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HIGH define la hoja de ruta hacia el Net Zero en Latin America, la región lidera la renovación de flota con 38% de nuevos aviones, pero el camino aún es largo y complejo.
La carrera por la descarbonización de la industria aérea ha sumado un capítulo fundamental para nuestra región. La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (HIGH), en colaboración con la consultora ICF International, ha presentado en Quito el estudio estratégico «Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs». Este documento no solo analiza las metas globales al 2050, sino que aterriza las soluciones a las realidades estructurales y económicas propias de Latinoamérica.
Latinoamérica lidera la renovación de flota
El reporte subraya una premisa clara: para nuestra región, la aviación no es un artículo suntuario, sino un motor de desarrollo que aporta el 3,6% del PIB y sostiene millones de empleos. Thus, la transición debe ser realista para no comprometer la conectividad ni la accesibilidad del transporte aéreo.
Uno de los datos más reveladores del estudio es el desempeño de las aerolíneas regionales en cuanto a tecnología. Currently, the 38% de la capacidad operativa en Latin America and the Caribe se realiza con aeronaves de última generación. Esta cifra sitúa a la región por delante de mercados como Europa y Estados Unidos, que registran un 34%.
With an investment that exceeds 40.000 millones de dólares representados en 1.100 new planes, la renovación de flota se confirma como la medida más eficaz a corto plazo para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir el impacto ambiental.
El desafío del SAF y el impacto en los costos
Although he Sustainable Aviation Fuel (PURE) se perfila como la herramienta más potente a largo plazo, el estudio de HIGH advierte sobre barreras económicas críticas. El SAF es hoy entre 3 and 12 veces más costoso que el Jet A1 conventional.
Sin incentivos gubernamentales claros y políticas de apoyo, la adopción masiva del PURE podría disparar los costos por asiento en aproximadamente 43 Dollars, lo que derivaría en una contracción del tráfico aéreo de hasta un 30%. Aunque la región tiene un potencial inmenso para producir PURE gracias a sus materias primas, la infraestructura y los marcos regulatorios son materias pendientes para escalar la producción sin castigar el bolsillo del pasajero.
Eficiencia operativa y bonos de carbono
El informe identifica las eficiencias operativas como la vía más inmediata y costo-efectiva, con un potencial de reducción de emisiones de hasta el 11%. Esto requiere, nevertheless, una coordinación sin fisuras entre gobiernos, aeropuertos y proveedores de servicios de navegación para optimizar rutas y reducir tiempos en tierra.
On the other hand, el mercado de bonos de carbono surge como una oportunidad estratégica. Between 2020 and 2024, la región generó el 23% de los créditos mundiales, a pesar de ser responsable de solo el 6,7% de las emisiones globales. Fortalecer estas soluciones basadas en la naturaleza, alineándolas con estándares internacionales, permitirá compensar aquellas emisiones que la tecnología actual aún no puede eliminar directamente.
Este estudio marca un hito para la industria regional, estableciendo que el camino hacia las emisiones netas cero debe ser progresivo, coordinado y, above all, diseñado a la medida de las necesidades de conectividad de Latin America.
¿Qué opinas sobre el impacto que tendrá el costo del PURE en los boletos aéreos? Tell us in the comments.
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