En esta nueva entrega analizaremos el éxito de la reducción de tasas de embarque en Santiago de Chile como otro ejemplo a seguir en la región.
The aviationón sigue creciendo en Latinoamérica a buen ritmo, but it is notá exhento de problemas o trabas que limitan el desarrollo de la industria y podemos destacar dos ejes importantes, la infraestructura más the Taxes and fees.
The case of Chile
Gracias a un nuevo e interesante informe generado por HIGH, podemos conocer información and stateísticas detalladas de los efectos de la reducción de las tasas de embarque del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, que nos deja un nuevo ejemplo para toda la región.
Uno de los grandes desafíos que enfrenta la industria de la aviación and Américh Latin and Caribbean son los costos de operación of the aerosolsídenies, especialmente el combustible, que representa cerca del 30% of operating costs, and las tasas e impuestos que encarecen los costos de operacióno and desincentivan, en cierta medida, la capacidad para aumentar la competitividad de los destinos y convertir a la región en una potencia turístic.
Cabe indicar antes que nada, que las tasas de embarque del Aeropuerto de Santiago son manejadas por la Dirección of Aviationón Civil de este país y no por un ente privado o concesionario, lo que ha facilitado la toma de decisiones.
Colombia, el otro ejemplo
Como repasamos en una pasada entrega, Colombia isá dando importantes pasos para incrementar su tráI'm theéreo y por lo tanto, estimular la economíto the país generando más empleos y turismo.
For instance, el aeropuerto de Cartagena redujo en 2015 la tasa de embarque internacional de $92 USD a $38 USD. Como resultado de esta medida, on 2015 the tráfico internacional de pasajeros en Cartagena creció 30%. On 2016 I grew upó a 21%, on 2017 a 20%, on 2018 a 41% y en lo que va de 2019 a 11%. El aeropuerto de Cartagena duplicó su tráfico internacional en un período de 3 años y se inauguraron tres nuevas rutas que anteriormente no existían con vuelos a Amsterdam, Lima y Atlanta.
The industry toérea estimula toda la economía, generando puestos de trabajo directos e indirectos, inversionón and tourism, por ello la importancia de estas medidas, donde en Colombia también se analiza la implementación de un IVA diferenciado para los boletos aéreos y combustible.
seamos serios los pasajes no bajaron nada las aerolíneas mintieron cuando dijeron que eso bajaría los pasajes los pasajes están igual solo que ahora las aerolíneas pagan menos tasas y menos dinero para el estado de un fraude
Las aerolíneas no pagan las tasas de embarque, que fue lo que bajó, y eso es lo que paga el pasajero, not the airline. Si lo pasajes no bajaron, por qué incrementó el flujo de pasajeros?
Muy bien por chile hace dos semanas pace por Santiago en viaje a Argentina y la nueva terminal quedo hermosa y bajaron a 26 La tasa aeroportuaria y siguen creciendo tanto en vuelos internacionales como nacionales.
En contrapartida Ecuador y Argentina con tasas más caras 116 U$ internacional 18u$ nacional Quito y Buenos Aires 70 u$ internacional pero 2$ nacional .
Por eso el trafico nacional crece full en Argentina pero el internacional se desploma obvio también por la crisis económica Argentina pero también es una oportunidad para que países de Sudamérica la visten ya que esta super barata pero para eso deberían cobrar tasas más acorde a la realidad latinoamericana.
La tasa internacional de Quito es $53.
Pero sumando le todas las tasas ecodelta 50u$ y 10 de migración y otros 10 tasa de llegada al país en avión termina siendo de tasas en el ecuador únicamente 124U$.
Obvio el que compra de afuera no paga la ecodelta
Es que estás mezclando tasas con impuestos y eso es erróneo.
Por Dios, si nuestras autoridades no entienden esto, no hay forma de hacerlo, El Ecuador per se es caro por la dolarización para la región, ni hablar de nuestras tasas. Gracias por tu seguimiento a los casos aeroportuarios, los sigo de cerca.
Gracias Fernando por comentar.