¿Qué Cuenca a besoin de vols internationaux? Nous détaillons les sujets tétechniciens de piste, migrationón, fruitácul et améliorations que cet aéroport doitípouvoir avoir des vols à l'étranger directement.
Santa Ana de Los RíOS de Cuenca est une ville florissante et son tur potentielíStico est extrêmement proportionnel à être un patrimoine mondial de l'UNESCO.
À la fois par surface et par les habitants, la áLa zone métropolitaine de Cuenca est la Tereera en importance de l'APís et il a más 660 mille personnes en tant que voyageurs potentiels, Ce qui en fait une destination très attrayante pour les compagnies aériennesínie.
Malgré ce grand potentiel qui au moins en núMeros est intéressant, solo 2 aérosolíLes NEA ordinaires opèrent dans cette ville, Apprivoiser EP et LATAM Équateur Ensemble ils opèrent 39 fréquences hebdomadaires à úMaintenant la destination nationale actuelle, Quito.
AlorsúDe simples passagers ont augmenté et ceñou c'était le meilleur, Nous parlerons de ce sujet dans un PRólivraison maximale.
Précédemment, AéroGal spaghettiéN a gardé des vols réguliers de Quito, Mais ceró opération suóN et l'itinéraire de Guayaquil de Tame, spaghettién dejó faire fonctionner.
Dans le premier díNovembre, Pour une célébrationónmás de l'indépendance de Cuenca, Les autorités ont fait l'annonceíUne négociation avec une compagnie aérienneínouveau de États Unis Le début des vols directs internationaux.
C'est une excellente initiative et des nouvelles, bien que pour que ce soit à moyen ou à court terme, Duty de l'aéroport de CuencaíPour avoir des ajustements et des améliorations supplémentaires qui le rendent faisable.
SourdíActuel
- Aéroport situé un 2.532 mètres d'altitude – Limite autonomeíune, passagers et fret.
- Courte piste de 1.900 mètres de long – Limite autonomeíune, passagers et fret.
- Montañcomme – fruitácul qui entravent l'opérationón, passagers et fret.
- Falta de compteurs de migrationón.
- Besoin de la zone des douanes.
- N'ont pas de catégorieíà l'international.
améliorations
L'aéroport a fait plusieurs œuvres qui lui ont permis de maintenir ses opérations en toute sécurité et le DíA avec des tendances aéronáutics actuels.
Par exemple, Dans les systèmes d'approximationóN Nouveaux procédures d'atterrissage par satellite et GPS ont été mises en œuvre, ce qui permet des opérationsáS Environnement et opérations avec moins de visibilité. Ça compte aussién avec le système d'atterrissage ILS, Papi et feux de piste.
Il y a quelques annéesñle renouveauó le terminal, De nouvelles installations et pensions ont été mises en œuvre, il commenceó Parking à nez qui améliore l'opérabilité et les temps d'attente, entre autres dans le áZone commerciale aéroport.
Avec toutes ces améliorations, L'aéroport peut continuer à grandir, Mais les vols internationaux directs sontán / Aún loin d'être une réalité.
Sa piste courte et en hauteur, restreint la distance que les avions peuvent voler directement. Dans les conditions actuelles, Les avions aurontíEt à pénaliser les passagers et la charge máXima qui pourraitítransporter pour pouvoir décoller en toute sécurité et alimenter «sortir» De la monture de la zoneñosez et se débarrasser des obstesálunettes.
Pour pouvoir avoir des vols directs tels que ceux élevés aux États-Unis, SE TENDRíPour étendre la piste pour permettre les vols avec un plus grand autonomieíA et cela nécessite d'exproprier le terrain à proximité ou de construire la piste dans les rues, comme par exemple, Madère.
D'autres améliorations obligatoires sont la mise en œuvreón démigrationóN et douanes pour le contrôle de vol quotidien, peu importeíUn actuellement limité par les espaces fíaéroport sicos.
L'aéroport de Cuenca n'a actuellement pas la catégorieíà l'international, qui est un processus à êtreísuisásfácil pour en faire les précédents avant l'autorité aéronáUtique. Pour l'instant, Cet aéroport est considéré comme interfronte úseulement.
Avec toutes ces améliorations, Les vols directs internationaux vers les États-Unis pourraientíêtre possible, Mais la faisabilité téCNICA et ECONóMica déterminerán ton avenir.
Une autre alternative, êtreíUn vol international à l'échelle intermédiaire dans une autre ville de l'Équateur avant de continuer aux États-Unis ou à un autre PAís, Mais cela réduitíà la rentabilité et augmenteríAu prix des passages.
Projet d'aéroport 2060
Aéroport está grandir et le potentiel est énorme. Ce n'est pas la première fois que l'on parle de vols internationaux potentiels.
Copa Airlines a montré interés de vol lorsque les conditions le permettent et en faitñOS Star parú réaliséó Une paire de vols interfrontery, Mais ceux-ci n'ont pas progressé. beaucoup àñthéâtreás, Aviancaó la chirurgieóà Bogotaá – Quito – Cuenca, Mais au fil du temps, ils ont cessé de fonctionner.
Les vols interférants serontíUn bon début pour l'internationalisationóN de cuenca comme exemple, Vers Chichayo ou Piura.
nouvel aéroport
À long terme, un nouvel aéroport est nécessaire pour couvrir toutes les attentes de la ville, Continuez à croître et à attirer de nouvelles compagnies aériennesíNéas Doméstatique et international.
Pour cela, les CorporacióN Aeroportuaria de Cuenca a élaboré un plan à long terme avec des investissements importants et qui développera SECún Croissance des passagers.
2018
- Si ça se réaliseán études pour la réhabilitationónuméro de piste, Resa Feasibility, Demande de passagers et d'études aéronáUtica par un investissementón de $620.000.
2020
- RéhabilitationóTrack pour la piste pour $10 des millions de dollarsómaisons.
2021
- ÁZones de sécurité à la fin des deux en-têtes 23 et 05 (Resa) pour $20 des millions de dollarsómaisons.
2034
- Deuxième remodelación du terminal qui comprend une extensionón du terminal àéréo, Parking et parking d'avions pour approbation $26 des millions de dollarsómaisons.
2044
- Troisième. remodelageón du terminal qui comprend une extensionón du terminal àéReo y Plataforma.
2045 Al 2050
- Faisabilité aéronáÉtudes d'Utica et de météorolóAéroport de Gicos Nuevo.
2051 Al 2055
- Faisabilité et ingénierie de l'aéroportícomme.
2056 Al 2062
- Constructionón du nouvel aéroport de Cuenca pour une valeur approximative de $616 des millions de dollarsómaisons.
À l'avenir, Il y a de très bonnes nouvelles pour Cuenca.
Ils arrivent à 2100 Pour le nouvel aéroport, ridicule
Qu'est-il arrivé aux manches de l'ancien aéroport de Quito qui les a donnés à Cuenca?
Rien, Comme l'aéroport de Cuenca n'a pas réalisé son plan d'installation de manches, ils étaient sans être utilisés et sont à Quito.
note intéressante
Il me semble que le thème de la performance est le plus limitatif de tous, Un vol direct vers Miami a nécessité au moins 14 des tonnes de carburant qui pénalisent la charge de paiement. La température de l'aéroport à midi une pénalité chaude pénaliserait les performances. La courte piste est la principale barrière à surmonter, Étant donné que les problèmes de logistique tels que la migration et les coutumes sont mis en œuvre est un problème gérable car il s'agit d'une infrastructure physique qui peut être attachée au terminal.
Un autre point très intéressant est la demande, Si le flux de passagers est constant, il justifierait l'ensemble du coût opérationnel de la nouvelle route ou une étude de fréquence hebdomadaire (Pas tous les jours) qui permet la rotation de l'équipement et de votre position les éventualités.
Encore, Rétrospectivement, les dimensions de la piste seraient le principal facteur qui génère la limitation de surmonter, Géographiquement, l'aéroport a besoin d'un travail d'ingénierie assez complet dans les deux eaux d'amorçage et cela entraîne l'analyse de la façon d'améliorer les procédures opérationnelles existantes, Avec une piste plus grande et des terminaux, Ce pourrait être un autre aéroport d'itinéraire.
Car ce n'est pas seulement la question de la rentabilité, mais tous les paramètres de sécurité qui doivent être respectés.
Personnellement, le thème d'un itinéraire fréquent vers Guayaquil est très connecté à la connexion uniquement, Puisque la route terrestre à travers les boîtes est courte, Buena, Il est en bon état et vous avez également votre véhicule à destination et avec un coût beaucoup plus faible.
Malheureusement, L'aéroport est au sommet de ses capacités sur la piste. Au nord, l'extension affecterait la cinquième fille et de nombreux complexes industriels, Deux cents mètres d'extension, par exemple, la possibilité d'augmenter 1000 kilos à la charge de paiement, Et au sud se trouve le cimetière et les quartiers près de La Chola Cuenca.
Citant votre texte:
«Les vols Interfronterizos seraient un bon début pour l'internationalisation du bassin comme exemple, Vers Chichayo ou Piura »
Proposition intéressante, Cependant, nous n'avons pas de marché constant comme les États-Unis ou l'Europe où il y a des colonies résidentes qui seraient intéressées par la nouvelle route.
Les salutations
Bonjour Adonis, bon point, La question de la rentabilité est un autre facteur. Pour plus de conditions directement aux États-Unis qui auraient pu, Qui est rentable sera un autre problème d'études, Mais à première vue, je vois que ça complique.
Merci Nicolás très bonne information. Soudain, il est déjà défini sur quel site les données méréologiques pour le futur nouvel aéroport de Cuenca commencent à être prises?
Je comprends que ce sont là, mais ils devaient avoir déjà défini les zones préqualifiées.
Très interessant, Nicolas. La question se pose, Et en relation avec les galapagos, Quels problèmes empêcheraient les vols entre Cuenca et les îles? Ce sont deux destinations très visitées et un tel vol pourrait être attrayant.
La distance et la piste du bassin court. Vers Galapagos, l'avion doit sortir avec tout le carburant pour aller et revenir, Puisqu'il n'y a pas de ravitaillement en carburant.