In questo post informativo, ricapitoliamo tutti i percorsi domésticas in Ecuador che operano regolarmente tra i diversi aeroporti del paeseíS.
come principale, chiamatoémoslos mini Hub a partire dal Quito e Guayaquil tutte le rotte operano la domenicaésticas dell'Ecuador, sommando un totale di 11 Destinazioni.
Dall'inizio di ciò che chiamo «L'effetto Tama«, percorsi del soleéle statistiche e le destinazioni sono diminuiteñil ritorno año, ma allo stesso tempo, quelli che restano si sono consolidati e hanno cominciato a mostrare núcernie in crescita.
Ora con Aeroregionale, le frequenze tornano ad aumentare a vantaggio degli utenti con prezzi più bassiáÈ accessibile.
Voli da Quito
Il Aeroporto Internazionale di Quito È il terminal principale da cui decollano i voli nazionali.ésticos in Ecuador, con vicino a 90% di operazioni.
Nonostante Quito abbia il numero più altoúmero dei destini del soleéstatico, ha perso le rotte verso Salinas, Tulceaán, Maca e Tena.
| Destino | frequenze settimanali | Aerolíragazze che operano |
| smeraldi | 7 | Domare 7 |
| Lago Aspro | 12 | Domare 12 |
| Coca | 17 | Domare 12, Avianca 5 |
| Manta | 28 | Domare 13, Avianca Ecuador 12, Latam Ecuador 3 |
| Guayaquil | 207 | Domare 46, Avianca Ecuador 38, LATAM Ecuador 70, Aeroregionale 7 |
| Cuenca | 46 | Domare 17, LATAM Ecuador 22, Aeroregionale 7 |
| Negozio | 25 | Domare 14, Aeroregionale 11 |
| Santa Rosa | 12 | Domare 10, Aeroregionale 2 |
| Balaltra | 12 diretto sáS 33 víun Guayaquil | Domare 3, Avianca Ecuador 6, LATAM Ecuador 3 |
| San Cristoóbal | 19 víun Guayaquil | Domare, Avianca Ecuador, LATAM Ecuador |
Voli da Guayaquil
A seguire Quito, il terminal dell'aeroporto Joséé Joaquín de Olmedo occupa il secondo posto nelle destinazioni nazionaliéstatico, ma dal momento che 2013 ha perso le rotte verso Esmeraldas, Latacunga, Coca, Machala e Cuenca.
| Destino | frequenze settimanali | Aerolíragazze che operano |
| Quito | 204 | Domare 45, Avianca Ecuador 37, LATAM Ecuador 69, Aeroregionale 7 |
| Balaltra | 33 | Domare 11, Avianca Ecuador 11, LATAM Ecuador 11 |
| San Cristoóbal | 19 | Domare 5, Avianca Ecuador 7, LATAM Ecuador 7 |
| Negozio | 2 | Domare 2 |
Si spera in futuro di poter recuperare la maggiore connettività con cui l'Ecuador aveva 15 destinazioni servite da voli di linea, essere questi con l'aerosolílinee attuali o con l'eventuale arrivo di nuovi concorrenti con capacità aeronautica fino a 30 sedili che ne consentono il funzionamentoón nelle destinazioni a bassa domanda, ma necessario affinché tutti gli ecuadoriani possano volare all'interno di a cultura aeronauticaáutica.
Se avessimo agito con un senso di Patria nell'Aviazione Civile e più istanze dello Stato , il paese sarebbe considerato come un insieme che ha bisogno dello sviluppo integrale di tutte le sue parti. L'equità è condizione essenziale per lo sviluppo e quindi per autorizzare le rotte più utilizzate, dovrebbero pretendere dalle Cías. Le aree servono anche le vie di integrazione nazionale e con prezzi compatibili con il livello medio della nostra economia.
Non puoi richiedere a nessun privato di operare rotte che non sono nel loro interesse, ma se puoi negoziare con loro, Ciò che è diverso.
Ciao Nicola, dove hai preso questi dati?
propria ricerca.
La rotta commerciale ecuadoriana presenta un problema legato alle politiche statali, strutturale, commerciale, non esiste un piano definito per lo sviluppo aeronautico nazionale, La mancanza di obiettività e la scarsa capacità dell'amministrazione aeronautica ha portato allo strangolamento di società private che non hanno le possibilità di fare investimenti portando velivoli di piccole e medie dimensioni che coprono rotte brevi a prezzi ragionevoli e competitivi., lo Stato è un pessimo amministratore di società c'è il risultato che hanno portato TAME quasi al fallimento, Hanno costruito aeroporti senza un'analisi costi-benefici., aeroporti abbandonati, c'è un interesse limitato nella formazione di piloti e tecnici a causa delle scarse opportunità di lavoro, buoni piloti lasciano il paese per volare su altre compagnie aeree. C'è un grande potenziale per l'aviazione di media e piccola taglia che potrebbe essere sviluppato con politiche chiare che motivano gli investimenti nazionali ed esteri a costi ragionevoli che motivano gli utenti a volare più frequentemente., l'intera costa ecuadoriana è abbandonata, così come i settori di confine, Con velivoli turboelica che sono economici da utilizzare, è possibile coprire diverse rotte e potenziare gli aeroporti allo stesso tempo.Motivare i giovani a essere coinvolti nell'aviazione come una promettente carriera..
Penso che potenziali rotte redditizie se presenti, il brutto è che non sembra che si facciano gli studi di mercato corretti. Per esempio, la rotta Quito-Tulcán, molto trafficata fino ad almeno un decennio fa (soprattutto quando fungeva da collegamento con Cali) oggi non sarebbe molto fattibile riprenderlo a causa della distanza dall'aeroporto di Tababela; Tuttavia, Personalmente vedo il potenziale come alternativa nella rotta Tulcán-Guayaquil, attualmente c'è molta richiesta per questa rotta terrestre e significherebbe un interessante risparmio di tempo per i passeggeri. Non so come le aziende private gestiranno questi studi, ma nelle connessioni interne siamo molto indietro come paese.. Spero un giorno di vedere un paese connesso internamente come i paesi europei o almeno come la vicina Colombia..
Speriamo. Tulcan ha problemi, dal momento che vogliono chiuderlo, nuove rotte sono urgenti e quella che dici da Guayaquil suona molto interessante dalla distanza, farebbe risparmiare agli utenti un sacco di tempo.
Buone informazioni Nicola., Grazie.
Penso che le compagnie aeree locali dovrebbero improvvisamente avere aerei più piccoli per poter collegare aeroporti più piccoli con meno domanda purché siano redditizi…. Velivoli più piccoli dell'ART42-500 nel caso di TAME e Avianca Ecuador alcuni turboelica o jet più piccoli dell'A319.
Inoltre, dalle Galapagos o dalla regione costiera dovrebbe in futuro pianificare voli per Coca o Lago Agrio senza dover passare per Quito, ovviamente quando c'è redditività e domanda.
Quello che proponi sarebbe molto interessante.. massimo aereo 30 i passeggeri e una compagnia aerea concentrata esclusivamente su quella nicchia sarebbero il successo.
Come dicevo prima, il problema della riduzione si pone per due motivi: 1°, l'aeroporto di Quito non è più nel centro della città come prima e 2°, le tasse aeree per cosa pagare 18.35 da Quito e 10.65 da Guayaquil un totale di 29 dollari solo di tasse per un volo di 35 i minuti sono una sciocchezza al fatto che devi aggiungere il valore del biglietto stesso che ogni compagnia aerea addebita.
per quelli tutte le compagnie aeree danno perdite e ogni volta che le frequenze diminuiscono