L'Amérique latine et les jets d'affaires: les dirigeants régionaux de 2019

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Dans ce numéro, nous analysons le marché de Amérique latine et avions d'affaires, mettant en lumière les dirigeants régionaux de 2019 dans la région.

Bien qu'à un rythme différent par rapport au marché américain et européen, l'industrie de l'aviation d'affaires l'Amérique latine A sa propre vie, fortement déterminé par le contexte économique et politique actuel., avec l'impact croissant de la technologie et de l'économie du partage, le marché est sur le point de changer pour les prochaines années, impactant de plus en plus de clients, inclus dans Latam.

Coïncidant avec le plus grand événement d'aviation d'affaires de la région, LABACE 2019, Cet article analyse l'état actuel du secteur de la charte exécutive en Amérique latine.. Utilisation des données collectées par l'une des principales places de marché d'affrètement d'avions, Clapet, qui travaille activement avec de nombreux opérateurs, du Costa Rica au Brésil.

Il convient de noter que tous les exploitants de taxis aériens certifiés n'affrètent pas activement leurs aéronefs.. Beaucoup se concentrent exclusivement sur le marché offshore ou les contrats gouvernementaux et ne louent pas à des tiers. De nombreux propriétaires privés certifient leurs avions en raison des allégements fiscaux offerts par le gouvernement. Donc, la liste suivante comprend tous les opérateurs aériens certifiés par la Partie 135 qui ont une flotte disponible à la location.

*Ránking de los países clasificados según el número de operadores de chárter aéreos activos.

Como ha sido la tónica durante las últimas décadas, Brasil lidera la región en cuanto a número de operadores y aeronaves, catapultándolo al segundo lugar global del rubro. México le sigue y toma la tercera posición, ayudado en parte por su proximidad con el gigante del norte.

Después de ambas naciones, si bien Argentina toma el tercer lugar en la región en número de operadores, son otros países los que han adquirido mayor competitividad en los últimos años, como es el caso de Perú y Chile. Le Pérou dopé par sa croissance économique et le Chili par la hausse de ses investissements étrangers en Amérique du Sud, ce qui augmente la demande de demandes de charter express exécutif, un ou deux jours, ce qui ne pourrait jamais être réalisé avec l'aviation commerciale.

Alors que le nombre d'opérateurs n'est pas loin de ce que l'on voit normalement en Europe, l'utilisation des technologies pour accroître l'accessibilité du service n'est pas une pratique courante chez les principaux protagonistes. Soit par manque de ressources, soit par le caractère réactif qui a caractérisé ce segment au cours des dernières décennies, où il y a une équipe de vente qui attend l'appel du client au lieu d'aller le chercher et d'offrir son service, les demandes de réservations instantanées ou de devis sont rares dans la région.

Cette opportunité a été détectée dans 2016 Paul Maliki, PDG et co-fondateur de Clapet, la première compagnie aérienne boutique en Amérique du Sud sous le modèle de crowdsourcing, qui a aussi l'ambitieux projet d'être la première place de marché locale qui héberge toute la flotte de la région dans une seule application, ce qui implique des connaissances et des informations actualisées sur les mouvements de chaque pays, informations sur l'offre et la demande locales et compréhension du contexte économique, la vie politique et sociale de la zone en question.

Au rythme brésilien

Dans ses particularités, le leader absolu du marché concentre plus de 88% de tous les vols privés dans la région Sud-Est, dans un rayon de 1.000 kilomètres de São Paulo. Et une forte concentration géographique de la demande transforme le Brésil en un écosystème parfait pour les vols courts à bord d'un turbopropulseur.

Alors que le Brésil a bien segmenté les avions qui effectuent certains types de vols, dans d'autres pays, le client doit se contenter de "ce qui est là". Ou y a-t-il trop d'options de turbopropulseurs ?, parfait pour les courts trajets en raison de sa flexibilité et de ses faibles coûts d'exploitation, mais trop lent pour les longs trajets, ou seulement la disponibilité pour les jets charter, plus efficace pour les vols longs mais très cher pour les trajets courts.

en outre, Alors que l'industrie du voyage au Brésil est composée de 70% affaires et 30% placer, quelque chose de similaire à d'autres marchés dans le monde, il y a d'autres marchés, comme les Bahamas dans les Caraïbes, où le plaisir mène à la demande. Par exemple, sa proximité avec Miami (temps de vol de 55 minutes) est le moteur principal de ses opérations, recevoir toutes sortes de jets dans ses deux principaux aéroports. Et pour ceux qui veulent se déplacer parmi les centaines d'îles de l'archipel, les avions à pistons et à turbopropulseurs peuvent être loués localement.

Finalement, le nombre d'opérateurs actifs est un excellent baromètre de la force d'un marché de l'aviation d'affaires, une indication de l'équilibre de votre offre et de votre demande. Nous décrivons ici les dix dirigeants régionaux de 2019, mais il ne serait pas surprenant que l'année prochaine un pays compétitif comme le Panama ou un autre qui profite d'avoir un voisin en plein essor économique entre en tête 10. Ce qui serait surprenant, c'est que le Brésil perde du terrain aux niveaux régional et mondial, quelque chose d'improbable grâce aux niveaux croissants d'accessibilité à ce marché.

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