Avianca tritt beiseite und gibt die Integration mit Viva auf

Endlich, tras varios dimes y diretes más condiciones cada vez menos atractivas, Avianca verzichtet auf den Beitritt lebendige Luft. Fotokanal 1

Mit einer umfassenden Pressemitteilung, die Luftínea Avianca indó que da un paso al costado y desiste de integrarse con la quebrada aerolínea de bajo costo Viva Air, die sammelt sich fast an 3 Monate nach der Einstellung des Betriebs

Avianca no va más por Viva Air

Avianca reiteró de manera consistente durante meses su convicción de que la integración era la mejor solución para responder a la crisis financiera de Viva, und zum Schutz der Verbraucher, a los empleados y la conectividad aérea.  Nichtsdestotrotz, luego de estudiar en detalle la resolución 873 von 2023 de la Aerocivil y constatar que los condicionamientos de la Aerocivil imposibilitan la recuperación de Viva y podrían incluso afectar la estabilidad de Avianca, lamentablemente la Compañía se vio obligada a desistir de la integración.

Las falencias técnicas de la resolución 873 sie sind zahlreich. Unter anderem, Folgendes fällt auf:

1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.
2. Mangelnde Anpassung der Bedingungen an die aktuelle Realität von Viva und die Zeit, die zwischen dem Beginn des Prozesses und dem verstrichen ist 8 von August 2022 y la fecha de una decisión en firme. Die Bedingungen verpflichten Avianca zur Übernahme von Verpflichtungen, Strecken, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensióAnzahl der Operationen.
3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más der 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “Prämie”-, la autoridad exigió du dezentrierst esón de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable econógar nicht, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, und dass die von der Einstellung des Betriebs von Viva betroffenen Passagiere geschützt werden, Was für ein Mannún cifras oficiales superan los 500.000.

A pesar de este lamentable desenlace -en el que otras aerolíneas del mercado jugaron un rol perjudicial, mejorando su posición competitiva en el mercado al dilatar las decisiones de la autoridad- das beabsichtigenón von Avianca ist, weiterhin ein Verbündeter der Kolumbianer zu sein, por lo que buscará aumentar su número de aviones para dar mejor conectividad a las regiones, a la vez que implementará mecanismos para ofrecer opciones laborales a empleados de Leben. Ante su intención de realizar esta importante inversión, Avianca hace un llamado respetuoso a que se apliquen los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) allen Betreibern gleichermaßen klar und fair darzulegen.

Adrian Neuhauser, Präsident und CEO von Avianca, genannt:

“Lamentablemente los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, Aber, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia. Desde el inicio de la solicitud de integración hemos sido respetuosos del proceso. Nichtsdestotrotz, es nuestra responsabilidad proteger a Avianca y ponerla al servicio del país como una pieza clave del desarrollo, während wir uns um unsere Mitarbeiter und unsere Kunden kümmern, y respondemos a los accionistas que han creído en nosotros invirtiendo miles de millones de dólares durante los úzuletztños”.

Während der aktuellen Krise in der Branche, in dem nicht nur Leben aber auchén Ultra sie haben aufgehört zu fliegen, Avianca war stets derjenige, der versucht hat, Lösungen vorzuschlagen: no solo es la única empresa que realizó una propuesta concreta para salvar a Viva, sino que ha movilizado a más de 160 Tausend Menschen kostenlos (im Vergleichón con los menos de 10.000 que han rescatado todas las otras líneas aéreas del sector en su conjunto) y ha atendido con vuelos adicionales destinos críticos como San Andrés, Durchschnittín, Riohacha oder Buenos Aires, entre muchos otros.  Auf diese Weise, mantiene su convicción de ser un actor clave para la conectividad y evitar una crisis más profunda, und folgená protegiendo usuarios afectados de Leben und Ultra bis zum 31 Mai.

“Bedauerlicherweise, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, Aerolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, ermöglichte es Millionen Kolumbianern, zu wettbewerbsfähigen Preisen zu fliegen, und gab Tausenden von Familien direkte und indirekte Beschäftigung. Ahora el reto para el país será adelantar planes para proteger al sector y evitar que Colombia siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países wie Panamaá, Chile und Perú” finalizó Neuhauser.

Auf diese Weise, se pone fin a Viva Air como la conocimos hasta febrero de este añÖ, quedando la lejana posibilidad de que algún otro actor aéreo se interese por rescatar esta aerolínea y lo que según se indica, es ist kaum zu retten.

¿Wasé opinan ustedes de todo este proceso y el tiempo que ha tomado?