En raison d'éventuelles défaillances du contrôle du tempsócolle non fournie par Collins Aerospace, La FAA a recommandéó Il a réviséón du Boeing 737de et 737 MAX.
La Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) a émis des recommandations de sécurité urgentes à l'intention Boeing L'entreprise et le Administrationón Aviation fédéraleón (FAA) après un incident impliquantó un possible blocage du système de contrôle du tempsóJe suis là pour Boeing 737-8 de Uni en décollant à Newark.
L'incident, ce qui s'est passéó pendant le processus de freinage après l'atterrissage à l'aéroport international Newark Liberty, a conduit le NTSB à enquêter sur les causes sous-jacentes et les risques possibles associés à ce problème.
Détails de l'incident et de l'enquêteón sur les 737NG et MAX
La NTSB está enquêter sur un incident 6 février 2024 qui impliquaitó toujours Boeing 737 MAX 8 de United Airlines. Pendant le roulage à l'atterrissage, les pédales timóil ne reste plus rien «bloqué» dans sa positionón neutre, quelle difficultéó le pilote contrôle la directionón de l'avión. Heureusement, le capitaineáje n'ai pas pu utiliser le tempsónuméro d'adresseón de la roue avant pour garder le contrôle et éviter toute conséquence grave.
Une enquêteón fête postérieureó qu'y avait-ilíDe l'humidité s'est accumulée à l'intérieur des actionneurs guíà l'époqueón, ce que j'ai commisíà sa fonctionnalité. Ce problème remonte à une erreur de fabrication.ón qu'est-ce que j'ai laisséó Actionneurs sensibles à la pénétration d'humidité.
Les enquêteurs du NTSB ont testé l'un des composants du contrôle timón de l'avión s'est écrasé, un actionneur guíune, chez le fabricant de composants, Collins Aérospatiale. Quand il a été testéó l'actionneur incident et un identifiant d'unitééhistoire d'un autre avionón une cabane de fre-fretíO, la fonctionón des actionneurs ont été considérablement compromis.
Les enquêteurs ont trouvé des traces d'humidité sur les deux actionneurs, qui n'a pas réussi le test. Collins Aerospace détermineó après l'assemblage d'un composant d'étanchéitéó incorrectement pendant la productionón d'actionneurs, ce qu'il a laisséó le côté non scellé máest sensible à l'humidité qui peut geler et limiter le mouvement du système de synchronisationón.
Avis Collinsó une Boeing ce más de 353 actionneurs que Collins avaitílivré au fabricant depuis février 2017, ont été affectés par cette conditionón.
actionneur guíun communiqué de presseón, que está installé sur la queue de certains avions Boeing 737NG et 737MAX, está mourirñconçu pour contrôler le mouvement du tempsón pendant les opérations d'approcheón, atterrissage et roulage en catégorieíà IIIB. Bien qu'il ne soit pas utilisé pour les atterrissages de non-précision.ón, l'actionneur reste mécaniquement engagéáuniquement avec le système de synchronisationón.
Le manuel de vol 737 de Boeing indique aux pilotes qu'ils sont confrontés à un timingónuméro d'adresseón bloqué ou restreint “système maître bloqué ou restreint [en utilisant] la force máxima, y compris un effort combiné des deux pilotes”. La NTSB expresó votre préoccupationón que cette quantité de force appliquée lors de l'atterrissage ou du décollage pourraitípour aboutir à une grosse entrée sur les pédales de timónuméro d'adresseón et un écartósoudain m, moment important et indésirableónuméro d'adresseóce qui peutíprovoquer involontairement péperte de contrôle ou sortie de piste.
Recommandations de sécurité
À la lumière de ces constatations, Le NTSB a émis plusieurs recommandations de sécurité à Boeing et à la FAA. Ces recommandations comprennent:
Boeing:
- Déterminer les réponses supplémentaires de l'équipageónuméro de vol pour les situations horairesón bloqué ou restreint mác'est toutá appliquer le máforce maximale de la pédale.
- Aviser les équipages de conduite opérationnels 737 avec des actionneurs affectés par le risque de blocage dû à l'humidité.
FAA:
- Évaluer si les actionneurs dont les roulements sont mal assemblés doivent être retirés de l'avion.
- Si nécessaire, demander aux opérateurs américains de retirer les actionneurs concernés jusqu'à ce qu'ils soientéLes remplacements ne sont pas disponibles.
- Avertir les régulateurs de l’aviationón des autres paísur le problème et encouragez-les à prendre des mesures similaires.
L'enquêteóNuméro NTSB sur les problèmes potentiels de contrôle de synchronisationón dans les avions Boeing 737 souligne l’importance de la supervisionón sécurité continue et mesures proactives pour prévenir les accidents. Les recommandations émises par le NTSB sont des étapes crucialesíl'éthique pour répondre à cette préoccupationósécurité et garantir le fonctionnementón sécurité continue de ces avions.
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