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Aujourd'hui, nous nous souvenons de l'anniversaire 15 de ce qui était considéré comme le « Miracle sur l'Hudson », lorsqu'un Airbus A320 commandé par le capitaineSouiller» L'avion a pu descendre dans la rivière Hudson sans faire de victimes après une perte de puissance des deux moteurs.. Auteur de la photo inconnu
Tu te souviens sûrement de ce jour, Je suis sûr que vous avez vu le rapport final et même vu l'excellent film mettant en vedette Tom Hank, Le fait est que l’accident de vol de la défunte US Airways doit être l’un des événements les plus reconnus et médiatiques de l’histoire moderne de l’aviation..
Était un 15 de janvier de 2009 quand il A320 sous le commandement du capitaine, mieux connu sous le nom de «Souiller«, vous avez réussi à écraser un Airbus A320 avec votre équipage dans le fleuve froid de l'Hudson, sans aucune victime à pleurer, C'est là qu'est né le « Miracle sur l'Hudson »..
Accident de vol de cactus 1549 sur l'Hudson
L'idée de cette publication est de passer en revue les différents événements et données qui ont été générés par la suite. accident, pour que nous nous souvenions de l'un des événements les plus notoires de l'industrie, ce qui démontre à quel point le moyen de transport le plus sûr au monde est compétent et fiable.:
- Date: 15 de janvier de 2009
- Endroit: Fleuve Hudson, New Jersey, États Unis
- Avion: Airbus A320-214, plaque d'immatriculation N106US
- Compagnie aérienne: Compagnies aériennes américaines
- Équipe:
- Capitaine: Chesley B.. «Sully» Sullenberger III
- Premier officiel: Jeffrey B.. Cours de ski
- Équipe: 5
- passagers: 150
résumé
le 15 de janvier de 2009, le vol 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, s'est écrasé dans la rivière Hudson, juste à côté de New York. L'avion, qui transportait 155 personnes, avait perdu ses deux moteurs après être entré en collision avec un troupeau d'oies canadiennes.
Capitaine Chesley "Sully" Sullenberger, qui pilotait l'avion, a pris la décision de faire un atterrissage forcé dans la rivière. L'avion a heurté doucement l'eau et est resté à flot pendant les minutes suivantes. 24 minutes, jusqu'à ce que tous les passagers et l'équipage soient évacués.
El accidente se conoció como el «Milagro del Hudson» y fue ampliamente celebrado como un ejemplo de heroísmo y profesionalismo por parte de la tripulación.
cause probable
Le rapport final du National Transportation Safety Board des États-Unis (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue la colisión de la aeronave con un bando de gansos canadienses. Les moteurs de l'avion se sont arrêtés en raison de l'ingestion de plumes et d'autres restes d'animaux..
El informe también señaló que la tripulación tomó las medidas adecuadas para intentar reiniciar los motores, mais cela n'a pas réussi.
Le rapport final dit:
«La ingestión de aves grandes en cada motor, lo que resultó en una pérdida casi total de empuje en ambos motores y el posterior hundimiento en el río Hudson. Contribuyeron al daño del fuselaje y la consiguiente falta de disponibilidad de uso de las balsas/deslizadores de la parte trasera y aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación de la certificación de amaraje sin determinar si los pilotos podrían alcanzar los parámetros de amerizaje sin empuje del motor, la falta de capacitación y orientación de la tripulación de vuelo de la industria sobre técnicas de amerizaje, y la dificultad resultante del capitán para mantener su velocidad prevista en la aproximación final debido a la saturación de tareas resultante de la situación de emergencia»
Cronología del accidente
Avec les données d'Aviation-safety.net.
Le vol 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, experimentó una pérdida casi total de empuje en ambos motores tras chocar con una bandada de pájaros. Esto obligó a un amerizaje de emergencia en el río Hudson cerca del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York.
El avión se dirigía al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) en Caroline du Nord. a décollé de la piste 04 de LaGuardia à 3:24 après-midi.
Le décollage et le début de la montée se sont déroulés sans incident.. À 3:25:45 après-midi, le contrôleur local de la tour de contrôle de LaGuardia (ATCT) instruyó a la tripulación que contactara al controlador de salida del Radar Approach Control (TRACON) depuis le terminal de New York (LGA). El capitán se puso en contacto con el controlador de salida a las 3:25:51 après-midi, indicándole que el avión estaba a 700 pieds et en montant vers 5,000 tartes. El controlador entonces instruyó al vuelo a subir y mantener 15,000 tartes, y el capitán confirmó la instrucción.
À 3:27:10 après-midi, el capitán dijo: «Pájaros». une seconde plus tard, à une altitude de 2,818 pieds au-dessus du niveau du sol, la tripulación escuchó golpes y sacudidas seguidos de un sonido de temblor. El avión había chocado con varios gansos canadienses.
Inmediatamente después del encuentro con las aves, las velocidades de los ventiladores y el núcleo (N1 et N2, respectivement) des deux moteurs a commencé à diminuer.
À 3:27:14 après-midi, le premier officier a dit: «uh oh», seguido por el capitán diciendo: «tenemos uno… ¡ambos están retrocediendo!». Alors, el capitán indicó que encendería la APU y tomó el control del avión. À 3:27:28 après-midi, el capitán instruyó al primer oficial que «agarre el manual de referencia rápida (QRH) para pérdida de empuje en ambos motores», e informó de la situación de emergencia al controlador de salida de LGA, en disant: «mayday mayday mayday… Ceci est… Cactus quince treinta nueve chocó con pájaros, nous avons perdu la poussée dans les deux moteurs, estamos regresando hacia LaGuardia.»
El controlador de salida de LGA confirmó la declaración del capitán y luego le indicó que girara a la izquierda con rumbo 220°.
El primer oficial comenzó a realizar la Parte 1 de la lista de verificación ENG DUAL FAILURE del QRH (lista de verificación de Fallo Dual del Motor), en disant: «si queda combustible, sélecteur de mode moteur, ignición», y el capitán respondió: «ignición». Le premier officier a alors dit: «palancas de empuje confirman ralentí», y el capitán respondió: «ralentí». Quelques 4 segundos después, le premier officier a dit: «velocidad aérea óptima para reencendido. trois cents nœuds. no la tenemos», y el capitán respondió: «no la tenemos».
À 3:28:05 après-midi, el controlador de salida de LGA preguntó al capitán si quería intentar aterrizar en la pista 13 de LGA si disponible, y el capitán respondió: «no podemos. Nous pourrions finir dans l'Hudson [río]».
El controlador de salida de LGA autorizó al vuelo a realizar un patrón de tráfico a la izquierda para la pista 31, pero el capitán respondió: «no podemos». El controlador entonces indicó que la pista 4 de LGA était disponible, y el capitán respondió: «No estoy seguro de que podamos llegar a ninguna pista. ¿Qué hay a nuestra derecha? ¿Algo en Nueva Jersey, peut-être Teterboro?». El controlador respondió: «sí, a su derecha está el Aeropuerto de Teterboro (TEB)».
Postérieurement, el controlador de salida preguntó al capitán si quería intentar ir a TEB, y el capitán respondió: «sí». À 3:29:11 après-midi, el capitán anunció por el sistema de megafonía (Pennsylvanie): «soy el capitán, prepárense para el impacto». Pendant, los pilotos estaban trabajando con la lista de verificación para reiniciar los motores.
À 3:29:21 après-midi, el controlador de salida de LGA instruyó al capitán que girara 280° a la derecha hacia la pista 1 de TEB. Pero el capitán respondió: «no podemos hacerlo».
Alors, el controlador de aproximación le preguntó al capitán qué pista del TEB (Teterboro) le gustaría y el capitán respondió: «estaremos en el Hudson». Cuando quedó claro que los motores no arrancarían, el capitán solicitó al primer oficial que seleccionara los flaps.
À 15:30:43 el avión aterrizó en la superficie del río Hudson. Segundos después del amaraje, los miembros de la tripulación y los pasajeros iniciaron la evacuación del avión. Postérieurement, todos los ocupantes fueron evacuados del avión y rescatados por los socorristas del área.
Sauvetage
El rescate de los pasajeros y la tripulación fue coordinado por los servicios de emergencia de la ciudad de New York. Les premiers secours arrivés sur les lieux de l'accident ont été les pompiers de la ville..
Los bomberos utilizaron botes para rescatar a los pasajeros y la tripulación más helicópteros. Todos los ocupantes del avión fueron evacuados de forma segura.
conclusion
L'accident de vol 1549 no provocó la muerte de ningún pasajero ni miembro de la tripulación. Cependant, el accidente provocó daños significativos al avión.
La aeronave fue declarada como pérdida total y fue retirada del servicio, encontrándose ahora en el Museo de Aviación Sullenberger en Charlotte, NC.
L'accident de vol 1549 fue un evento notable que demostró la capacidad de los pilotes para tomar decisiones rápidas y decisivas en situaciones de emergencia.
Le capitaine Sullenberger et son équipage ont été félicités pour leur héroïsme et leur professionnalisme.. L'accident a également rappelé l'importance de la sécurité aérienne., soulignant dans le rapport final ce qui suit:
«La prise de décision des membres de l'équipage de conduite et la gestion de leurs ressources d'équipage pendant la séquence de l'accident ont contribué à la survie de l'accident.; l'utilisation accidentelle d'un avion équipé pour un vol prolongé au-dessus de l'eau, y compris la disponibilité de toboggans/radeaux avant, même s'il n'était pas obligatoire d'en être équipé; la performance des membres de l’équipage de cabine tout en accélérant l’évacuation de l’avion; y la proximidad del personal de emergencia al lugar del accidente y su respuesta inmediata y adecuada al accidente».
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