Wir haben exklusiv mit gesprochen Peter Cerda, Vizepräsident de DA IST ES für Amerika zur aktuellen Situation der Luftfahrt in Ecuador aufgrund des Wegfalls von Strecken und Fluggesellschaften.
In einem globalen und regionalen Szenario, das die Luftfahrtindustrie vor ständige Herausforderungen stellt, Ecuador hat seine eigenen Turbulenzen erlebt. Trotz des Abgangs einiger Fluggesellschaften und des Pessimismus, der diese Nachricht manchmal begleitet, Die Realität ist nuancierter. Den wahren Puls der Luftkonnektivität im Land verstehen, Wir haben mit Peter Cerdá gesprochen, Regionaler Vizepräsident de DA IST ES für Amerika, der uns eine ausgewogene und optimistische Vision für die Zukunft der Branche bot Ecuador.
Arajet verlässt uns im November, Wingo Er ist vor Monaten gegangen, JetBlue hörte auf zu fliegen Quito, Aeromexiko ist noch nicht zurückgekehrt und andere mögen Geist Das hat aufgehört, nach Guayaquil zu fliegen, und obwohl es sich bei jedem um einen anderen Fall handelte, Die Konnektivität und Möglichkeiten im Land nehmen ab.
Die Konnektivität fällt in Ecuador ab, aber nicht alles ist so schlimm
Cerdá betonte dies zunächst, trotz der Widrigkeiten, Ecuador „Er hat in den letzten fünf Jahren seine Hausaufgaben gemacht“. Dies führt zu einem Land, das sich auf den Tourismus konzentriert, hat versucht, mehr Konnektivität zu schaffen und ist wettbewerbsfähiger und offener geworden. Er erkannte die negativen Auswirkungen bestimmter „Probleme“ (bezieht sich auf die sozioökonomische Situation), Er betonte jedoch die Priorität, die die derzeitige Regierung dem Tourismus und dem Transport in ihrer Agenda einräumt. „Der Sektor ist eng mit dem Ministerium für Tourismus verbunden. Wir arbeiten zusammen, Wir arbeiten sehr eng mit den beiden Flughafenbetreibern zusammen,» betont, Hervorhebung der Zusammenarbeit.
Der Abgang von Fluggesellschaften wie Geist und JetBlue hat Anlass zur Sorge gegeben, aber Cerdá hat die Gründe für diese Entscheidungen aufgeschlüsselt, und nicht alle weisen direkt auf das Ziel hin Ecuador. Er erwähnte das globale Problem des Flugzeugmangels aufgrund von Lieferverzögerungen von Herstellern wie Boeing und Airbus, sowie Probleme mit bestimmten Triebwerken, die Flugzeuge außer Betrieb genommen haben. „Die sozioökonomische Kombination des Landes und die Problematik des Sektors haben ein wenig zur Situation beigetragen.“, erklärt.
Auf die Frage, was getan werden kann, um die Fluggesellschaften zu motivieren, wenn die Krise vorbei ist, Cerdá war klar: „dem gleichen Weg folgen.“ Die Politik und Agenda der Regierung, „das Land zu fördern und die Industrie weiterhin zur Rückkehr zu ermutigen“, sind auf dem richtigen Weg. Hat einen oft unterschätzten Punkt hervorgehoben: „Es gibt mehr Sichtbarkeit, wenn wir eine internationale Linie verlieren und uns nicht bewusst sind, dass wir wirklich etwas verlieren.“, Aber wir gewinnen in einem anderen Bereich.“
Er verwies auf die Stärkung des Angebots von Fluggesellschaften wie z LATAM und Avianca, die ihre Frequenzen erhöht haben. Was ist mehr, betonte die wichtige Rolle von Unternehmen, die darauf basieren Ecuador, die sich auf nationale und internationale Konnektivität konzentrieren. „Es ist immer ein bisschen stolz, viele internationale Unternehmen zu haben, Aber das Wichtigste ist, Konnektivität zu haben,» angegeben, Er betonte, dass es entscheidend sei, „ein breites Netzwerk vom Land in andere Teile der Region zu haben.“,» sowohl überregional als auch nach Nordamerika und Europa.
Flughafenkosten: Ein Faktor, aber nicht die alleinige Determinante
Ein wiederkehrender Punkt, der Anlass zur Sorge gibt Ecuador waren die hohen Kosten der Flughafensteuern. Cerdá leugnete seine Wirkung nicht, aber er qualifizierte seine Rolle: „Ich glaube nicht, dass es der entscheidende Grund ist… Zumindest im Moment.“ In seiner Analyse, Die aus dem Markt ausgetretenen Fluggesellschaften taten dies „nicht so sehr wegen des Flughafenkostenfaktors“, sondern wegen des Wettbewerbs in diesen Märkten und der Möglichkeit, ihre Flugzeuge an Zielen mit größerer Rentabilität und besserer Auslastung einzusetzen., insbesondere vor dem Hintergrund der weltweiten Flugzeugknappheit. ein Flug von 5 Ö 6 Stunden von Ecuador entfernt bedeutet, dass das Flugzeug für diese Strecke den halben Tag stillsteht, im Inland könnten drei oder vier Flüge durchgeführt werden, Steigerung der Effizienz und Rentabilität.
Die Widerstandsfähigkeit des ecuadorianischen Marktes ist von entscheidender Bedeutung. Cerdá betonte, dass der Flugverkehr keinen nennenswerten Rückgang erlitten habe, Damit sind Passagiere gemeint, die zuvor mit ausgeflogenen Fluggesellschaften geflogen sind, Sie sind einfach auf andere Optionen umgestiegen. „Wenn ein Unternehmen ausscheidet und die Route, die es bedient hat, verlassen wird, besteht die Gefahr, dass es aufgegeben wird. Aber in den Fällen, die wir gesehen haben, ist es nicht geblieben, „Es ist eine weitere Linie hinzugekommen, um diesen Markt zu bedienen.“ Dies wurde auf der Route nach Fort Lauderdale beobachtet (seit Oktober von Avianca nach Miami abgedeckt) und in der Zunahme der Flüge nach Miami durch LATAM und der Aufnahme von Strecken nach New York.
Zusammenfassend, Peter Cerdá hat ein Bild eines ecuadorianischen Luftsektors gemalt, trotz der Unebenheiten, „Er ist auf dem richtigen Weg.“ Es verfügt über gute Flughäfen und Betreiber, starke regionale Anbindung, zu Vereinigte Staaten von Amerika und Europa. Die Luftfracht nimmt weiter zu, und der Tourismussektor wächst. „Es ist ein attraktiver Markt,» abgeschlossen, Bitte um „ein wenig Geduld“, während die nachteiligen Faktoren korrigiert werden.
Was halten Sie von Peter Cerdás Vision der Luftfahrt in Ecuador?? Haben Sie das Gefühl, dass die Konnektivität trotz der Änderungen erhalten geblieben ist??
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