In den Sitzungen von IATA World Cargo Symposium, Airbus hat ein detailliertes Update über den Fortschritt vorgelegt A350F, Positionierung als endgültige Antwort auf die Erneuerung der Großraumflotte. Airbus Foto Fotos
Mit einer Prognose des jährlichen Wachstums im Güterverkehr der 3.3% für die nächsten zwei Jahrzehnte, Der europäische Hersteller schätzt, dass die Weltflotte ausfallen wird 2,300 aktuelle Flugzeuge bei ca 3,400 dem Jahr entgegen 2045. Dieses Szenario erfordert die Lieferung von 2,600 Flugzeug, davon a 36% Es handelt sich um Neubauten, bei den übrigen um Umbauten (P2F), ein Markt, wo A350F hat bereits einen Teil davon erobert 54% im Vergleich zu seinem direkten Konkurrenten der neuen Generation.
Der Erstflug des A350F rückt näher
Das Design von A350F Es handelt sich nicht um eine einfache Anpassung, sondern eine Strukturoptimierung auf Basis der A350-1000. Airbus ist es gelungen, das Gewicht des Rumpfes durch den Wegfall von fünf Spanten zu reduzieren, Dadurch kann der Schwerpunkt nach hinten verlagert werden, um die Flugeffizienz zu verbessern und das Be- und Entladen zu erleichtern. Mit einer Nutzlast von 111 Tonnen und eine Reichweite von 4,700 Seemeilen, Das Flugzeug ist so konzipiert, dass es den ICAO-CO2-Standards entspricht, die in Kraft treten werden 2027, Jahr, in dem die Produktion der Frachtmodelle der Vorgängergeneration eingestellt wird.
Die Reife des Programms wird durch den Erfolg der Familie unterstützt A350, was schon mehr ansammelt als 1,500 Anfragen, 700 Lieferungen und 8 Millionen Flugstunden, Gewährleistung einer zuverlässigen Plattform vom ersten Tag an.
Zur Zeit, Das Frachterprogramm hat 81 feste Bestellungen von 13 verschiedene Kunden, einschließlich Referenzfluggesellschaften wie Air France, Türkische Fluglinien und Cathay Pacific, zusätzlich zu den Leasinggiganten. Dieser diversifizierte Kundenstamm stellt sicher, dass die A350F ein liquider Vermögenswert mit hohem Restwert für den Finanzmarkt und die Betreiber ist..
Wir freuen uns auf die Inbetriebnahme, Airbus führt eine Zertifizierungskampagne durch, die mehr als umfasst 30 spezialisierte Testbanken in Hamburg und Bremen, konzentrierte sich auf das neue Umweltkontrollsystem (ECS) und Raucherkennung auf dem Hauptdeck.
Das Flugtestprogramm, geplant, mit nur ungewöhnlich effizient zu sein 400 Flugstunden, setzt auf die technologische Gemeinschaft der Familie. Mit der Einführung der elektronischen Sendungssicherheitserklärung (e-CSD) und automatisierte Ladesysteme, der A350F verspricht, die betriebliche Rentabilität in einem Markt, der mehr Dichte und Nachhaltigkeit erfordert, neu zu definieren.
Testflüge sollten damit beginnen 2026 und ein Einstieg in den kommerziellen Dienst für 2027, Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Flugzeug im Rahmen desselben Programms zertifiziert ist wie der A350-1000-Passagier, Erleichterung und Beschleunigung des allgemeinen Zertifizierungsprozesses im Vorfeld EASA.
Boeing-Ersatz 747?
Während der Präsentation auf dem Symposium, Airbus direkt identifiziert die Boeing 747 als Hauptersatzziel des Neuen A350F. Der Hersteller betonte, dass ein großer Teil der weltweiten Flotte von 747, was einiges hat 130 Betriebseinheiten, bereits überschritten 30 Jahre Antigua, was sie in ein kritisches Zeitfenster des sofortigen Ruhestands versetzt. Airbus betonte, dass das Design seines neuen Frachters speziell optimiert wurde, um die Fähigkeiten dieses ikonischen Modells zu übernehmen, insbesondere im Hinblick auf hohe Betriebsbelastungen (Lauflasten), Dadurch kann die A350F mit den modernsten und schwersten Triebwerken der Branche ausgestattet werden, eine Aufgabe, die historisch gesehen fast ausschließlich dem Aufgabengebiet der 747.
Zusätzlich, Es wurde erwähnt, dass die A350F ist bestrebt, den Markt derjenigen Betreiber zu erobern, die ihre Schwerlastkapazität aufrechterhalten müssen, jedoch über eine Kosten- und Emissionsstruktur des 21. Jahrhunderts verfügen müssen. Durch den richtigen Schwerpunkt und einen verstärkten Boden, Die A350F ist als natürlicher Nachfolger positioniert, der mit der Vielseitigkeit der A350F mithalten kann 747 ohne die Wartungs- und Kraftstoffverbrauchsprobleme, die mit einer solchen Veteranenflotte verbunden sind 4 Motoren.
Mit diesem, Airbus möchte die Lücke füllen, die durch den Abgang der „Königin der Lüfte» mittelfristig im Segment der Schwer- und Sperrguttransporte tätig sein.
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