Comment les pilotes savent-ils atteindre leur destination ??

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Vous êtes-vous déjà demandé comment pilotes ils se guident dans les airs pour atteindre leur destination?, Comment peuvent-ils voir où ils vont s'ils sont à l'intérieur des nuages ​​?? Eh bien, aujourd'hui, nous allons dissiper ces doutes.

Dans cet article, nous allons résoudre plusieurs doutes que vous pourriez avoir sur la façon dont le aviation, de la manière la plus simple possible.

Message écrit par: Capitaine Rudolph Star
Pilote professionnel de la FAA
Twitter: @rodo_estrella

Avant tout, Nous devons tenir compte du fait que pilotes Nous suivons des cours qui nous permettent d'être formés pour certains types de vols, ceux-ci sont: vols à vue ou vols aux instruments, Ces diplômes nous permettent d'obtenir une licence ou encore appelée « rating »..

Comment les pilotes savent-ils comment arriver à destination?

Pour un vol à vue, comme le dit sa parole, la pilote arrive à destination grâce aux références au sol, villes, villages, rivières ou toute référence qui vous permet de reconnaître votre position, Le pilote doit voler dans des conditions météorologiques lui permettant d'observer clairement ces points et ne doit pas voler au milieu des nuages., Il vole également avec une carte de navigation qui lui permet de reconnaître des points de repère au sol..

Quand il s’agit de vol aux instruments (courant sur les vols commerciaux), l'histoire est très différente, Les pilotes sont formés à voler à l'aide des instruments de l'avion sans avoir besoin d'utiliser des références visuelles ou de terrain et nous permettent de voler dans des conditions météorologiques où lesdites références visuelles peuvent ne pas être observables..

Pour cela, Les systèmes de navigation les plus élémentaires sont les systèmes de radionavigation basés sur des aides au sol., ça a l'air compliqué, mais c'est en fait une méthode simple qui est utilisée depuis des décennies.

radionavigation

Pour ce système il faut savoir que les pilotes dans leur avion disposent d'un équipement radio VHF, qui reçoit des signaux radio à très haute fréquence provenant de stations terriennes fixes. La plus utilisée est la gare AVANT O (Gamme omnidirectionnelle très haute fréquence) par son acronyme en anglais ou Omnidirectionnel Radio Beacon, Il s'agit d'une station émettrice fixe située au sol qui transmet une onde dans une bande de fréquences captée par les instruments de l'avion et qui nous permet de nous guider vers elle à travers un certain radial ou cap., pour comprendre plus facilement, si nous volions vers le nord, réglé sur un VOR qui est juste devant nous, nous volerions avec bien sûr 360 vers la gare ou à défaut sur le radial 180 de la station VOR. Ces stations proposent également souvent des informations sur les distances vers ou depuis celles-ci..

ici un exemple, L'avion a le VOR Condorcocha réglé sur Quito avec radiofréquence 115.3 MHz. Les instruments de l'avion déterminent sa position par rapport à la station, soit vers (en approche) ou depuis (au loin). En plus de l'exemple, Un aéronef peut s'approcher ou s'éloigner de la station VOR sur n'importe quelle route ou radial., Les instruments indiqueront si l'avion est sur la bonne trajectoire ou indiqueront également les écarts de trajectoire à corriger. A) Oui:

 

 

Nous avons déjà vu comment l'avion s'oriente par rapport aux stations au sol, maintenant bien, entre les stations au sol, des lignes sont tracées qui, Ils relient les stations avec des stations ou des points de référence imaginaires mais identifiables via des radiales et des distances par rapport aux stations., Ces sections sont appelées Aerovías et sont les « avenues » le long desquelles les avions se rendent à leur destination..

comme on le voit, il y a une voie respiratoire appelée G(golf)675 entre le VOR Condorcocha et le VOR Ipiales, formant ainsi la route instrumentale qu'il faut suivre pour voler entre les deux points. Cette voie aérienne est la route qui figure dans le plan de vol et qui est connue et autorisée par le contrôle aérien qui surveillera le vol de l'avion et/ou donnera les instructions pertinentes en route..

Dans ce cas, de Condorcocha à ipiales, Le pilote sélectionne la fréquence Condorcocha VOR sur sa radio 115.3 et sur son cours d'instrument de navigation 047 degrés si vous gardez l'aiguille centrée, restera sur la voie aérienne loin du VOR vers Ipiales, à mi-chemin, vous pouvez sélectionner fréquemment le VOR Ipiales 113.6 et aura une indication de cap et de distance jusqu'à cette station.

À présent, car les conditions de circulation, notamment entre les grandes villes, sont généralement très difficiles, des procédures d'arrivée ont été élaborées, approche et départ dans le but de réduire la charge de communication et de normaliser les itinéraires, tout en assurant également une séparation sûre du terrain, de cette façon, Les pilotes peuvent choisir des itinéraires de départ ou d'arrivée qui leur permettent d'arriver de la manière la plus sûre avec le moins de charge de travail. Ces itinéraires et procédures sont reliés à des points de navigation comme ceux mentionnés ci-dessus.. Par exemple:

comme on le voit, Il s'agit d'une approche instrumentale de la ville de Quito, Le point initial de la démarche est le VOR Condorcocha Quito que nous avons rencontré précédemment. Cet itinéraire nous amène à l'interception d'un signal appelé ILS pour une approche finale de piste avec guidage latéral et vertical lorsque les conditions de visibilité sont réduites. Il existe des types d’approches qui permettent même d’arriver avec visibilité ! 0!

Finalement, Les avions les plus modernes utilisent des systèmes de navigation beaucoup plus avancés tels que la navigation utilisant le guidage par satellite., avec ces systèmes, les aéronefs ne peuvent pas utiliser d'aides radio au sol et utiliser des points de référence imaginaires situés avec une référence géographique par satellite, ainsi que l'utilisation de procédures de départ ou d'approche plus complexes, où les points de référence terrestres ne seraient pas identifiables. En outre, Sa visualisation est présentée dans le cockpit sur des écrans de navigation qui montrent aux pilotes en détail la route et la position suivies par l'avion., voyons un exemple:

 

ici à gauche, on peut voir une approche guidée par GPS et à droite la procédure sur l'écran de navigation avion, Dans ce cas, Le pilote automatique suivra chacun des points en respectant les conditions de la procédure, ainsi que tout l'itinéraire précédent, y compris le départ et toutes les voies aériennes utilisées.

De cette façon, est que les avions et leurs équipages volent dans ce que nous appelons « l’espace aérien »., où tous les avions respectent les règles et réglementations, procédures et règlements, qui nous font atteindre notre destination en toute sécurité. C'est essentiellement ainsi que les pilotes se dirigent vers des destinations..

Évidemment, Il existe de nombreuses autres conditions et exigences pour la navigation, pour lequel les pilotes reçoivent une formation continue pour rester à jour sur leurs compétences, De plus, beaucoup de temps est consacré à l'étude des règles et réglementations exigées par l'autorité aéronautique pour une navigation sûre..

La navigation visuelle et instrumentale sont des techniques qui s'apprennent dès le début de la phase d'études pilotes., et est appliqué quotidiennement dans l’exploitation des avions, Heureusement, les technologies les plus modernes ont considérablement accru la sécurité., ont réduit la charge de travail des pilotes et, surtout, Ils nous aident à avoir une meilleure connaissance de la situation, faisant de l'aviation le moyen de transport le plus sûr..

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