15 anniversaire du "Miracle sur l'Hudson"

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Aujourd'hui, nous nous souvenons de l'anniversaire 15 de ce qui était considéré comme le « Miracle sur l'Hudson », lorsqu'un Airbus A320 commandé par le capitaineSouiller» L'avion a pu descendre dans la rivière Hudson sans faire de victimes après une perte de puissance des deux moteurs.. Auteur de la photo inconnu

Tu te souviens sûrement de ce jour, Je suis sûr que vous avez vu le rapport final et même vu l'excellent film mettant en vedette Tom Hank, Le fait est que l’accident de vol de la défunte US Airways doit être l’un des événements les plus reconnus et médiatiques de l’histoire moderne de l’aviation..

Était un 15 de janvier de 2009 quand il A320 sous le commandement du capitaine, mieux connu sous le nom de «Souiller«, vous avez réussi à écraser un Airbus A320 avec votre équipage dans le fleuve froid de l'Hudson, sans aucune victime à pleurer, C'est là qu'est né le « Miracle sur l'Hudson »..

Accident de vol de cactus 1549 sur l'Hudson

L'idée de cette publication est de passer en revue les différents événements et données qui ont été générés par la suite. accident, pour que nous nous souvenions de l'un des événements les plus notoires de l'industrie, ce qui démontre à quel point le moyen de transport le plus sûr au monde est compétent et fiable.:

• Date: 15 de janvier de 2009
• Endroit: Fleuve Hudson, New Jersey, États Unis
• Avion: Airbus A320-214, plaque d'immatriculation N106US
• Compagnie aérienne: Compagnies aériennes américaines
• Équipe:
  • Capitaine: Chesley B.. «Sully» Sullenberger III
  • Premier officiel: Jeffrey B.. Cours de ski
• Équipe: 5
• passagers: 150

résumé

le 15 de janvier de 2009, le vol 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, s'est écrasé dans la rivière Hudson, juste à côté de New York. L'avion, qui transportait 155 personnes, avait perdu ses deux moteurs après être entré en collision avec un troupeau d'oies canadiennes.

Capitaine Chesley "Sully" Sullenberger, qui pilotait l'avion, a pris la décision de faire un atterrissage forcé dans la rivière. L'avion a heurté doucement l'eau et est resté à flot pendant les minutes suivantes. 24 minutes, jusqu'à ce que tous les passagers et l'équipage soient évacués.

L'accident est devenu connu sous le nom de « Miracle sur l'Hudson » et a été largement célébré comme un exemple d'héroïsme et de professionnalisme de la part de l'équipage..

cause probable

Le rapport final du National Transportation Safety Board des États-Unis (NTSB) a déterminé que la cause probable de l'accident était la collision de l'avion avec un troupeau d'oies du Canada. Les moteurs de l'avion se sont arrêtés en raison de l'ingestion de plumes et d'autres restes d'animaux..

Le rapport indiquait également que l'équipage avait pris les mesures appropriées pour tenter de redémarrer les moteurs., mais cela n'a pas réussi.

Le rapport final dit:

«L'ingestion de gros oiseaux dans chaque moteur, entraînant une perte presque totale de poussée des deux moteurs et un naufrage ultérieur dans la rivière Hudson. Contribué aux dommages au fuselage et à l'indisponibilité ultérieure de l'utilisation des radeaux/planeurs arrière et à l'approbation par la Federal Aviation Administration de la certification d'amerrissage forcé sans déterminer si les pilotes pouvaient atteindre les paramètres d'amerrissage forcé sans poussée du moteur, manque de formation des équipages de conduite de l'industrie et de conseils sur les techniques d'amerrissage forcé, et la difficulté qui en résulte pour le commandant de bord de maintenir sa vitesse prévue en approche finale en raison de la surcharge de tâches résultant de la situation d'urgence.

Chronologie des accidents

Avec les données d'Aviation-safety.net.

Le vol 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, a connu une perte presque totale de poussée dans les deux moteurs après être entré en collision avec une volée d'oiseaux. Cela a forcé un atterrissage d'urgence sur le fleuve Hudson, près de l'aéroport LaGuardia de New York..

L'avion se dirigeait vers l'aéroport international de Charlotte Douglas. (CLT) en Caroline du Nord. a décollé de la piste 04 de LaGuardia à 3:24 après-midi.

Le décollage et le début de la montée se sont déroulés sans incident.. À 3:25:45 après-midi, le contrôleur local de la tour de contrôle de LaGuardia (ATCT) a demandé à l'équipage de contacter le contrôleur des départs du contrôle d'approche radar (TRACON) depuis le terminal de New York (LGA). Le commandant de bord a contacté le contrôleur des départs à 3:25:51 après-midi, indiquant que l'avion était 700 pieds et en montant vers 5,000 tartes. Le contrôleur a alors demandé au vol de monter et de rester 15,000 tartes, et le capitaine a confirmé l'instruction.

À 3:27:10 après-midi, le capitaine a dit: «Les oiseaux». une seconde plus tard, à une altitude de 2,818 pieds au-dessus du niveau du sol, l'équipage a entendu des claquements et des tremblements suivis d'un bruit de tremblement. L'avion était entré en collision avec plusieurs oies canadiennes.

Immédiatement après la rencontre avec les oiseaux, vitesses du ventilateur et du noyau (N1 et N2, respectivement) des deux moteurs a commencé à diminuer.

À 3:27:14 après-midi, le premier officier a dit: "euh oh", suivi du capitaine disant: "nous en avons un… Ils reculent tous les deux!». Alors, Le commandant de bord a indiqué qu'il allait allumer l'APU et a pris le contrôle de l'avion.. À 3:27:28 après-midi, Le commandant de bord a demandé au copilote de « prendre le manuel de référence rapide (QRH) pour perte de poussée dans les deux moteurs », et signalé la situation d'urgence au contrôleur des départs du LGA, en disant: « Mayday Mayday Mayday… Ceci est… Cactus quinze trente neuf est entré en collision avec des oiseaux, nous avons perdu la poussée dans les deux moteurs, "Nous retournons vers LaGuardia."

Le contrôleur des départs du LGA confirme les dires du commandant de bord puis lui ordonne de virer à gauche cap 220°..

Le premier officier a commencé à exécuter la partie 1 de la liste de contrôle QRH ENG DUAL FAILURE (Liste de contrôle en cas de panne de moteur double), en disant: "s'il reste du carburant, sélecteur de mode moteur, allumage", et le capitaine a répondu: "allumage". Le premier officier a alors dit: «les leviers poussoirs confirment le ralenti», et le capitaine a répondu: "ralenti". Quelques 4 quelques secondes plus tard, le premier officier a dit: «vitesse optimale pour le rallumage. trois cents nœuds. "Nous ne l'avons pas", et le capitaine a répondu: "nous ne l'avons pas".

À 3:28:05 après-midi, le contrôleur des départs du LGA a demandé au commandant de bord s'il souhaitait tenter d'atterrir sur la piste 13 de LGA si disponible, et le capitaine a répondu: "nous ne pouvons pas. Nous pourrions finir dans l'Hudson [Rio]».

Le contrôleur des départs de LGA a autorisé le vol à effectuer un circuit de circulation à gauche vers la piste. 31, mais le capitaine a répondu: "nous ne pouvons pas". Le contrôleur a alors indiqué que la piste 4 de LGA était disponible, et le capitaine a répondu: "Je ne suis pas sûr que nous puissions trouver des indices.". Qu'y a-t-il à notre droite? Quelque chose dans le New Jersey, peut-être Teterboro?». Le contrôleur a répondu: "Ouais, À votre droite se trouve l'aéroport de Teterboro. (TEB)».

Postérieurement, le contrôleur des départs a demandé au commandant de bord s'il voulait tenter de se rendre à TEB, et le capitaine a répondu: "Ouais". À 3:29:11 après-midi, » a annoncé le capitaine via le système de sonorisation (Pennsylvanie): "Je suis le capitaine, se préparer à l'impact". Pendant, les pilotes travaillaient sur la liste de contrôle pour redémarrer les moteurs.

À 3:29:21 après-midi, le contrôleur des départs du LGA a demandé au commandant de bord de tourner à 280° à droite en direction de la piste 1 de TEB. Mais le capitaine a répondu: "nous ne pouvons pas le faire".

Alors, le contrôleur d'approche a demandé au commandant de bord quelle piste TEB (Teterboro) j'aimerais bien et le capitaine a répondu: "nous serons sur l'Hudson". Quand il est devenu clair que les moteurs ne démarreraient pas, le commandant de bord a demandé au premier officier de sélectionner les volets.

À 15:30:43 L'avion a atterri à la surface du fleuve Hudson. Quelques secondes après l'amerrissage, Les membres d'équipage et les passagers ont commencé à évacuer l'avion. Postérieurement, Tous les occupants ont été évacués de l'avion et secourus par les sauveteurs de la zone..

Sauvetage

Le sauvetage des passagers et de l'équipage a été coordonné par les services d'urgence de la ville de New York. Les premiers secours arrivés sur les lieux de l'accident ont été les pompiers de la ville..

Les pompiers ont utilisé des bateaux pour secourir les passagers et l'équipage, ainsi que des hélicoptères.. Tous les occupants de l'avion ont été évacués en toute sécurité..

conclusion

L'accident de vol 1549 n'a causé la mort d'aucun passager ou membre d'équipage. Cependant, L'accident a causé d'importants dégâts à l'avion.

L'avion a été déclaré perte totale et a été mis hors service., maintenant au Sullenberger Aviation Museum à Charlotte, NC.

L'accident de vol 1549 Ce fut un événement remarquable qui démontra la capacité du pilotes prendre des décisions rapides et décisives dans des situations d’urgence.

Le capitaine Sullenberger et son équipage ont été félicités pour leur héroïsme et leur professionnalisme.. L'accident a également rappelé l'importance de la sécurité aérienne., soulignant dans le rapport final ce qui suit:

«La prise de décision des membres de l'équipage de conduite et la gestion de leurs ressources d'équipage pendant la séquence de l'accident ont contribué à la survie de l'accident.; l'utilisation accidentelle d'un avion équipé pour un vol prolongé au-dessus de l'eau, y compris la disponibilité de toboggans/radeaux avant, même s'il n'était pas obligatoire d'en être équipé; la performance des membres de l’équipage de cabine tout en accélérant l’évacuation de l’avion; et la proximité du personnel d'urgence par rapport au lieu de l'accident et leur réponse immédiate et appropriée à l'accident..

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