le kac – Korea Airports Corporation se hace de administración del Aeropuerto Internacional “Eloy Alfaro” de la ville de Manta. Photo MTOP
Toda la acción de administración de KAC ha sido declarado desierto con fecha 5 juillet 2021 pour avoir enfreint les procédures et les délais du processus:
Con Resolución Presidencial Nro. 1287 se otorga la delegación a una iniciativa privada para el:
- Financement, mantenimiento del área de operaciones y el sector tierra del Aeropuerto de Manta con excepción de las áreas relacionadas con el Control de Tráje suis leéréo (ATC por sus siglas en inglés).
Recientemente remodelado después de una larga espera tras el terremoto de 2016 y con inversión de más de $24 des millions, la Aéroport international de Manta a un nouveau terminal 5.000 mètres carrés, nouvelle tour de contrôle de neuf étages, parqueadero para más de 130 véhílunettes, plataforma de estacionamiento de aeronaves de más de 14.000 mètres carrés, nueva vía de acceso y trabajos adicionales que entraron en funcionamiento en febrero de 2021 avec des passagers sur la route de Quito – Manta – Quito.
Dentro del proceso de concesión del Aeropuerto de Manta inició dans le AñO 2017 cuando la primera comitiva llegó desde Corea para evaluar posibilidades de inversión en varios aeropuertos del país.
En ese análisis se revisaron los aeropuertos administrados por la Dirección Général de l'aviationón Civil de l'Équateur, donde el proyecto más interesante por su posición géográfica, emplacementón a nivel del mar y una proyección de pasajeros que ha llegado a más de 300 mille passagers par an, posicionó a Manta como el próximo aeropuerto a pasar a administración privada en el país.
Poniendo en contexto, au Ecuador los aeropuertos opérationón ajena a la DGAC son:
- Guayaquil – UNE
- Quito – Quiport
- Baltra – Écogal
- Cuenca – CORPAC (Municipal)
Detalles de la concesión de Manta
- Delegación pour 30 uneños.
- Administrationón, mantenimiento y financiamiento.
- Inversionón total de $69 des millions.
- $6 millones el primer añO
- Gastos operativos de $185 millones por los 30 uneños
- Ingresos esperados de $625 millones en los 30 uneños.
- Estimación del crecimiento de la demanda del 2.4% Annuel.
- Al añO 2050 se estiman más de 370 mil pasajeros anuales en un escenario medio.
- Más de 1 moulinón de pasajeros en escenario optimista.
- Se espera la apertura de 9 rutas internacionales hasta el 2050.
La concesión al KAC se logra en base al Artícul 100 de COPCI que señala:
“…salvo cuando se trate de empresas de propiedad estatal de los países que formen parte de la comunidad internacional, en cuyo caso la delegacióne peut pasá hacerse de forma directa”.
Korea Airports Corporation
La iniciativa llegó de parte de KAC para la administración, opérationón y mantenimiento de la terminal aéréel, donde sus palmares y experiencia llegan de la mano de ser una empresa estatal de Corea que administra 14 aeropuertos como son los casos de Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju y Yangyang, por los cuales al año se movilizan más de 80 millos de pasajeros.
Al momento no se ha informado cuándo Korea Airports iniciará l'administrationón del Aeropuerto de Manta para que entre en vigencia la concesión del quinto aeropuerto que entra en esta modalidad en el país.
Quelle bonne nouvelle, Je souhaite que la même chose soit faite avec les autres aéroports car il a été plus que prouvé que l'État est un mauvais administrateur d'entreprise… Mais il ne manquera pas de gens qui préféreraient voir les aéroports pourrir dans l'oubli plutôt que de les voir concédés et générer des bénéfices économiques comme le font les pays développés.
Je suis totalement d'accord.
Les entreprises d'État n'appartiennent à aucun gouvernement pour être exploitées par des tiers.
salut, Jorge, de quelle compagnie parles-tu?
Il faut, une concession d'un bien public pour savoir que les services publics sont rentables, et, d'avantage pour la croissance et le développement économique de la province de Manabi, du domaine aéronautique, et le pays en général?????
les informations disent: administration, operación y mantenimiento de la terminal aérea. Il est bien compris que, Cela n'a rien à voir avec les zones opérationnelles de l'aéroport, et, les revenus qu'il génère.????
Quelles sont les clauses du contrat de concession ??????
Quels sont les rendements annuels en faveur de l'État équatorien????
Nous pourrions faire une simple analyse des résultats, pour savoir s'il est commode ou non de faire appel à ces services.
Salut Jose, très bonnes questions. Ce que nous avons appris, c'est que l'État n'est pas un bon gestionnaire en matière aéronautique et aéroportuaire., pour atteindre cette rentabilité, il faut être efficace et savoir ce qu'ils font. Je comprends que le revenu d'exploitation des avions civils ira à KAC, tandis que le reste à la DGAC en tant qu'opérateur ATC du terminal.
Les clauses ne sont pas encore connues, puisqu'il n'est pas encore signé.
La question de l'utilité pour l'État équatorien, je suppose, sera connue lors de la signature du même.
Beaucoup de succès pour la nouvelle société coréenne
encore une fois n'a pas, au contraire, sa garantie est l'expérience de nombreuses années.