dans une nouvelle déclaration, l'airínea en formación Compagnies aériennes équatoriennes annonceó que traerá les avions Boeing 717 faire partie de votre flotte. Photo Bryan S sur Flickr
si matérialisé, se convertiría en el operador 19 histoireórico de esta aeronave a nivel mundial, que a al día de hoy se encuentran en operación 84 de ces avions dans Qantas, Hawaiian Airlines y Delta, où est última ha iniciado el proceso de jubilación adelantado.
En dicha comunicación publicada el 24 avril dernier, l'airínea entre otros temas anunció spaghettién que el 29 avril 2021 accomplirá el lanzamiento de manera virtual de su imagen corporativa como también de sus programas de viajero frecuencia, club des fondateurs et boutique.
Mientras avanza su proceso de obtención del AOC, el cual según indica el propio comunicado no ha podido avanzar al ritmo esperado dadas las condiciones actuales restrictivas, l'airínea confirmó spaghettién que el Dash 8-Q400 formará parte de su flota tal como se había adelantado en el 2020 pour les destinations avec moins de demande en Equateur.
À propos du Boeing 717
Fabriqué entre 1998 et le 2006, avec un total de 156 avion assemblé, la 717 s'appuie sur la fiabilité du DC-9 pour offrir des opérations de vol améliorées et une meilleure maintenabilité, y compris le moteur BR715, que fue diseñado para ser uno de los motores másfáciles de mantener en la industria. La technologieía LCD presenta información de manera más eficiente en la cabina de vuelo, y las computadoras de aviónica integradas y versátiles realizan las funciones del FMS, el sistema central de advertencia auditiva y el sistema de adquisición de datos de vuelo.
Les améliorations de ce modèle vont de la climatisation, los interiores y los controles de vuelo hasta la neumáéthique, la protección contra el hielo, l'eau et les déchets, APU, carburant et moteurs. Como resultado de un proceso de diseño mejorado, le grand-pèreón ofrece una accesibilidad mejorada a los componentes, entretien plus facile, una planificación de mantenimiento más flexible, niveles más altos de confiabilidad de despacho y menores costos de mantenimiento.
je ne pense pas qu'il 717 être un si mauvais choix… actuellement il y a a320 et 737 fabriqué avant 2000 qui continuent à fournir des services… rappelez-vous que le 717 ils étaient la version la plus avancée du md 90 qui viennent d'être conçus par md pour concurrencer boeing et airbus.. avant que boeing rachète la société
Oui, c'est une idée intéressante, seulement la question de la performance dans certains aéroports, j'ai des doutes.
Bon pour l'effort d'investissement mais mauvais car il est confirmé que l'Equateur est l'un des dépotoirs du monde développé. Ces avions ont environ 20 années.
Bonjour Alberto, je ne pense pas que ce soit “Éboueur” Équateur, De plus, les nouvelles compagnies aériennes qui ne sont pas liées à un grand groupe d'actionnaires devraient rechercher des avions peu coûteux à exploiter et à louer mensuellement.. Avec la situation actuelle, une nouvelle compagnie aérienne ne peut pas se permettre d'avoir de nouveaux avions à forfait., mon point de vue.
Incroyable j'ai imaginé un 717 Équatorien, C'est un super avion et j'ai été surpris et très heureux quand j'ai vu le titre
Espérons que ça se concrétise.
OUAH, Ce serait très bien de voir un 717 Équatorien. Le problème que je vois, c'est qu'ils ne sont pas si jeunes et qu'ils se retireront de notre future flotte en raison de leur vieillesse..
Changeant de sujet
Peut-être savez-vous si le nombre de colis augmente ici à Quito ??
Parce que je vois plus de vols UPS et qu'un vol Fedex atterrit ce matin. Ce dernier a attiré mon attention..
Je pense que c'est la première fois qu'un Fedex atterrit à Quito.
Ce ne sont certainement pas les plus jeunes., mais ils ne sont pas “vieux” ils ont donc encore de nombreuses années pour voler et cela dépendra du projet de la compagnie aérienne. À propos des vols cargo, c'est pour la fête des mères, les fréquences sont légèrement augmentées par les roses.
Bien sûr, tout dépend de la compagnie aérienne..
Il est vrai que dans ces mois la charge de roses augmente, j'avais oublié ce détail
Merci.
De rien!
Honnêtement, ce serait une bonne nouvelle car ce sont des avions à la pointe de la technologie., L'Equateur régresse en termes d'efficacité, économies et consommation par rapport aux avions régionaux comme les Embraer E-190-195 qui sont plus modernes que les B717 -que j'aimais bien oui- mais ils ne devraient plus être attractifs aujourd'hui dans cette décennie, plusieurs compagnies aériennes qui les exploitent comme tu dis Nicolás; Qantas, Hawaiian et Delta qui seront probablement les derniers à les retirer. L'Équateur doit opérer avec des avions de plus grande # de cycles d'exploitation plutôt que par l'âge de l'avion. Aujourd'hui, il y a tellement de Bombardier CRJ-700/1000 d'occasion qu'il serait plus logique de faire équipe avec les Dash Q400 en termes de coûts de formation., opération.
je comprends ton propos, mais les problèmes de coût pour une nouvelle compagnie aérienne montent en flèche lorsque l'on envisage des avions plus récents et je ne vois pas de revers, plus quand ils démarrent et doivent soutenir des investissements millionnaires.
Tout à fait d'accord avec Nicolás pour commencer avec des avions plus anciens. Équatorienne, la même chose se produit avec Aeroregional, Avioandes et par exemple Eastern aux USA.
Et en effet, un Boeing 767-300ERF de FedEx a atterri à Quito.
C'est vrai Carlos, J'espère que FedEx restera.
Comme vous avez raison, ils devraient gérer des avions beaucoup plus récents et plus efficaces à la fois pour l'efficacité de la consommation de carburant et pour la sécurité, surtout la sécurité
salut edwin, pourquoi un avion disons 20 ans n'est pas sûr?