Un vol complet ne signifie pas qu'il est rentable

Dans cet article, nous voulons démystifier le mythe selon lequel un vol complet sera toujoursá louable, alors que la réalité est qu'un vol complet ne signifie pas qu'il est toujours rentable.

Beaucoupínous avons vu à plusieurs reprises comment l'Aerolíles lignes ferment les itinéraires (par exemple Quito – New York, Quito – Dallas ou d'autres dans le monde) qui à première vue semblent rentables et qu'il n'y a aucune raisonómagie pour arrêter de voler, parce que les vols sont toujours pleins jusqu'à údernier siège ou avec moyennes d'occupationón du 80% Al 90%, mais c'est vrai que sur un vol il y a beaucoup de pairesácompteurs qui affectent cette rentabilité et qui se reflètent dans le prix du billet ce que paient les utilisateurs.

Dans un article précédent, nous avons parlé de raisons qui rendent les passagers plus cherséles prisonniers et dans un autre cómo c'est possible baisser ces prix, alors maintenant il est temps de savoir cósi un vol devient rentable ou non.

Vol rentable

Le but de tous les aérosolsílignes dans le monde, même ceux sociaux, est de maintenir la rentabilité financière de ses opérations pour laquelle il est nécessaire d'encadrer et de normaliser certains concepts:

• Dans messages précédents je m'expliqueó concernant les coûts fixes et les coûts variables et a été laisséó un lien dans l'efficacité atteinte par chaque aérosolínea sous leur políéthique de gestionón de ses coûts donc il faut définir ce temps:
  • Coûts directs, Ce sont eux qui interviennent dans le processus de réalisationón du service que l'entreprise (développement et exploitationón), clairement identifiés et qui sont directement liés au prix final de la prestation fournie et dont la rentabilité de l'entreprise est garantie. À un coût direct plus élevé, prix de vente final plus élevé pour l'utilisateur.
  • Coûts indirects, sont autant de frais supplémentaires qui interviennent indirectement dans la prestationón de service comme les publicités, administratives et quelques financières. Ces coûts sontán directement lié à l’efficacité de l’entreprise en soustrayant la rentabilité.

Nous allons relier ces coûts au facteur d’occupation ou au niveau d’occupation.ón dans les avions, compte tenu du múplusieurs facteurs, dont la nature voláutilité de la demande.

En mots simples, coûts directs más les coûts indirects sontán lié au revenu donc le bénéfice final seraá sec positive ou négativeún la gestion des coûts de telle manière qu'une inefficacité dans leur gestion par más facteur d'occupation élevéón qu'ils soient entretenus, produireá perdu dans les airsínea.

Les coûts directs ont été réduits grâce à l’efficacité opérationnelle.ón.

Les coûts indirects ont augmenté en raison de la présence des syndicats, frais de personnel élevés, des structures administratives lourdes (bureaucratie) etc, ce que cette inefficacité a enlevé à la compétitivité et à la réduction de mámarges de rentabilité et fait courir de sérieux risques aux compagnies aériennesíquel que soit le taux d'occupationón être favorable aux étatsíStatique des aérosolsínie.

L'administrationón et búUn équilibre réussi transfère ce besoin à l’utilisateur en augmentant les tarifs et le coût des billets., affectant leí directement à l'occupationón transformeráêtre dans le pétrin en n'attaquant pas avec des stratégies la gestion efficace des coûts et des spécificationsíeffectivement, aux indirects qui passent par des problèmes structurels.

Pour le páparagraphe précédent on peut aussién clarifier la revendication de certains usagers concernant la fermeture d'un itinéraire, qui dit ce qui devraitíaugmenter le prix du billet pour rentabiliser le trajet, mais clairement, en faisant ça, tu te feras du malá uneúnmás, l'occupationón affectant l'intentionónuméro d'achat de l'utilisateur.

Il faut considérer que ces caractéristiquesíLa statique n’est pas exclusive au transportéréo, Mais il existe d’autres secteurs qui se trouvent dans les mêmes situations..

Tu le ressensóet commentúLe fait que les avions pleins génèrent des profits élevés n’est pas corroboré par les données car les coûts directs et indirects sont élevés.. Ce facteur est ce qui a conduit à l’innovationón dans les airsínie, dans le but de générer más revenus avec le même facteur d'occupationón sans attaquer être efficace, comme un problème central.

Le vrai besoin está dans l'amélioration de la capacité de gestionón faire un aérosolíligne efficace face aux changements constants de l'industrie et doncí éviter la fermeture de routes à forte occupationópas attrayant.

Concluón

• Les coûts directs sont améliorés grâce à une meilleure planificationón et amélioration des plannings.
• La réduction des temps de stationnement et des rotations contribue à améliorer la rentabilité.
• Les coûts indirects sont améliorés grâce à la réductionónombre d'employés, structures légères, efficace et utilisation des nouvelles technologiesícomme.
• SpaghettiéIl se peut qu'un vol à faible taux d'occupationón est rentable pour la compagnie aérienneínea, le tout pour la gestion de leurs coûts et de leur secteur d'activité supplémentaire, comme le transport de marchandises dans l'entrepôt..
• Finalement, spaghettiéIl n'y a aucun cas où l'aérosolíles compagnies aériennes opèrent des vols rentables, mais ils ne sont pas à la hauteurámètres attendus ou base projetée, malgré la génération de revenus pour l'entreprise.