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Wir haben exklusiv mit gesprochen Peter Cerda, Vizepräsident de DA IST ES para las Américas sobre la situación actual de la aviación en Ecuador ante la pérdida de rutas y aerolíneas.
En un escenario global y regional que presenta constantes desafíos para la industria aérea, Ecuador hat seine eigenen Turbulenzen erlebt. A pesar de la salida de algunas aerolíneas y el pesimismo que a veces acompaña estas noticias, la realidad es más matizada. Para entender el verdadero pulso de la conectividad aérea en el país, conversamos con Peter Cerdá, Regionaler Vizepräsident de DA IST ES para las Américas, quien nos ofreció una visión equilibrada y optimista sobre el futuro del sector en Ecuador.
Arajet verlässt uns im November, Wingo Er ist vor Monaten gegangen, JetBlue dejó de volar a Quito, Aeromexiko aún no regresa y otras más como Geist que dejó de volar a Guayaquil y si bien cada una han sido diferentes casos, la conectividad y opciones en el país está a la baja.
Die Konnektivität fällt in Ecuador ab, aber nicht alles ist so schlimm
Cerdá comenzó enfatizando que, trotz der Widrigkeiten, Ecuador «ha hecho sus deberes durante los últimos cinco años». Esto se traduce en un país que se ha enfocado en el turismo, ha buscado crear más conectividad y se ha vuelto más competitivo y abierto. Reconoció el impacto negativo de ciertos «temas» (refiriéndose a la situación socioeconómica), pero destacó la prioridad que el actual gobierno otorga al turismo y al transporte en su agenda. «El sector está muy relacionado con el Ministerio de Turismo. Wir arbeiten zusammen, Wir arbeiten sehr eng mit den beiden Flughafenbetreibern zusammen,» señaló, subrayando la colaboración.
La salida de aerolíneas como Geist und JetBlue ha generado preocupación, pero Cerdá desglosó las razones detrás de estas decisiones, und nicht alle weisen direkt auf das Ziel hin Ecuador. Mencionó la problemática global de falta de aeronaves debido a retrasos en la entrega de fabricantes como Boeing und Airbus, así como problemas con motores específicos que han dejado aviones fuera de servicio. «La combinación socioeconómica del país y el tema del sector ha contribuido un poco» a la situación, explicó.
A la pregunta de qué se puede hacer para motivar a las aerolíneas una vez superada la crisis, Cerdá fue claro: «seguir el mismo camino.» Las políticas y la agenda del gobierno para «promover el país y seguir incentivando a la industria para volver» están bien encaminadas. Resaltó un punto a menudo subestimado: «Hay más visibilidad cuando perdemos una línea internacional y no nos damos cuenta que realmente perdemos algo, pero estamos ganando en otra área.»
Se refirió al fortalecimiento de la oferta de aerolíneas como LATAM und Avianca, die ihre Frequenzen erhöht haben. Was ist mehr, destacó el importante papel de las compañías basadas en Ecuador, que están enfocándose en la conectividad doméstica e internacional. «Siempre es un poco de orgullo tener muchas compañías internacionales, Aber das Wichtigste ist, Konnektivität zu haben,» afirmó, enfatizando que lo crucial es «tener una amplia red del país a otras partes de la región,» tanto interregional como a Norteamérica y Europa.
Flughafenkosten: Ein Faktor, pero no el determinante único
Un punto recurrente de preocupación en Ecuador waren die hohen Kosten der Flughafensteuern. Cerdá no negó su impacto, pero matizó su rol: «No creo que sea la razón determinante… por lo menos en estos momentos.» En su análisis, las aerolíneas que salieron del mercado no lo hicieron «tanto por el factor costo aeropuerto», sino por la competencia en esos mercados y la oportunidad de desplegar sus aeronaves en destinos con mayor rentabilidad y mejor utilización, insbesondere vor dem Hintergrund der weltweiten Flugzeugknappheit. ein Flug von 5 Ö 6 horas desde Ecuador significa que el avión está inactivo la mitad del día para esa ruta, mientras que domésticamente podría realizar tres o cuatro vuelos, Steigerung der Effizienz und Rentabilität.
Die Widerstandsfähigkeit des ecuadorianischen Marktes ist von entscheidender Bedeutung. Cerdá subrayó que el tráfico aéreo no ha sufrido una caída importante, lo que significa que los pasajeros que antes volaban con aerolíneas que se fueron, Sie sind einfach auf andere Optionen umgestiegen. «Cuando una compañía se va y la ruta que servían se queda el riesgo en que se queda abandonada. Aber in den Fällen, die wir gesehen haben, ist es nicht geblieben, ha habido otra línea que ha entrado a servir en ese mercado.» Esto se ha visto en la ruta a Fort Lauderdale (seit Oktober von Avianca nach Miami abgedeckt) und in der Zunahme der Flüge nach Miami durch LATAM und der Aufnahme von Strecken nach New York.
Zusammenfassend, Peter Cerdá pintó un cuadro de un sector aéreo ecuatoriano que, trotz der Unebenheiten, «va por buen camino.» Cuenta con buenos aeropuertos y operadores, sólida conectividad regional, zu Vereinigte Staaten von Amerika und Europa. La carga aérea sigue en aumento, y el sector turístico está creciendo. «Es un mercado atractivo,» concluyó, pidiendo «un poco de paciencia» mientras los factores adversos se van corrigiendo.
¿Qué opinas sobre la visión de Peter Cerdá acerca de la aviación en Ecuador? ¿Has sentido que la conectividad se ha mantenido a pesar de los cambios?
