La AssociationóNr. von Transport AéInternationaler Gefangener (DA IST ES) hat seine veröffentlicht úaktuelle Finanzprognosen, Aussicht bietenón clara de lo que le espera a la Industrie zuérea an 2026.
El titular es de estabilidad: la rentabilidad se mantiene y se esperan récords históricos en volumen. Nichtsdestotrotz, al desglosar los núErbe, queda claro que las aerolíneas operan en un entorno de márgenes extraordinariamente ajustados, luchando contra vientos en contra persistentes como la escasez de suministro y los costos crecientes.
Zusammenfassend: La industria se consolida en números negros con una ganancia combinada de $41 Milliarde, pero el margen de beneficio neto se estanca en el 3.9%.
Die 2026 zartá números históreich
Die 2026 se perfila como un año sin precedentes en volumen de actividad, superando con creces los niveles pre-pandemia y marcando la resiliencia del deseo global por viajar.
| Indicador clave | Projektionón 2026 | Austausch vs. 2025 |
| Total de Pasajeros | 5.2 Milliarde | +4.4% |
| Beschäftigter Faktorón | 83.8% | Continuo récord alto |
| <Ingresos Totales | $1.053 Billion | +4.5% |
| Beneficio Neto (Gesamt) | $41 Milliarde | +3.8% |
La Realidad del margen: $7.90 por Pasajero
El dato máEs ist schockierend, die Natur dieses Geschäfts zu verstehen, nämlich der tatsächliche Gewinn pro Einheit. Obwohl $41 Eine Milliarde klingt nach einer astronomischen ZahlóGlimmer, verteilt auf Milliarden von Transaktionen und Millionen von Vermögenswerten, der Nettogewinn pro Passagier, der in erwartet wird 2026 es ist einfach $7.90 USD.
Als Generaldirektor von DA IST ES, Willie Walsh, Der Gewinn dieser Einheit beträgt minúGrößenordnung im Vergleich zu anderen Branchen, Betonung der Notwendigkeit, dass die Wertschöpfungskette den Wert der Fluggesellschaften anerkenntíneas beitragen (das unterstützt die 4% des Welt-BIP).
Die großen HerausforderungeníBetriebssystem und Betriebskosten
Trotz nachfrageseitigem Rückenwind, das DA IST ES betont, dass Betriebskosten und externe Zwänge die Gewinnspanne unter Druck haltenón Extrema.
Das Kostenbild istá Wechsel von Drástisch:
- Arbeit: Es wird erwartet, dass sie auf steigen $729 Milliarde (+5.8%). La mano de obra se ha convertido en el mayor componente de costos (28%) debido al crecimiento salarial y la necesidad de restaurar la capacidad laboral a los niveles pre-pandemia.
- Costos de combustible: Se espera que los costos de combustible disminuyan ligeramente a $252 mil millones debido a una caída en los precios proyectados del petróLöwe ($90/barril a $80/barril).
- REIN: Las compras de Combustible de Aviación Nachhaltig (REIN) se dispararán / A $4.5 Milliarde, un componente esencial, obwohl zuún niedrig, de la factura total de combustible (0.8%).
La principal restricción operativa y financiera que enfrenta la industria es la fragilidad de la cadena de suministro global, que se manifiesta en dos áHauptbereiche:
- Entrega de aeronaves: Los retrasos y el backlog en la entrega de nuevos aviones por parte de los fabricantes no permiten a las aerolíneas capitalizar plenamente la fuerte demanda.
- Die Industrie zuérea necesita más de 5.300 Flugzeuge.
- Es gibt más de 17.000 aviones en espera por ser producidos.
- La edad de los aviones pasó von 13.4 einñAchse a 15.1 einños de edad desde la pandemia.
- La escasez de piezas de repuesto sigue afectando el mantenimiento y el tiempo de inactividad de las aeronaves.
- Carga regulatoria: IATA señala la «significativa» carga de costos regulatorios, mencionando intentos de reforma en Europa (sobre el equipaje de cabina) y la necesidad de los reguladores de actuar sobre las recomendaciones de la OACI.
Endlich, la infraestructura sigue siendo un cuello de botella. Las restricciones de capacidad en el tráIch bin deréreo y la incapacidad de algunos aeropuertos (mencionando a Heathrow) para implementar reformas de costos ponen en riesgo la competitividad. Además, los conflictos geopolíticos obligan a desviar rutas (cierre de espacios aéGefangene), aumentando costos y reduciendo la eficiencia.
Die 2026 zu seiná Año de estabilidad financiera y un testimonio de la demanda implacable de la conectividad aérea. Nichtsdestotrotz, die Zahlen von DA IST ES son una llamada de atención. Mientras que el sector genera miles de millones en ingresos, ihnenárgenes permanecen críticamente estrechos, lo que hace que la industria sea «sensible a los choques». La capacidad de las aerolíneas para mantener estos niveles de rentabilidad dependerá Dezómo la cadena de suministro se recupere y cómo se gestionen los crecientes costos laborales y regulatorios.
¿Wasé opinas sobre estas proyecciones? ¿Zu seinán los retrasos en las entregas de aviones el principal factor que afecte los precios de los boletos en 2026?
