Pourquoi parfois les avions ne peuvent pas atterrir à Cuenca?

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Mon vol ne pouvait pas atterrir dans le Aéroport de Cuença, ¿por qué a veces los aviones no pueden aterrizar en el Maréchal La Mar? Je te le dis dans ce post. Photo la Voz de Tomebamba

Ce sujet n'est pas nouveau, Il l'a beaucoup entendu. Je m'en souviens 9 años que un Airbus A319 de Apprivoiser no aterrizó en Cuenca mientras ahí llovía y se desvió a Guayaquil, À ce moment-là, les réseaux sociaux ne sont pas maintenant, pero igual se hizo algún ruido por la molestia, sobretodo porque algunos políticos iban en ese vuelo.

Après la deuxième tentative de vol à partir de #Apprivoiser #Quito #Cuenca Il ne parvient pas à atterrir. pic.twitter.com/vvohia3fjy

— Nicolas Larénas ✈️ (@n_larenas) Février 22, 2016

À ce moment là, este blog aún no existía, pero sí informé en mi cuenta de Twitter sobre esa situación y también me acuerdo que tiempo después unos pasajeros «se tomaron un avión de Tame» porque este no pudo aterrizar en Cuenca, Ce dans 2017. Comme tu peux le voir, Ce n'est pas nouveau, pero en los últimos días este tema se repitió y con más fuerza gracias al alcance de las redes y la intervención de autoridades locales de la ciudad.

Por este motivo y con el fin de aclarar desde lo técnico y no político las causas de estos «no aterrizajes» he creado esta publicación para que toda la ciudadanía pueda conocer y entender el motivo, c'est très simple: SÉCURITÉ. Comprendre que ne pas arriver à votre destin est un grand inconfort et affecte nos plans, más ahora que Cuenca es la ciudad de moda y está creciendo muchísimo en turismo y frecuencias de vuelo, pero es mejor no llegar a poner en riesgo las operaciones aéreas.

¿Por qué algunos vuelos no pueden aterrizar en Cuenca?

Para tener aún más contexto, Nous devons comprendre que le Aéroport de Cuença no es una terminal aérea más, común o normal. Este aeropuerto es conocido por su complejidad para la operación debido a dos factores principales: hauteur et courte piste de à peine 1.898 mètres de long.

Comme référence, Le nouveau Aéroport de Quito avoir 4.098 mètres de long, por lo que ya se imaginan que con una pista así de corta en Cuenca Et cela en plus, Il n'a pas de zones de sécurité aux extrémités appelées resa (Zone de sécurité de la piste) et être à 2.532 mètres au-dessus du niveau de la mer, su operación es muy compleja y limitada, Par conséquent, il n'y a pas non plus de vols internationaux directs.

Como parte de nuestra historia debemos recordar lo que sucedió con el Accident d'Embraer 190 de Tame que aterrizó en condiciones de pista mojada, saliéndose de sus límites y quedando a metros de una tragedia, ¿se entiende así el riesgo de aterrizar en Cuenca en algunas condiciones?

C'est tellement complexe, que este aeropuerto tiene la condición de «solo Capitán», lo que quiere decir que solo el piloto sentado a la izquierda del avión, con mayor rango y más experiencia en la cabina es el que puede aterrizar. Comme référence et voir à quel point cet aéroport est serré, Je laisse cette vidéo que j'ai faite 15 años en un Airbus A320 de Tame:

Maintenant bien, se ha dicho mucho que solo una aerolínea es la que no puede aterrizar. Ils disent littéralement: mi vuelo de Avianca no aterrizó mientras que el de LATAM, Oui. Aquí es importante aclarar que esta situación de no aterrizar le puede pasar a cualquier aerolínea y así como le pasa a una, también le ha pasado a la otra, mais pourquoi?

Aéroport de Cuença: Short track, haut et peut pleuvoir

En un día soleado, Au moins, il y a une faible visibilité, nunca veremos un avión desviarse al alterno que generalmente es Guayaquil por la cercanía, Puisque les conditions de piste sont bonnes et principalement, está seca. Esta condición permite una correcta eficacia de frenado en base a la velocidad y peso de la aeronave sumado pasajeros, carga y la propia del avión.

Mais, habrán días que las condiciones no serán las óptimas y tendremos condiciones conocidas en aviación como pista húmeda, pista mojada o «pista contaminada», ce qui signifie qu'il y a des matériaux ou des substances en dehors de la piste comme la glace, Neige et dans le cas du maréchal la mar, l'eau et plusieurs fois tellement d'eau que les flaques d'eau sont générées (se sabe de problemas de evacuación de agua en esta pista) y esto no son condiciones seguras de operación.

Quand il pleut Cuenca (cosa que estamos felices todos por el tema eléctrico), las aerolíneas empiezan a realizar complejos cálculos para revisar si podrán aterrizar de forma segura dentro de los parámetros específicos para su modelo de avión. Y aquí vale diferenciar que entre las dos únicas aerolíneas que vuelan entre Quito, Guayaquil et Cuenca Il y a deux modèles:

• Avianca Equateur: Airbus A320
• LATAM Équateur: Airbus A319

Ustedes dirán, C'est la même chose, mais non. Entre un A319 et un A320 hay grandes diferencias en tamaño, Poids et capacité:

• Airbus A319:
  • passagers: jusqu'à ce que 160 passagers,
  • Largo: 33.84 mètres
  • Peso máximo aterrizaje: 62.5 tonnes
• Airbus A329:
  • passagers: jusqu'à ce que 195 passagers,
  • Largo: 37.57 mètres
  • Peso máximo aterrizaje: 66 tonnes

Comment pouvez-vous voir le Airbus A320 qui utilise Avianca Il a une plus grande capacité de passagers dans votre cas 180, es 3.73 metros más largo y tiene 3.5 toneladas más de peso. Ce sont les valeurs clés, que aunque «solo son 3.5 toneladas» en cuanto a la velocidad y pista requerida para frenar son la clave para tener el motivo de porqué aterrizan o no.

Avec ces différences et pour chaque vol, nous voyons dans l'air, cada uno de los aviones necesita necesitará más o menos pista y dependerá de muchos factores que se analizan antes y durante el vuelo que puede ir cambiando en cuestión de minutos como es la intensidad y dirección del viento, efficacité de freinage, características del avión, Poids total de l'avion et d'autres.

Ensuite, sí tomamos en cuenta que un A320 pesa más que un A319, por simple lógica, su velocidad de aterrizaje será mayor y requerirá mayor pista para frenar, que si nous ajoutons à une piste contaminée par différentes quantités d'eau, generará que la fricción tren de aterrizaje con el pavimento o asfalto sea menor, dando como resultado una menor coeficiente de frenado y por lo tanto requiriendo mayor extensión de pista para lograr detenerse.

Y así es cómo y porqué a veces los aviones no pueden aterrizar en Cuenca y claro, hay muchos más cálculos y parámetros complejos que se deben desarrollar y tomar en cuenta, pero en términos sencillos, esta es la situación en este aeropuerto, que solo cambiará el día que no llueva, se amplíe su pista o se haga un aeropuerto totalmente nuevo.

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