zündzeit oder Flamme ist langsamer als bei einem herkömmlichen Brennstoff, was zu einer längeren Reaktionszeit führt.

Ein weiterer Unterschied ist der Geruch., Dies ist umso bemerkenswerter, wenn der Zündvorgang des Motors bereits durchlaufen wurde, olor que mucha gente en la industria aérea disfruta por un característico «dulce».

Die Zusammensetzung des JET A1 erfolgte nach jahrelangen Tests und Weiterentwicklungen der Motoren, bis eine Mischung gefunden wurde, die neben Leistung und Zuverlässigkeit auch mehr Sicherheit im Notfall bietet..

Ausgelaufener Kraftstoff

Rückkehr nach Ecuador und der am Anfang dieses Beitrags erwähnte Fall, Die Fluggesellschaft hat noch keine offizielle Stellungnahme abgegeben und wir wissen nicht, ob sie dies tun wird., aber das Video analysieren, Es kommen einige Zweifel auf.

  • In der Tat, Unterhalb des Flugzeugs ist eine Pfütze einer unbekannten Flüssigkeit zu sehen, was aber auch in einigen Abschnitten unterhalb des Schwanzes zu sehen ist, Ort, an dem sich kein Benzin befinden sollte, da sich die Tanks nur in den Flügeln befinden.
  • es könnte ein Geruch vorhanden sein, Es könnte sich dabei jedoch um Reste vom Tankvorgang oder von einem anderen in der Nähe befindlichen Fahrzeug handeln, Wie bereits erwähnt, hat Kerosin einen anderen Geruch, den der Durchschnittsmensch nicht unbedingt als Benzin identifizieren würde.
  • Jawohl, Es könnte zu einem Treibstoffaustritt aus dem Tanker oder dem Flugzeug gekommen sein, Dies hätte jedoch den Behörden mitgeteilt werden müssen, damit die entsprechende Reinigung laut RDAC durchgeführt werden kann 153 mit trockenen oder flüssigen Elementen mit chemischen Elementen, die ein Anhaften verhindern.

Diese Tatsache wurde von Tame EP mit der folgenden offiziellen Stellungnahme klargestellt:

Und nebenbei auch klarstellen, dass das Fliegen in einem Propellerflugzeug macht es nicht gefährlich und weniger ist ein Flugzeug, da nach diesem Vorfall auch Kommentare in sozialen Netzwerken zu sehen waren, Teil des Mangels an Luftfahrtkultur.

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