Conversamos en exclusiva con Pierre Cerdá, VP de LE VOILÀ para las Américas sobre la situación actual de la aviación et Équateur ante la pérdida de rutas y aerolínie.
En un escenario global y regional que presenta constantes desafísystème d'exploitation pour l'industrieéréel, Équateur ha enfrentado su propia cuota de turbulencias. A pesar de la salida de algunas aerolíneas y el pesimismo que a veces acompaña estas noticias, la realidad es más matizada. Para entender el verdadero pulso de la conectividad aézone dans le país, conversamos con Peter Cerdá, Regional VP de LE VOILÀ para las Amériche, quien nos ofreció un visageón equilibrada y optimista sobre el futuro del sector en Équateur.
Arajet nos deja en noviembre, Wingo se fue hace meses, JetBlue eauó voler vers Quito, Aérodromeéxico uneún no regresa y otras mámontrer Esprit qu'est-ce que j'ai laisséó de volar a Guayaquil y si bien cada una han sido diferentes casos, la conectividad y opciones en el país está vers le bas.
Baja la conectividad en Ecuador, pero no todo es tan malo
Cafleá a commencéó enfatizando que, a pesar de las adversidades, Équateur «ha hecho sus deberes durante los úles cinq derniers àños». Esto se traduce en un país que se ha enfocado en el turismo, ha buscado crear más conectividad y se ha vuelto más competitivo y abierto. Reconoció el impacto negativo de ciertos «temas» (rallumeréndose a la situación Socioéconómica), pero destacó la prioridad que el actual gobierno otorga al turismo y al transporte en su agenda. «El sector está muy relacionado con el Ministerio de Turismo. Estamos trabajando juntos, trabajamos muy de cerca con los dos operadores de los aeropuertos,» je saisñAló, subrayando la colaboración.
La salida de aerolícomment Esprit et JetBlue ha generado preocupación, pero Cerdá desglosó las razones detrás de estas decisiones, y no todas apuntan directamente al destino Équateur. Une mentionó la problemática global de falta de aeronaves debido a retrasos en la entrega de fabricantes como Boeing et Airbus, commeí como problemas con motores específicos que han dejado aviones fuera de servicio. «La combinación Socioéconóun peu de painís y el tema del sector ha contribuido un poco» a la situación, expliqueró.
A la pregunta de qué se puede hacer para motivar a las aerolíneas una vez superada la crisis, Cafleá fue claro: «seguir el mismo camino.» La policeíticas y la agenda del gobierno para «promover el país y seguir incentivando a la industria para volver» están bien encaminadas. Resaltó un punto a menudo subestimado: «Il y a Más visibilidad cuando perdemos una línea internacional y no nos damos cuenta que realmente perdemos algo, pero estamos ganando en otra área.»
Se refirió al fortalecimiento de la oferta de aerolícomment LATAM et Avianca, que han estado aumentando sus frecuencias. Además, je me démarqueó el importante papel de las compañías basadas en Équateur, que están enfocándose en la conectividad doméstique et international. «Siempre es un poco de orgullo tener muchas compañías internationaux, pero lo importante es tener la conectividad,» je disó, enfatizando que lo crucial es «tener una amplia red del país a otras partes de la región,» tanto interregional como a Norteamériche et Europe.
Costo aeroportuario: Un factor, pero no el determinante úNico
Un punto recurrente de preocupación et Équateur ha sido el alto costo de las tasas aeroportuarias. Cafleá no negó su impacto, pero matizó su rol: «No creo que sea la razón determinante… por lo menos en estos momentos.» En su anályse, les aérosolsíneas que salieron del mercado no lo hicieron «tanto por el factor costo aeropuerto», sino por la competencia en esos mercados y la oportunidad de desplegar sus aeronaves en destinos con mayor rentabilidad y mejor utilización, especialmente en un contexto de escasez global de aviones. Un vuelo de 5 O 6 horas desde Ecuador significa que el avión está inactivo la mitad del día para esa ruta, mientras que domésticamente podría realizar tres o cuatro vuelos, generando mayor eficiencia y rentabilidad.
La resiliencia del mercado ecuatoriano es clave. Cafleá subrayó que le tráje suis leéreo no ha sufrido una caída importante, lo que significa que los pasajeros que antes volaban con aerolíneas que se fueron, simplemente han migrado a otras opciones. «Cuando una compañía se va y la ruta que servían se queda el riesgo en que se queda abandonada. Pero en los casos que hemos visto no se ha quedado, ha habido otra línea que ha entrado a servir en ese mercado.» Esto se ha visto en la ruta a Fort Lauderdale (cubierta por Avianca hacia Miami desde octubre) y en el incremento de vuelos a Miami por parte de LATAM y el inicio de rutas a Nueva York.
En résumé, Pierre Cerdá pinteó un cuadro de un sector aéreo ecuatoriano que, a pesar de los baches, «va por buen camino.» Cuenta con buenos aeropuertos y operadores, sólida conectividad regional, vers États Unis et L'Europe . La charge àérea sigue en aumento, y el sector turíc'est un bâtoná croissance. «Es un mercado atractivo,» conclusionó, pidiendo «un poco de paciencia» mientras los factores adversos se van corrigiendo.
¿Qué opinas sobre la visión de Peter Cerdá acerca de la aviación en Équateur? ¿Has sentido que la conectividad se ha mantenido a pesar de los cambios?
