Grazie al contributo di un nostro lettore, abbiamo delle foto, cómo se vivió il último vuelo de Tame de Nueva York a Quito, il percorso è sospeso.
Essere un 31 di gennaio di 2019, Addomesticare EP cerró por al menos un año, il suo percorso tra Aeroporto Internazionale di Quito e l'aeroporto JFK di New York. Inizia questo percorsoó formalmente en noviembre de 2013 desde Guayaquil con el único avión wide body o cabina ancha Airbus A330-200 HC-COH que ha tenido la aerolínea en su historia.
Questa rotta che operava da Quito in poi 1 marzo 2017, Ho soddisfattoó Sono último vuelo donde una baja rentabilidad de la ruta fue el motivo para suspenderla, dentro del plan de optimizacióno e mejora de resultados econóscimmie dello stato ecuadoriano.
Sin máS, algunas fotos del úultimo volo, grazie ad un nostro lettore che ha potuto essere presente a questo triste evento, ma senza dubbio, tiene el objetivo de sacar adelante a la aerolínea de bandera y reducir sus pérdidas operativas:
vídeo del último despegue desde Nueva York.
El servicio en general se realizó sin novedades y no existieron anuncios relacionados a ser un úultimo volo, in quanto non esistevano archi d'acqua Percorso di addio in uno qualsiasi degli aeroporti.
Vede l'Airbus A330 elettricoá devuelto a su propietario el 7 febbraio, Intanto, il nonnoón permanecerá en el Aeropuerto de Quito en calle de rodaje Zulu hasta el día de su vuelo a Europa.
buongiorno Nicola, una domanda, A è stato restituito secondo il programma 330 come il passato era stato pianificato 7 febbraio??
A parte quando l'aggressiva campagna di Tame per recuperare il mercato nazionale sarebbe iniziata come indicato???
Nello specifico e concretamente i voli per Manta da Quito sono ancora molto costosi e nessuno li controlla
Grazie
No, la sua restituzione al proprietario è ritardata di circa 17 febbraio. Tame ha iniziato a regolare le sue frequenze domestiche, Il primo passo è stato aumentare i voli e adeguare gli orari per Cuenca.
I prezzi dei biglietti per Manta o altre destinazioni non hanno nulla a che fare con la campagna aggressiva e in Ecuador, fortunatamente, non c'è controllo del mercato e controllo dei prezzi, il mercato li detta.
Congratulazioni David per il tuo eccellente commento che condivido pienamente e che ho sostenuto in diverse occasioni in questa rubrica di Nicolas
La cosa fondamentale è fare di TAME una compagnia aerea solvibile. Approvazione della flotta, destinazioni redditizie e internazionalizzazione possono essere discusse quando i suoi obiettivi di ristrutturazione sono stati raggiunti in tutte le sue fasi.
Come Bruno qualche tempo fa ho suggerito la stessa cosa e anche Nicolás ha espresso la sua opinione riguardo al salvataggio della rotta UIO-NYC ma deve essere redditizio. Un aereo come l'A321LR improvvisamente non è la soluzione, forse un B767-300ER o un B787-8 sono più piccoli di un A332 ma vedo che è una questione più complessa relativa al costo-beneficio in termini di profitto per TAME. Il passeggero etnico gioca un ruolo cruciale sulla rotta e quindi non importa quale aereo viene utilizzato..
La questione dell'andare al B767 o al B787 è di nuovo l'omologazione della flotta, accadrebbe esattamente lo stesso 330, piloti esclusivi, meccanica e una linea di produzione solo per quell'aereo.
Purtroppo questa è la tipica storia di tutte le compagnie aeree statali, che alla fine diventa un peso per tutti gli ecuadoriani, perché alla fine sono quelli che pagano. Per decenni, questa compagnia era gestita da persone completamente incompetenti che non avevano idea di come gestire una compagnia aerea, peggio sapersi adeguare ai cambiamenti del mercato o sfruttare le opportunità. A parte, nessuna visione di marketing, senza alcuna visione di sviluppo, È una tipica compagnia aerea che non ha identità o visione, e gli esempi sono lasciati per sapere dove finiscono. Avviare rotte internazionali senza poter avere un piano di sviluppo chiaro, né avere un'idea chiara di quale identità verrà data alla compagnia aerea, sta commettendo un suicidio aziendale. Se una persona che era stata nella testa, Avrei avuto un'idea di cosa significhi guidare una compagnia aerea, forse la storia sarebbe diversa. L'unico passo che TAME dovrebbe seguire (Se volevo in qualche modo rimanere in vita), è smettere di cercare di essere indipendenti, e diventare una filiale di una vera compagnia aerea, ma perché ciò accada, TAME dovrebbe avere qualcuno al timone che sappia come fare il passo di protezione dal fallimento e quindi licenziare tutti i dipendenti non necessari, restituire aeromobili non propri, tagliare con tutte le operazioni perse (le rotte governative verso est le passano alla FAE), e poi avrei qualcosa di valore in “potenziale” per sapersi vendere come una valida opzione per essere degno di fiducia di un consorzio che vuole un intervento o un supporto di rotta nella regione, come IAG, AFKLM, LH, DELTA, EMIRATI, eccetera. Dovrebbero vedere solo la storia della Coppa e la sua sottomissione a ciò che era continentale, diventare qualcosa di simile. Non devi inventare la ruota, non c'è modo di sopravvivere solo in questo mercato.
Nicola; ma se nel corso di quest'anno la rotta per New York subirà una ristrutturazione, cosa accadrà, quali piani avrà TAME, il nuovo aeromobile o velivolo che verrà a coprire questa rotta entro un anno…???
Ci sono molte incognite che la compagnia aerea lascia in questo caso.
Qual è stata la ristrutturazione e l'omologazione della flotta aerea?, sia per voli nazionali che internazionali…??
La rotta sospesa dovrebbe essere ristrutturata con velivoli più moderni, efficienti e che generano meno spese rispetto all'aeromobile attuale, l'A330 che sta andando, come un A321LR che risulterebbe un po' scomodo a causa delle ore di viaggio ma meno costoso da mantenere, o rimani con una cabina ampia come un B787 che è più confortevole, più silenzioso e utilizza meno carburante e altre risorse, Dal mio punto di vista, TAME deve avere molto tecnicismo ed essere molto cauto nella ristrutturazione di questo percorso, che tra un anno dovrebbe ripartire secondo la delibera della DGAC..
Speriamo, è noto che quest'anno la flotta domestica verrà epurata, ma quello che avrebbe un lungo raggio per volare a New York, È in, vedremo e non potrebbe mai essere ripreso.
Ritengo che la pubblicità per il fallimento di addomesticare sia sufficiente
Non è pubblicità, è raccontare la storia di un momento triste, ma necessario per la compagnia aerea.
L'inefficienza dell'apparato statale Spero che tanti inoperanti vengano licenziati o meglio che questa compagnia aerea scompaia , venderlo o affittarlo ,Come ecuadoriano mi vergogno .