le boeing 737 MAX n'a ​​pas été le seul

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Codes vérifiés à économiser lors de votre prochain voyage.

le Boeing 737 MAX Ce n'est pas le seul nouvel avion qui a eu des problèmes peu de temps après le début des opérations commerciales dans le monde entier, nous vous disons.

Message écrit par: Capitaine Rudolph Star
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Ils sont déjà plus de 6 mois depuis le Boeing 737 MAX arrêté de voler autour du monde après les deux malheureux accidents d'avion causés par le logiciel MCAS controversé et on a beaucoup parlé du grave problème de réputation que l'avion aura une fois l'interdiction de vol levée.

Dans un monde si connecté, il sera très facile pour un passager de ne pas se rendre compte qu'il vole dans un Boeing 737 MAX, alors tu changez votre nom, affectant potentiellement les compagnies aériennes pour générer la confiance nécessaire afin que leurs utilisateurs ne « prétendent » pas voler sur cet avion.

Malgré tous les problèmes qui attendent encore les opérateurs et les fabricants, Il est important de revoir l'histoire et de se rappeler que le MAX Ce n'est pas le seul avion qui a eu des problèmes de réputation en raison d'accidents graves et malheureux. Nous passons en revue ses prédécesseurs:

Comète De Havilland

Introduit dans 1949 de la société de construction anglaise DeHavilland, célèbre pour ses avions de combat prestigieux pendant la Seconde Guerre mondiale, a été le pionnier de l'introduction d'avions à réaction pour le service commercial avec le DeHavilland Comet ultramoderne et révolutionnaire.

A une époque où les vols se faisaient à basse altitude et volaient par mauvais temps, faisant de longs vols dans des avions bruyants à moteur à pistons avec beaucoup de vibrations, le Comet promettait de voler beaucoup plus vite et plus haut grâce à l'innovation de la cabine pressurisée..

Cependant, l'innovation et le prestige acquis ont subi des coups durs peu de temps après la mise en service de l'avion..

• Dans 1953 la Comète G-ALYV du B.O.A.C. désintégré en vol au-dessus de Calcutta en Inde,
• 10 mois plus tard, une autre comète B.O.A.C. le G-ALYP a explosé peu après son décollage en Italie.

Jour B.O.A.C. Constatant des accidents mortels impliquant deux de ses nouvelles Comètes en si peu de temps, elle a été contrainte d'immobiliser sa flotte, soupçonnant dans un premier temps une panne explosive des moteurs..

Miraculeusement, la confiance du public est restée élevée dans l'avion parce qu'il était si révolutionnaire que même la reine Elizabeth II d'Angleterre a volé à bord du Comet pour influencer la confiance dans l'avion., mais soudain, c'est arrivé à nouveau. le 8 D'avril 1954 Une troisième comète de South African Airways s'est désintégrée au-dessus de la Méditerranée près de Stromboli en Italie, entraînant désormais l'arrêt de toutes les opérations Comet dans le monde et la révocation du certificat de navigabilité de type.

DeHavilland a été contraint de lancer une enquête longue et très coûteuse pour déterminer ce qui arrivait à l'avion., Il a été déterminé que la cause des explosions soudaines des Comètes en vol était causée par la pressurisation continue à laquelle l'avion était soumis dans son fonctionnement..

Compte tenu de la conception innovante, le constructeur ne savait pas comment évaluer la fatigue des métaux causée par les processus continus de pressurisation et de dépressurisation auxquels les fuselages étaient soumis, ceci sur une conception rectangulaire classique de fenêtres dont les coins étaient sujets à la fatigue et à la casse.

DeHavilland a modifié la conception de l'avion en incorporant des fenêtres ovales pour éviter la fatigue structurelle., épaississement des tôles du fuselage ainsi que d'autres changements supplémentaires, Toutefois, le concurrent Boeing, qui n'était pas encore entré sur le marché avec son nouveau Boeing 707 Il a appris les leçons subies par DeHavilland et a intégré dans ses créations tout ce qu'il a appris des cas..

Pour DeHavilland, ces accidents graves, ainsi que l'introduction rapide d'avions concurrents de plus grande capacité tels que le Boeing nord-américain 707 et le Douglas DC-8, la Caravelle française de Sud Aviation et le Tupolev TU-104 soviétique ont causé leur échec avec le Comet, tandis que Boeing a vendu plus de 1.000 Boeing B707 et Douglas à proximité 600 DC-8, DeHavilland a perdu sa domination sur le marché en vendant uniquement 76 du Comet IV redessiné.

Le public n’a jamais regagné confiance dans l’entreprise et celle-ci n’a plus produit d’avions commerciaux., Finalement, la société fut absorbée par Hawker Siddeley.

Lockheed L-188 Electra

Introduit dans 1959 comme la réponse de Lockheed au succès du premier turbopropulseur au monde par l'anglais Vickers Viscount, Le Lockheed Electra promettait d'excellentes performances, alors que le monde se préparait à l'introduction d'avions à réaction puissants et rapides, L'entreprise mise sur des voyages économiques à courte et moyenne distance avec le quadrimoteur Electra..

Très attractif avec ses énormes moteurs Alison D501-D13 installés dans d'immenses nacelles dans les ailes avec 4 hélices géantes, même, réduit la taille des ailes en étant exposé au flux des hélices ne nécessite pas une grande surface.

avec des performances, facilité d'entretien et soutenu par le géant Lockheed, l'Electra est entrée en service avec les principales entreprises nord-américaines avec beaucoup de succès, allant même jusqu'à présenter des cas dans lesquels des passagers ont demandé à voler dans l'Electra au-dessus d'avions à pistons en raison de sa cabine à faible bruit et sans vibration produite par les turbopropulseurs modernes.

Lockheed avait un bon portefeuille de ventes pour son Electra jusqu'à ce que la catastrophe se produise., la 29 Septembre 1959 un Braniff Electra est tombé sur Buffalo-Texas causant la mort de 34 occupants.

Une enquête approfondie a été lancée, et pendant que cela se passait, quelques mois plus tard 17 de Mars 1960 un autre Electra de Northwest Orient Airlines s'est désintégré dans les airs au-dessus de Cannelton-Indiana, tuant 63 passagers.

Après ces accidents, la Federal Aviation Agency – FAA, limité la vitesse de fonctionnement de l'Electra car des défaillances structurelles étaient suspectées, cependant, Cela a eu un effet très dur sur l'image de l'avion devant le public, dont la réaction a été celle de la crainte de voler dans une Electra potentiellement dangereuse.

L'enquête qui en a résulté a démontré un défaut de conception structurelle dans le montage des moteurs sur les ailes., Cette conception faible n'était pas capable de résister aux effets aérodynamiques produits par les hélices et qui se transmettaient à la structure, provoquant la rupture fatale de composants en vol..

Désespéré de restaurer la confiance du public, Lockheed a lancé son projet LEAP (Programme de réalisations Lockheed Electra) dans lequel, aux frais de l'entreprise, les avions ont été modifiés avec des structures de montage moteur plus robustes ainsi que certains composants de Hélas.

Pour tenter de redorer l'image et faire croire au public qu'il s'agissait d'un avion entièrement repensé, De nombreuses entreprises ont commencé à appeler ces avions Electra II., similaire à ce que l'on envisagerait de faire avec le Boeing 737 MAX.

Cependant, le mal était déjà fait, le public a perdu confiance dans l'avion dans son ensemble, Ceci, ajouté à l'arrivée de nouveaux avions à réaction à court rayon d'action tels que le DC-9, a relégué l'Electra à des rôles mineurs dans les compagnies aériennes régionales de son pays d'origine..

Même si l'avion est toujours en service après 60 années même dans des régions accidentées et dans des missions comme la lutte contre les incendies et après avoir réussi sa version de patrouille maritime et anti-sous-marine dans le P-3Orion, Le programme Electra fut un échec financier pour Lockheed, générant environ 113 des millions de dollars en poursuites contre l'entreprise produisant uniquement 170 Avions, dont beaucoup ont servi avec succès, par exemple au Brésil pendant 30 années sans incident grave.

DC-10

Introduit dans 1971 en concurrence avec Boeing 747, Le DC-10 offrait la grande capacité d'un « corps large » avec une consommation de carburant inférieure grâce à seulement trois moteurs., Contrairement au 4 du Boeing 747.

Initialement apprécié du public pour ses grandes fenêtres et son confort, Le constructeur McDonnell Douglas avait de grandes attentes de demande pour son modèle tri-jet. Et dans ses premières années, c'était la fierté et la bannière de compagnies aériennes comme Continental., Unis et Américain.

Cependant, Son histoire a été marquée par une série d’accidents entraînant de lourdes pertes humaines, largement rapportés dans la presse..

Dans 1979 Un DC-10 d'American Airlines a été impliqué dans le pire accident de l'histoire des États-Unis à ce jour., étant si grave que la FAA a suspendu le certificat de type de l'avion, immobilisant au sol toute la flotte de DC-10 dans le pays pour 5 semaines et les DC-10 opérant à l'extérieur du pays se sont vu interdire l'entrée dans le pays.

L'enquête a révélé des problèmes de fixation des moteurs aux mâts des ailes, provoquant le détachement du moteur lors de la phase critique du décollage, entraînant la mort de 271 passagers et deux victimes au sol.

Les porte-parole de la FAA lors des conférences de presse ont exprimé leurs inquiétudes et craint que le DC-10 ne vole plus. L’impact médiatique d’une telle perte de vies humaines a été immense..

Les compagnies aériennes ont relégué de leur publicité cet avion autrefois très apprécié et les commandes d'avions de McDonnell Douglas ont chuté précipitamment..

Dernièrement. Cet accident a été attribué à un défaut de maintenance, mais l'image de l'avion comme dangereux pour le public n'a pas changé. C'est aussi parce que 4 Des années auparavant, un autre DC-10 de Turkish Airlines dont une mauvaise fixation de la porte cargo avait provoqué une dépressurisation explosive de l'avion avec perte de fret et de passagers en vol, en plus de la perte de parties vitales des commandes de vol et d'un moteur, provoquant son crash avec perte de 346 passagers.

Le public va encore plus loin, rappelé un événement similaire à celui des Turcs à Détroit en 1972 où un autre DC-10 d'American Airlines a eu un problème similaire avec la porte cargo qui a failli provoquer un grave accident, Miraculeusement, l'équipage a réussi à sauver l'avion malgré les dégâts causés par la rupture de la porte.

La gravité de l'affaire dans ces cas, est que le constructeur était au courant à l'avance des problèmes liés aux portes cargo, même si l'avion n'était pas encore entré en service., Ils ont même eu des cas de rupture de porte lors des tests au sol.

Par des démarches administratives, le constructeur a réussi à se libérer d'une consigne de navigabilité pour l'avion qui était considérée comme une mauvaise publicité et dans laquelle le constructeur aurait été contraint de réparer et de réviser les composants concernés dans l'ensemble de la flotte mondiale de DC-10 et seul un bulletin de service a été publié qui a été ignoré., même par certaines entreprises.

Cependant, les demandes sont venues au fabricant, À cette époque, il a subi le plus grand procès de l'histoire dans lequel la société a été accusée d'erreurs de conception dues à la précipitation pour mettre l'avion en service avant la concurrence du Lockheed L1011 Tristar et également, pour négligence criminelle dans la construction d'une conception défectueuse, Ce procès a finalement été réglé avec les victimes à des coûts exorbitants, affectant gravement McDonnell Douglas..

Même si le CV du DC-10 a été sévèrement affecté, A son époque, il était considéré par le public comme un avion dangereux et provoquant une crise mondiale en raison de la paralysie de la flotte..

Éventuellement, dans une longue carrière de plus de 40 années, le DC-10 n'a jamais pu retrouver son prestige, Il a cependant exploité le reste de sa carrière jusqu'à aujourd'hui avec un indice de sécurité similaire à celui des autres avions., et même développer de nouvelles générations comme le MD-11 qui a servi avec succès les compagnies aériennes du monde entier..

Ce qui arrive à Boeing

• Dans les trois cas présentés, des similitudes peuvent être observées avec le monde moderne. Boeing 737 MAX.
• Le public est très affecté par l’image « dangereuse » de l’avion
• Boeing tente désespérément de corriger les problèmes des systèmes
• Des compagnies aériennes comme Ryanair, Ils n'affichent plus le nom MAX sur leurs avions.
• Poursuites civiles et pénales potentielles par les victimes.
• Réduction et/ou stagnation des commandes.

Ceci sans tenir compte de la mondialisation des médias d'aujourd'hui qui n'ont même pas connu la Comète., Electra et DC-10 à l'époque où les réseaux sociaux et la massification de l'information au niveau mondial font connaître au public plus de détails sur ce qui se passe, provoquant une méfiance à l'égard du produit, Cela s'est également traduit par un impact économique pour Boeing tant dans ses commandes que dans sa valeur cotée en bourse..

l'histoire se répète encore, même si les temps sont différents, Boeing parviendra-t-il à surmonter? Sera-t-il capable de sauvegarder le programme 737 en développement depuis 1964?, encore une fois seul le temps nous le dira.

✈️ Avantages exclusifs pour les lecteurs

Recherchez ici des hôtels PARTOUT dans le monde au meilleur prix.