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Dans les séances de Symposium mondial du fret de l'IATA, Airbus a présenté une mise à jour détaillée sur les progrès du A350F, le positionnant comme la réponse définitive au renouvellement de la flotte de grande capacité. Photos d'Airbus
Avec une projection de croissance annuelle du transport de marchandises du 3.3% pour les deux prochaines décennies, Le constructeur européen estime que la flotte mondiale passera de 2,300 avions actuels à environ 3,400 vers l'année 2045. Ce scénario nécessitera la livraison de 2,600 avion, dont un 36% Il s'agira de nouvelles constructions et le reste de conversions (P2F), un marché où A350F a déjà accaparé une part du 54% par rapport à son concurrent direct nouvelle génération.
Le premier vol de l'A350F approche
La conception de A350F Ce n'est pas une simple adaptation, mais une optimisation structurelle basée sur A350-1000. Airbus a réussi à réduire le poids du fuselage en éliminant cinq cadres, ce qui permet de déplacer le centre de gravité vers l'arrière pour améliorer l'efficacité du vol et faciliter les opérations de chargement et de déchargement. Avec une capacité de charge utile de 111 tonnes et une portée de 4,700 miles nautiques, L'avion est conçu pour être conforme aux normes CO2 de l'OACI qui entreront en vigueur en 2027, année au cours de laquelle la production des modèles cargo de la génération précédente cessera.
La maturité du programme est soutenue par la réussite de la famille A350, qui accumule déjà plus de 1,500 demandes, 700 les livraisons et 8 millions d'heures de vol, garantir une plateforme fiable dès le premier jour.
Actuellement, le programme cargo a 81 commandes fermes de 13 différents clients, y compris les compagnies aériennes de référence telles que Air France, Turkish Airlines et Cathay Pacific, en plus des géants du leasing. Cette clientèle diversifiée fait de l'A350F un actif liquide à haute valeur résiduelle pour le marché financier et les opérateurs..
En prévision de la mise en service, Airbus mène une campagne de certification qui comprend plus de 30 banques de tests spécialisées à Hambourg et Brême, concentré sur le nouveau système de contrôle environnemental (ECS) et détection de fumée sur le pont principal.
Le programme d'essais en vol, prévu pour être exceptionnellement efficace avec seulement 400 heures de vol, s'appuie sur la communauté technologique de la famille. Avec l’introduction de la déclaration électronique de sécurité des envois (e-CSD) et systèmes de chargement automatisés, la A350F promet de redéfinir la rentabilité opérationnelle dans un marché qui exige plus de densité et de durabilité.
Les vols d'essai devraient commencer ceci 2026 et une entrée en service commercial pour 2027, Cela est dû au fait que l'avion est certifié dans le même programme que l'A350-1000 passagers., faciliter et accélérer le processus général de certification avant AESA.
Remplacement de Boeing 747?
Lors de la présentation au colloque, Airbus a directement identifié le Boeing 747 comme principal objectif de remplacement du nouveau A350F. Le constructeur a souligné qu'une grande partie de la flotte mondiale de 747, qui a du 130 unités opérationnelles, dépasse déjà 30 années d'antique, ce qui les place dans une fenêtre critique de retraite immédiate. Airbus a souligné que la conception de son nouveau cargo a été spécifiquement optimisée pour hériter des capacités de ce modèle emblématique, surtout en ce qui concerne les charges de fonctionnement élevées (charges en cours d'exécution), permettant à l'A350F d'embarquer les moteurs les plus modernes et les plus lourds de l'industrie, une tâche qui a historiquement été le territoire presque exclusif de la 747.
en outre, il a été mentionné que le A350F cherche à conquérir le marché des opérateurs qui ont besoin de maintenir une capacité de transport lourd mais avec une structure de coûts et d'émissions du 21e siècle. En ayant le centre de gravité au bon endroit et un plancher renforcé, L'A350F se positionne comme le successeur naturel à la hauteur de la polyvalence du 747 sans les problèmes d'entretien et de consommation de carburant associés à une flotte aussi ancienne et avec 4 moteurs.
Avec ça, Airbus ambitionne de combler le vide que laissera le départ du «Reine des cieux» sur le segment du transport de marchandises lourdes et volumineuses à moyen terme.
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