Innerhalb Flügel der Veränderung 2025 an Bogotá, Wir haben mit DA IST ES Über die Fortschritte von nachhaltiger Flugtreibstoff SAF in der Region mit dem Aufruf, den Worten Taten folgen zu lassen.
In einer Welt wo Nachhaltigkeit Es ist ein Mantra geworden, insbesondere in der Luftfahrtindustrie, Entscheidende Fragen stellen die tatsächliche Geschwindigkeit des Fortschritts auf. Wir hören oft auf die Notwendigkeit zu handeln, Aber der Vormarsch scheint langsam zu sein. Um diese Komplexität zu entwirren, Wir haben mit Pedro de la Fuente gesprochen, Senior Sustainability Manager für DA IST ES Amerika, der uns einen direkten Einblick in die Herausforderungen und Chancen der Region bot.
Nachhaltiger Flugtreibstoff (REIN): Der ignorierte Schlüssel
De la Fuente wies mit Nachdruck auf den Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe hin (REIN) als Hauptaufgabe. Diese Kraftstoffe haben das Potenzial, sich auf a zu reduzieren 80% Branchen -Kohlenstoffemissionen. Nichtsdestotrotz, Die aktuelle Realität ist entmutigend: Die weltweite SAF-Produktion überschreitet nicht eine Million Tonnen pro Jahr, eine winzige Zahl im Vergleich zum 365 Millionen Tonnen fossiler Brennstoffe werden jährlich verbraucht. „Das entspricht nicht einmal einem Prozent des Gesamtbedarfs.“,» beklagte De la Fuente.
Das Haupthindernis liegt in der mangelnden Aufmerksamkeit und den mangelnden Anreizen seitens der Regierungen. Zum DA IST ES, Es ist wichtig, dass die Regierungen die Produktion von überwachen REIN als Chance für die makroökonomische Entwicklung. Gegenteil, In der Vergangenheit konzentrierten sich Aufmerksamkeit und Subventionen auf die Ölförderung oder erneuerbare Energien wie Sonne und Wind, Transport verlassen, und insbesondere für die Luftfahrt, im Hintergrund.
Lateinamerika: das Potenzial ist
Das Gespräch drehte sich um das Potenzial Lateinamerikas. Die Region verfügt über eine der erneuerbarsten Energiequellen der Welt, mit mehr als 30% der weltweiten Energie aus erneuerbaren Quellen wird hier erzeugt. Diese Investition in die Energiediversifizierung ist ein solider Ausgangspunkt. Nichtsdestotrotz, De la Fuente wies auf ein ungenutztes Potenzial hin: Die Biokraftstoffe.
Als Region, die reich an landwirtschaftlichen Produkten ist und einer der wichtigsten Lebensmittelproduzenten weltweit ist, Lateinamerika erzeugt eine große Menge landwirtschaftlicher Abfälle, die derzeit nicht zur Herstellung von SAF verwendet werden. Länder mögen Kolumbien, Brasilien und nun Mexiko (Vielen Dank an sein neues Biokraftstoffgesetz) Sie weisen den Weg, Aber der Rest des Kontinents hat immer noch eine große Chance. die Schlüsselfrage, laut De la Fuente, ist, dass Regierungen berücksichtigen müssen: „Sind wir in der Lage, es zu produzieren und welche Produktionswege können wir nachhaltig für den Luftverkehr erreichen?“?»
Auf die Frage, ob der Anstoß von privaten Investitionen oder von der Regierungspolitik ausgehen sollte, Aus der Quelle war es klar: „Es geht mehr darum, dass die Regierung Richtlinien erarbeitet.“ Anleger brauchen Sicherheit und Gewissheit für ihre Investitionen. Kapitalfluss nach Brasilien, zum Beispiel, ist auf Marktöffnung und Regulierung zurückzuführen, die Investitionen gewährleistet. „Der Investor muss wissen, dass er ein Produkt produzieren wird und dass er es verwerten kann.“, verkaufen, Und das zu einem wettbewerbsfähigen Marktpreis,» erklärt.
Zusätzlich zu den Marktvorschriften, die Produktion von REIN erfordert strenge technische Standards, um die Kraftstoffqualität sicherzustellen. Unglücklicherweise, „Fast kein Land in Lateinamerika hat diese Regelungen übernommen.“,» was eine weitere Bremse darstellt.
Das Kostendilemma: Wer zahlt die SAF??
Das Kostenproblem ist zentral. Die REIN Es ist zwischen zwei und fünf Mal teurer als herkömmlicher fossiler Brennstoff. Das DA IST ES befürwortet keine direkten Subventionen für die SAF-Produktion, Wie in Vereinigte Staaten von Amerika, Angesichts der hohen sozialen Belastung der lateinamerikanischen Regierungen. Stattdessen, Es werden alternative Finanzierungsmechanismen oder Vorteile für die Industrie vorgeschlagen, Als Ausnahmeregelung der Kraftstoffsteuer, CO2-Steuerbefreiungen oder handelbare Quotensysteme, die Gutschriften für jede verwendete Tonne SAF generieren.
Diese Anreize, laut De la Fuente, würde dazu beitragen, den Preis von SAF mit dem von konventionellem Kraftstoff gleichzusetzen. Was ist mehr, schlug eine innovative Lösung vor: „Die Unterscheidung zwischen dem physischen Kraftstoff und der Umwelteigenschaft aufheben.“ Dies würde es Fluggesellschaften ermöglichen, diese „Umweltattribute“ an Passagiere oder Firmenkunden zu verkaufen, die daran interessiert sind, zur Nachhaltigkeit beizutragen., Dadurch wird die finanzielle Belastung verringert und die Abwälzung der gesamten Betriebskosten auf den normalen Fahrgast vermieden.
Saf vs. Fossiler Brennstoff
Aus technischer Sicht, De la Fuente stellte klar, dass die REIN, Ein Mischstoffstoff sein (bis zu einem 50% Synthetik), Es hat die gleiche physikalisch-chemische Zusammensetzung wie herkömmliches Kerosin. Das bedeutet, dass für einen bestimmten Flug nicht mehr oder weniger SAF verbraucht wird.. „Mit SAF kann man so viel fliegen, wie man für einen Flug von Miami nach Bogotá braucht.“,» angegeben.
Was ist mehr, Jüngste Studien deuten darauf hin, über die CO2-Reduktion hinaus, der REIN Es reduziert auch andere Arten von Emissionen, die mit Gasen verbunden sind. Allerdings sind bei der SAF-Herstellung auch Emissionen anfallen, Ihre vollständige Lebenszyklusanalyse (Vom Rohstoff bis zum Brennen) zeigt eine Reduzierung 80% bei den Netto-Kohlenstoffemissionen, indem berücksichtigt wird, wie die Verbrennung landwirtschaftlicher Abfälle oder Methanemissionen bei der Produktion vermieden werden.
Wenn möglich
Die Vision von Pedro de la Fuente ist klar: Der Übergang zu einer nachhaltigeren Luftfahrt ist ein komplexer Weg, Aber essentiell. Es erfordert eine aktive Zusammenarbeit zwischen Regierungen und Industrie, um einen Regulierungs- und Anreizrahmen zu schaffen, der die Produktion ankurbelt REIN. Obwohl die Anschaffungskosten eine Herausforderung darstellen, Das Potenzial für wirtschaftliche Entwicklung und die unbestreitbaren Vorteile für die Umwelt machen dies zu einer wichtigen Investition für die Zukunft der Luftkonnektivität in Lateinamerika und der Welt..
Was denken Sie über die Rolle der Regierungen bei der Förderung von SAF?? Glauben Sie, dass der Passagier einen Teil der Kosten für eine nachhaltigere Luftfahrt übernehmen sollte?? Teilen Sie Ihre Ideen in den Kommentaren!
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