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Wir haben exklusiv mit gesprochen Peter Cerdá, Vizepräsident de DA IST ES für den Améreich an der Situationóaktuelle Luftfahrtón und Ecuador vor dem péVerlust von Routen und Luftíbestreitet.
In einem globalen und regionalen Szenario, das ständige Herausforderungen mit sich bringtíBetriebssysteme für die Industrieérea, Ecuador hat seine eigenen Turbulenzen erlebt. Trotz des Abgangs von etwas Luftíund der Pessimismus, der manchmal damit einhergehtñzu dieser Nachricht, Die Realität ist máEs ist nuanciert. Den wahren Puls der Konnektivität verstehenéBereich in der país, Wir haben mit Peter Cerd gesprochená, Regionaler Vizepräsident de DA IST ES für den Améreich, wer hat uns angebotenó ein Gesichtón ausgeglichen und optimistisch in die Zukunft der Branche Ecuador.
Arajet verlässt uns im November, Wingo Er ist vor Monaten gegangen, JetBlue Wasseró zu fliegen Quito, Aeroméxico einún kehrt nicht zurück und andere mázeigen Geist Was habe ich hinterlassenó nach Guayaquil zu fliegen und obwohl es sich bei jedem um einen anderen Fall handelte, Konnektivität und Optionen im PAíes istá runter.
Die Konnektivität fällt in Ecuador ab, aber nicht alles ist so schlimm
Zertá gestartetó das betonen, trotz der Widrigkeiten, Ecuador «hat seine Hausaufgaben während der gemacht úletzten fünf bisños». Dies entspricht einem País, das sich auf den Tourismus konzentriert hat, hat versucht, m zu schaffenás Konnektivität und ist zu m gewordenáEs ist wettbewerbsfähig und offen. Ich habe es erkanntó die negativen Auswirkungen bestimmter «Themen» (neu feuernéin die Situation hineinkommenón SozioökonóGlimmer), stach aber hervoró die Priorität, die die derzeitige Regierung dem Tourismus und dem Verkehr in ihrer Agenda einräumt. «Der Sektor istá eng mit dem Ministerium für Tourismus verbunden. Wir arbeiten zusammen, Wir arbeiten sehr eng mit den beiden Flughafenbetreibern zusammen,» Ich kenneñAló, Hervorhebung der Zusammenarbeitón.
Der Luftauslassíneas wie Geist und JetBlue hat Anlass zur Sorge gegebenón, aber Cerdá Pannenó die Gründe dafürás dieser Entscheidungen, und nicht alle weisen direkt auf das Ziel hin Ecuador. Erwähnenó Das ProblemáGlobale Ethik von Flugzeugengpässen aufgrund von Lieferverzögerungen von Herstellern wie z Boeing und Airbus, alsí wie zum Beispiel Probleme mit bestimmten MotoreníFics, die Flugzeuge außer Betrieb gesetzt haben. «Kombinieren Sie esón Sozioökonóein bisschen Brotís und die Frage des Sektors hat ein wenig dazu beigetragen» und la Situationón, erklärenó.
Auf die Frage wasé kann getan werden, um das Aerol zu motivierenísobald die Krise vorbei ist, Zertá es war klar: «folgen Sie dem gleichen Weg.» Die PolizeiíEthik und die Agenda der Regierung «pa fördernís und ermutigen Sie die Branche weiterhin zur Rückkehr» Ostán auf einem guten Weg. Hervorhebenó ein oft unterschätzter Punkt: «Es gibt más Sichtbarkeit, wenn wir ein l verliereníinternationale Linie und wir merken nicht, dass wir wirklich etwas verlieren, aber wir gewinnen in einem anderen área.»
SE FIGEDó zur Stärkung des Angebots von Aerolíneas wie LATAM und Avianca, die ihre Frequenzen erhöht haben. Además, Ich falle aufó die wichtige Rolle von Unternehmenñíwie basierend auf Ecuador, was istán FokusáUnterstützen Sie die Dom-Konnektivitätéstisch und international. «Es ist immer ein bisschen stolz, viele Freunde zu habenñíinternationale Asse, Aber das Wichtigste ist, Konnektivität zu haben,» ich sageó, betonen, dass das Entscheidende ist «verfügen über ein breites Netzwerk von país in andere Teile der Regionón,» sowohl interregional als auch Norteaméreich und Europa.
Flughafenkosten: Ein Faktor, aber nicht die Determinante úNico
Ein wiederkehrender Punkt, der Anlass zur Sorge gibtón und Ecuador waren die hohen Kosten der Flughafensteuern. Zertá kein Negativó seine Wirkung, aber Nuanceó seine Rolle: «Ich glaube nicht, dass das der Grund istón Determinante… Zumindest im Moment.» En su anáLyse, die AerosoleíLinien, die den Markt verließen, taten dies nicht «beides für den Flughafenkostenfaktor», sondern wegen des Wettbewerbs in diesen Märkten und der Möglichkeit, ihre Flugzeuge an Zielen mit größerer Rentabilität und besserer Auslastung einzusetzen.ón, insbesondere vor dem Hintergrund der weltweiten Flugzeugknappheit. ein Flug von 5 Ö 6 Stunden von Ecuador entfernt bedeutet das Flugzeugón istá Den halben Tag inaktivífür diese Route, während Sonneéästhetisch kannídrei oder vier Flüge machen, Steigerung der Effizienz und Rentabilität.
Die Widerstandsfähigkeit des ecuadorianischen Marktes ist von entscheidender Bedeutung. Zertá Unterstrahló als tráIch bin deréDer Gefangene hat kein Verbrechen erlitteníwichtig, Das bedeutet, dass Passagiere, die zuvor mit der Luft geflogen sindíZeilen, die übrig blieben, Sie sind einfach auf andere Optionen umgestiegen. «Wenn ein Freundñía geht und die Route, die er bedienteíDas Risiko, verlassen zu werden, bleibt bestehen. Aber in den Fällen, die wir gesehen haben, ist es nicht geblieben, es gab noch ein líLinie, die diesen Markt bedient.» Dies wurde auf der Route nach Fort Lauderdale beobachtet (seit Oktober von Avianca nach Miami abgedeckt) und in der Zunahme der Flüge nach Miami durch LATAM und der Aufnahme von Strecken nach New York.
Zusammenfassend, Peter Cerdá Pintó ein Bild eines SektorséEcuadorianischer Gefangener, der, trotz der Unebenheiten, «ist auf dem richtigen Weg.» Es verfügt über gute Flughäfen und Betreiber, sóenge regionale Anbindung, zu Vereinigte Staaten von Amerika und Europa. Die Last zuéDie Fläche nimmt weiter zu, und der Tourismusbrancheíes ist ein Stocká wachsend. «Es ist ein attraktiver Markt,» schließenó, fragen «ein wenig Geduld» während die nachteiligen Faktoren korrigiert werden.
¿Wasé Was denken Sie über die Vision?ón der Peter Cerdá über die Luftfahrtón in Ecuador? ¿Haben Sie das Gefühl, dass die Konnektivität trotz der Änderungen erhalten geblieben ist??
