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Le gouvernement de l'Équateur a créé de nouvelles incitations pour les aéroports gérés par la DGAC dans le but de promouvoir l'utilisation de ces aérogares..
Aéroports d'Esmeraldas, Manta, Salinas, Santa Rosa, Catamayo, Latacunga, Lac aigre, San Cristobal, Coca, Pommes, Coquillage Mera et autres, À partir de cette semaine, ils proposent de nouvelles incitations destinées aux compagnies aériennes.
Afin de créer de nouvelles routes et d'augmenter les fréquences par rapport à celles déjà existantes dans ces terminaux gérés par la Direction générale de l'aviation civile de l'Équateur – DGAC, Une série d’incitations est entrée en vigueur pour stimuler l’offre et la demande.
Les incitations approuvées par le Conseil national de l'aviation civile – CNAC en résolution 013-2018 Ils sont les suivants:
Plan d'incitation commerciale pour les usagers de l'aéroport (Baux)
- Réduction jusqu'à 40% en recouvrement des redevances locatives des locataires des aéroports gérés par la DGAC.
- Maintenir les services connexes dans les aéroports tels que:
-
- Cafés / Magasins
- Palettiseurs
- Entrepôts temporaires
Plan d'incitation pour les nouvelles opérations régulières
Objectifs
- Un plan incitatif ambitieux pour attirer de nouveaux opérateurs aériens.
- Promouvoir une plus grande offre et de meilleurs services pour les utilisateurs.
- Stimuler le développement du secteur aérocommercial dans le réseau géré par la DGAC.
Avantages
- Réductions sur les tarifs opérationnels:
- Un atterrissage
- Foudre
- Protection à la volée
- Parking
- Les réductions s'appliquent pour une durée de trois ans et vont de 30 Al 70 % réduction sur les tarifs opérationnels.
Les caractéristiques
- Nouvelles opérations nationales
- Le minimum 3 itinéraires.
- Utiliser un aéroport géré par la DGAC comme centre d'opérations.
- Nouvelles opérations internationales
- La remise varie selon le nombre de fréquences.
- La compagnie aérienne doit opérer vers et depuis un aéroport géré par la DGAC.
- Le taux d'utilisation du terminal chute de USD 19,50 un USD 14,00.
- Augmentation des fréquences vers les aéroports gérés par la DGAC
- La réduction s'applique aux fréquences augmentées.
- La DGAC sera chargée de définir l'application de cette réduction.
- Dispositions générales pour les nouvelles opérations
-
- L'opération doit durer au moins 3 années ou des coûts de sortie alternatifs seront générés.
Conditions
- Opération internationale
- Permis d'exploitation régulier
- AOC actuelle
- L'itinéraire doit avoir pour destination un Aéroport Géré par la DGAC.
- Il n'y a pas de nombre minimum d'itinéraires à exploiter
- La remise varie en fonction du nombre de fréquences hebdomadaires à exploiter.; 1-3, 4-7, mais de 7.
- La réduction ne s'applique pas aux tarifs aéroportuaires.
- Fonctionnement minimum 3 années, un départ anticipé engendrera des coûts alternatifs.
- Opération domestique
- Permis d'exploitation régulier
- AOC actuelle
- La réduction s'applique à tous les aéroports DGAC.
- L'exploitant doit avoir son centre d'exploitation dans un aéroport de la DGAC. (MOYEU)
- L'opérateur doit opérer au minimum 3 routes intérieures. (Peut inclure Quito ou Guayaquil)
- La réduction ne s'applique pas aux tarifs aéroportuaires. 3 années, un départ anticipé engendrera des coûts alternatifs.
DGAC Actualités de l'aéroport
On sait que les aéroports de Latacunga et de Manta ont vu leur demande réduite en raison de différents facteurs et que les autres aéroports gérés par la DGAC n'ont pas réussi à « décoller » faute d'offre et de concurrence..
Avec ceci comme contexte initial, Le gouvernement équatorien doit couvrir le déficit généré par ces aéroports en raison du manque d'utilisateurs.
Depuis le 2013 Al 2017, Ces aéroports ont généré un résultat négatif de plus de $13 millions de dollars.
Des facteurs tels que le tremblement de terre qui a affecté Manta et le même effet apprivoisé, qui a réduit son offre de sièges dans tous les aéroports de la DGAC, venir de 1.6 millions de sièges dans le 2013 juste 711 mille dans le 2017, ont eu un impact négatif sur ces chiffres depuis l'année 2016 a la date.
Aéroports de Latacunga, Manta, Coca et San Cristóbal représentent le 69% des revenus du réseau aéroportuaire de la DGAC.
L'offre globale de passagers a diminué de 1.830.220 dans le 2013 une 1.632.129 dans le 2014 ce qui correspond à -10.82%, dans le 2015 diminué d'un -5.25%, dans le 2016 en un -13.25%, et enfin dans le 2017 au -27.46%.
De même, la demande de passagers a diminué 1.151.125 dans le 2013 une 1.149.308 Al 2014 correspondant à -0.16%, dans le 2015 diminué d'un -7.51%, dans le 2016 -19.03%, et dans le 2017 -15.86%.
Les nouvelles incitations
Como ya los repasamos arriba, los nuevos incentivos tienen el objetivo de estimular la oferta y la demanda, con precios reducidos para las aerolíneas actuales que quieran incrementar frecuencias o nuevas que quieran empezar a volar.
Pensado en potenciar los aeropuertos DGAC y volverlos competitivos contra los aeropuertos concesionarios de Quito et Guayaquil, la autoridad aplicará los siguientes descuentos por 3 años y en base a las frecuencias a operar:
Nuevas operaciones domésticas
Nuevas operaciones
Augmentation de la fréquence
Inversión en aeropuertos y navegación
à la fin 10 années, el Gobierno ha realizado grandes inversiones para posicionar al país como un referente en modernidad y seguridad en la región.
Avec un investissement de plus de $364 millions de dollars, Il est temps que le réseau étatique des Aéroports de la DGAC entame sa relance et ces incitations ont un objectif clair pour y parvenir..
Projection
Après avoir perdu plus de $1 millions de dollars de revenus par rapport à 2017 Al 2016, il est prévu que le 2018 ce chiffre augmente, surtout, en raison du manque d'activité commerciale à l'aéroport de Latacunga.
Avec les données analysées et avec les nouvelles incitations, qui ajoutent également à la subvention pour le carburéacteur JET A1, On s'attend à ce qu'avec la croissance (faible) du 3%, par an 2022 revient au niveau de revenu de l’année 2017.
Bien sûr, Ce plan est conçu pour que la croissance soit supérieure à 3% Annuel, les revenus pourraient donc être réalisés plus rapidement avec l'arrivée de nouvelles compagnies aériennes telles que Viva Air, Aérorégional, Avions et d'autres potentiels.
À présent, Il ne reste plus qu'à attendre de voir les résultats positifs de ces nouveaux avantages qui se traduiront par des bénéfices pour l'utilisateur et des dépenses réduites pour la DGAC..
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Le fameux plan dévoilé
Rien de nouveau
Les réductions minimales des droits qui correspondent à la DAC ne sont pas une incitation comme le disent Edwin et Pablo
Jouer avec l'argent du peuple, c'est-à-dire de l'État, en subventionnant le CARBURANT QUI N'EST PAS LA PROPRIÉTÉ DU DAC, si c'est un abus et un désavantage pour Quito Guayaquil
Créer des incitations de cette nature pour forcer les opérations sur les éléphants blancs Salinas Santa Rosa avait, entre autres, s'il était inconstitutionnel de créer des privilèges pour lesquels il ne pourrait jamais exploiter les aéroports de Quito et Guayaquil avec les mêmes revenus que quiport et tagsa exploitent aujourd'hui avec les résultats des investissements et des prix mondiaux.
C'est honteux
Personne ne dit rien
Je suis d'accord avec les critères de tous ceux qui commentent cette note.
La DAC doit donc réduire ses dépenses en votant pour du personnel inutile puisque ce sont des éléments qui ne justifient pas l'infrastructure de chaque piste et région extrêmement riche en personnel bureaucratique.
Ces aéroports comme SALINAS n’auraient jamais dû penser à s’agrandir et à dépenser les fonds nécessaires ailleurs.
Il est vrai que la DAC est propriétaire des terrains qui appartiennent en réalité à l'État et les loue pour que les opérateurs puissent investir, construire et entretenir des installations aériennes et leur facturer des tarifs très élevés qui valorisent les coûts impayables de ces opérations.
Même quand les autorités DAC et CNAC ne vivent pas la réalité
Cher Nicolas, Les résultats produits par certains des aéroports que vous mentionnez sont très intéressants., mais je ne pense pas qu'il y ait un réel intérêt à utiliser les aéroports de second ordre comme hub de connexion, à moins que les conditions de marché ne soient réunies pour pouvoir le faire.. C’est-à-dire le trafic de passagers et les installations de services pour le rendre rentable et attractif pour les compagnies aériennes., donc le manque de trafic passagers dans ces aéroports.
Un exemple clair des erreurs commises en la matière est la création de l'aéroport de Salinas., avoir l'aéroport de Guayaquil à moins de deux heures et l'aéroport de Latacunga, qui est également proche de l'aéroport de Quito., sans que la taille de chacun de ses marchés ne justifie les énormes dépenses nécessaires à leur entretien, d'où leurs pertes pour l'Etat et pour la DGAC.
Le marché peut le générer, mais tout dépend d'avoir des alliés stratégiques – les compagnies aériennes qui veulent prendre des risques, Il y a beaucoup à faire.
Les incitations de l'État sont vraiment une blague, Il est très peu probable qu’une compagnie aérienne veuille opérer dans un pays où les coûts aéroportuaires sont les plus élevés d’Amérique latine., même avec les réductions mentionnées. S'il faut être sûr d'une chose, c'est que derrière tous ces projets pour attirer les capitaux étrangers, il y aura toujours la main sale des politiques qui attendront une réduction des investissements. 3 années.
Si le pays voulait vraiment exploiter ses éléphants blancs comme les aéroports de Tena et Santa Rosa, Ils devraient offrir la concession aéroportuaire à au moins une compagnie aérienne 10 années, qu'ils prennent en charge l'entretien et l'exploitation de l'aéroport, qu'ils ne paient pas d'impôts pour cette période, l'incitation au carburant devrait être 4 années en baisse 10% chaque année, mais la seule condition qu'ils devraient exiger est l'embauche exclusive d'Équatoriens; plus d'emplois, plus de développement, une meilleure qualité de vie et enfin plus de personnes payant leurs impôts.
Les compagnies aériennes ne sont pas très intéressées par le nombre de passagers que compte la ville où se trouve un aéroport., mais l'emplacement et le coût pour pouvoir l'utiliser pour les connexions, comme c'est le cas de l'aéroport du Salvador. En Europe et aux États-Unis, les compagnies aériennes à bas prix ont proliféré précisément pour cette raison., le coût d’exploitation d’aéroports de second ordre comme Fort Lauderdale en Floride ou Newark à New York, et l'Équateur devrait profiter de ce que la Colombie ou le Pérou n'ont pas, nouveaux aéroports avec pistes 2500 mts. comme ceux de Tena et Santa Rosa, de les proposer aux compagnies aériennes comme centre d'opérations avec toutes les aides de l'État et zéro impôt pendant une période qui leur permet d'être attractifs pour les investissements; le fonctionnement de 9 les avions généreraient autour 1000 poste de travail.
très bonnes informations, Espérons que cela se concrétise. Je suis opérateur dans un aéroport contrôlé par la DAC avec une petite entreprise et il n'est pas possible qu'un pourcentage élevé du calcul du coût de l'heure de vol soit la location des installations que l'entreprise elle-même construit., Comme on le sait, nous sommes dans le domaine de l'aviation, l'une des fonctions du DAC est de promouvoir l'aviation, D'autres domaines dans lesquels il faudrait travailler seraient de réduire les taxes pour pouvoir faire entrer plus d'avions, il n'est pas possible de payer le 40 % de la valeur du coût de l'avion en taxes, ainsi que les processus de certification, devraient être plus flexibles, même si la norme de l'OACI et les pays abonnés doivent s'y conformer, mais l'essence du respect de la certification concerne l'exploitation internationale..
Bonne information Nicolás et moi espérons que le plan fonctionnera pour qu'il y ait plus d'activité dans ces aéroports qui ont de faibles chiffres opérationnels.. en outre, Le principal élan dont l'Équateur a besoin est une croissance économique solide, car sans cela, l'aviation est très rapidement affectée..
Attendons les résultats dans quelques mois, Espérons qu'ils seront très bons pour l'aviation locale.