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le kac – Korea Airports Corporation se hace de administración del Aeropuerto Internacional «Eloy Alfaro» de la ciudad de Manta. Photo MTOP
L'intégralité de l'action administrative du KAC a été déclarée nulle à compter de la date 5 juillet 2021 pour avoir enfreint les procédures et les délais du processus:
Avec la résolution présidentielle No.. 1287 La délégation est accordée à une initiative privée pour la:
- Financement, entretien de la zone des opérations et du secteur au sol de l'aéroport de Manta à l'exception des zones liées au contrôle du trafic aérien (ATC pour son sigle en anglais).
Récemment rénové après une longue attente après le tremblement de terre de 2016 et avec un investissement de plus de $24 des millions, la Aéroport international de Manta a un nouveau terminal 5.000 mètres carrés, nouvelle tour de contrôle de neuf étages, stationnement pour plus de 130 Véhicules, plate-forme de stationnement d'avions de plus de 14.000 mètres carrés, nouvelle route d'accès et travaux supplémentaires mis en service en février 2021 avec des passagers sur la route de Quito – Manta – Quito.
Dans le cadre du processus de concession de l'aéroport de Manta, il a commencé l'année 2017 lorsque la première délégation est arrivée de Corée pour évaluer les possibilités d'investissement dans divers aéroports du pays.
Dans cette analyse, les aéroports gérés par la Direction générale de l'aviation civile de l'Équateur ont été examinés., où le projet le plus intéressant de par sa position géographique, emplacement au niveau de la mer et une projection de passagers qui a atteint plus de 300 mille passagers par an, posicionó a Manta como el próximo aeropuerto a pasar a administración privada en el país.
Mise en contexte, au Aéroports de Équateur de operación ajena a la DGAC son:
- Guayaquil – UNE
- Quito – Quiport
- Baltra – Écogal
- Cuenca – CORPAC (Municipal)
Detalles de la concesión de Manta
- Delegación por 30 années.
- administration, entretien et financement.
- Inversión total de $69 des millions.
- $6 millones el primer año
- Dépenses de fonctionnement de $185 des millions pour 30 années
- Revenu attendu de $625 des millions dans le 30 années.
- Estimación del crecimiento de la demanda del 2.4% Annuel.
- Al año 2050 se estiman más de 370 mille passagers par an dans un scénario moyen.
- Plus de 1 millón de pasajeros en escenario optimista.
- L'ouverture de 9 routes internationales vers 2050.
La concesión al KAC se logra en base al Artículo 100 de COPCI que señala:
«…salvo cuando se trate de empresas de propiedad estatal de los países que formen parte de la comunidad internacional, en cuyo caso la delegación podrá hacerse de forma directa».
Société des aéroports de Corée
La iniciativa llegó de parte de KAC para la administración, exploitation et entretien de l'aérogare, où ses antécédents et son expérience vont de pair avec le fait d'être une entreprise d'État coréenne qui gère 14 aéroports comme Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju et Yangyang, por los cuales al año se movilizan más de 80 des milliers de passagers.
Pour le moment, il n'a pas été signalé quand Korea Airports commencera l'administration de l'aéroport de Manta afin que la concession du cinquième aéroport qui entre dans cette modalité dans le pays entre en vigueur..
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Quelle bonne nouvelle, Je souhaite que la même chose soit faite avec les autres aéroports car il a été plus que prouvé que l'État est un mauvais administrateur d'entreprise… Mais il ne manquera pas de gens qui préféreraient voir les aéroports pourrir dans l'oubli plutôt que de les voir concédés et générer des bénéfices économiques comme le font les pays développés.
Je suis totalement d'accord.
Les entreprises d'État n'appartiennent à aucun gouvernement pour être exploitées par des tiers.
salut, Jorge, de quelle compagnie parles-tu?
Il faut, une concession d'un bien public pour savoir que les services publics sont rentables, et, d'avantage pour la croissance et le développement économique de la province de Manabi, du domaine aéronautique, et le pays en général?????
les informations disent: administration, exploitation et entretien de l'aérogare. Il est bien compris que, Cela n'a rien à voir avec les zones opérationnelles de l'aéroport, et, les revenus qu'il génère.????
Quelles sont les clauses du contrat de concession ??????
Quels sont les rendements annuels en faveur de l'État équatorien????
Nous pourrions faire une simple analyse des résultats, pour savoir s'il est commode ou non de faire appel à ces services.
Salut Jose, très bonnes questions. Ce que nous avons appris, c'est que l'État n'est pas un bon gestionnaire en matière aéronautique et aéroportuaire., pour atteindre cette rentabilité, il faut être efficace et savoir ce qu'ils font. Je comprends que le revenu d'exploitation des avions civils ira à KAC, tandis que le reste à la DGAC en tant qu'opérateur ATC du terminal.
Les clauses ne sont pas encore connues, puisqu'il n'est pas encore signé.
La question de l'utilité pour l'État équatorien, je suppose, sera connue lors de la signature du même.
Beaucoup de succès pour la nouvelle société coréenne
encore une fois n'a pas, au contraire, sa garantie est l'expérience de nombreuses années.