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Dans Les ailes du changement 2025 au Bogota, nous parlons à LE VOILÀ sur les progrès de carburant d'aviation durable SAF dans la région avec un appel à passer des paroles aux actes.
Dans un monde où durabilité C'est devenu un mantra, surtout dans l'industrie aéronautique, Des questions cruciales se posent sur la vitesse réelle des progrès. On entend souvent parler de la nécessité d'agir, mais les progrès semblent lents. Pour démêler cette complexité, Nous avons parlé avec Pedro de la Fuente, Responsable senior du développement durable pour LE VOILÀ Amériques, qui nous a offert une perspective directe sur les défis et les opportunités de la région.
Carburant d’aviation durable (PUR): La clé ignorée
De la Fuente a été catégorique en soulignant le déploiement de carburants d'aviation durables (PUR) comme tâche principale en attente. Ces carburants ont le potentiel de réduire jusqu'à 80% émissions de carbone de l'industrie. Cependant, la réalité actuelle est décourageante: la production mondiale de SAF ne dépasse pas un million de tonnes par an, un tout petit chiffre comparé à 365 millions de tonnes de combustibles fossiles consommées chaque année. «Cela ne représente même pas un pour cent du total dont nous avons besoin,» déplore De la Fuente.
Le principal obstacle réside dans le manque d’attention et d’incitations de la part des gouvernements.. Pour LE VOILÀ, Il est essentiel que les gouvernements voient la production de PUR comme une opportunité de développement macroéconomique. Contrairement aux attentes, L’attention et les subventions se sont historiquement concentrées sur la production pétrolière ou sur les énergies renouvelables telles que l’énergie solaire et éolienne., quitter le transport, et en particulier à l'aviation, en arrière-plan.
l'Amérique latine: le potentiel est
La conversation s'est tournée vers le potentiel de l'Amérique latine. La région possède l’une des matrices énergétiques les plus renouvelables au monde, avec plus de 30% de l’énergie mondiale provenant de sources renouvelables produite ici. Cet investissement dans la diversification énergétique est un bon point de départ. Cependant, De la Fuente a souligné un potentiel sous-exploité: biocarburants.
Être une région riche en produits agricoles et l’un des principaux producteurs alimentaires au monde, l'Amérique latine génère une grande quantité de déchets agricoles qui ne sont actuellement pas utilisés pour produire du SAF. Des pays comme Colombie, Brésil et maintenant Mexique (grâce à sa nouvelle loi sur les biocarburants) ils ouvrent la voie, mais le reste du continent a encore une énorme opportunité. la question clé, selon De la Fuente, c'est que les gouvernements doivent considérer: «Sommes-nous capables de le produire et quelles voies de production pouvons-nous réaliser de manière durable pour le transport aérien?»
Lorsqu’on lui a demandé si l’impulsion devait provenir d’investissements privés ou de politiques gouvernementales, De la Fuente a été clair: "Il s'agit davantage du gouvernement qui génère des politiques." Les investisseurs ont besoin de sécurité et de certitude pour leurs investissements. Le flux de capitaux vers le Brésil, par exemple, est dû à l’ouverture du marché et à une réglementation qui garantit l’investissement. «L'investisseur a besoin de savoir qu'il va fabriquer un produit et qu'il pourra l'exploiter, vendre, et aussi à un prix de marché compétitif,» expliqué.
En plus des réglementations du marché, la production de PUR nécessite des normes techniques rigoureuses pour garantir la qualité du carburant. Malheureusement, «Presque aucun pays d'Amérique latine n'a adopté ces réglementations,» ce qui représente un autre frein.
Le dilemme des coûts: Qui paie le SAF?
La question du coût est centrale. le PUR C’est entre deux et cinq fois plus cher que les combustibles fossiles conventionnels. La LE VOILÀ ne préconise pas de subventions directes pour la production de SAF, comme on le voit dans États Unis, étant donné le lourd fardeau social des gouvernements latino-américains. En échange, des mécanismes de financement alternatifs ou des avantages pour l’industrie sont proposés, comme les exonérations de taxe sur les carburants, des exonérations de la taxe carbone ou des systèmes de quotas négociables qui génèrent des crédits pour chaque tonne de SAF utilisée.
Ces incitations, selon De la Fuente, aiderait à assimiler le prix du SAF à celui du carburant conventionnel. En outre, proposé une solution innovante: "briser la différenciation entre le carburant physique et l'attribut environnemental." Cela permettrait aux compagnies aériennes de vendre ces « attributs environnementaux » aux passagers ou aux entreprises clientes intéressées à contribuer au développement durable., alléger la charge financière et éviter de répercuter le coût total d'exploitation sur le passager commun.
SAF contre. Combustible fossile
D'un point de vue technique, De la Fuente a précisé que le PUR, étant un carburant mélangé (jusqu'à un 50% synthétique), Il a la même composition physico-chimique que le kérosène traditionnel. Cela signifie que ni plus ni moins de SAF n'est consommé pour un vol donné.. «La même quantité d'avion nécessaire pour aller de Miami à Bogota peut voler avec SAF,» a déclaré.
En outre, des études récentes suggèrent que, au-delà de la réduction du CO2, la PUR Il réduit également d'autres types d'émissions associées aux gaz. Bien que la production de SAF implique également des émissions, votre analyse de cycle de vie complète (de la matière première à la combustion) montre une réduction de 80% en émissions nettes de carbone en considérant comment la combustion des déchets agricoles ou les émissions de méthane sont évitées dans sa production.
Si on peut
La vision de Pedro de la Fuente est claire: La transition vers une aviation plus durable est un chemin complexe, mais indispensable. Cela nécessite une collaboration active entre les gouvernements et l’industrie pour créer un cadre réglementaire et incitatif qui stimule la production de PUR. Bien que le coût initial soit un défi, Le potentiel de développement économique et les avantages environnementaux indéniables en font un investissement vital pour l’avenir de la connectivité aérienne en Amérique latine et dans le monde..
Que pensez-vous du rôle des gouvernements dans la promotion du SAF ?? Pensez-vous que le passager devrait assumer une partie des coûts pour une aviation plus durable? Partagez vos idées dans les commentaires!
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