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Il giorno 19 Maggio 2020 L'aviazione ecuadoriana è cambiata per sempre dopo l'annuncio del presidente dell'Ecuador, Infatti, con Decreto Direttivo 1061 IL liquidación de la Empresa Pública TAME Línea Aérea del Ecuador “TAME EP”.
Il documento indica le scadenze per, Prima di tutto, compiere azioni per avere il maggior ammontare di beni per coprire il pagamento dei propri debiti in modo rapido e conforme alla priorità legale. Successivamente entrare in un processo di liquidazione fino a 210 giorni e infine trasferire le rimanenze dei propri beni al Ministero dei Trasporti e dei Lavori Pubblici.
Questa liquidazione avviene nel bel mezzo dell'impatto della pandemia del virus COVID-19, che finì per aggravare la situazione e dare il colpo di grazia alla compagnia aerea che si stava avvicinando 58 anni di storia. Tuttavia, la decisione assunta risponde ad uno scenario che si presumeva probabile già da alcuni anni. È noto che la compagnia aerea ha accumulato perdite operative anno dopo anno dal 2012 fino a quando non raggiunge più di USD 300 milioni. Questi aspetti, aggiunto alla delicata situazione economica dell'Ecuador, ha portato il Governo Nazionale alla decisione di non continuare a sostenere la sua compagnia aerea e di giustificare con la sua liquidazione parte delle necessità di sgravi fiscali durante l'emergenza sanitaria. Purtroppo, ce n'è di più 900 Lavoratori interessati che smetteranno di fornire i propri servizi alla compagnia aerea.
Con l'annuncio della liquidazione di TAME EP, L'aviazione ecuadoriana deve affrontare un duro colpo, que va más allá de la tristeza de ver cerrar a la última “compagnia di bandiera". Questo concetto che sta sempre più scomparendo nel settore, mette fine a un'icona dell'aviazione e dell'identità ecuadoriana, che ha vissuto momenti buoni e cattivi, ma cosa, da quando è nato sotto l'amministrazione dell'aeronautica ecuadoriana, ha avuto la sfida di connettersi a ogni angolo dell'Ecuador.
Ci sono diversi fattori che possono spiegare l'arrivo di TAME EP a questo risultato. Un'eccessiva espansione internazionale senza ulteriori studi di mercato, probabilmente trascurando la sua forza nel mercato locale, fallimenti nel marketing, crescita di una flotta eterogenea (fino a quando 17 navi rispetto a 5 beni in liquidazione[1]) con le complicazioni della manutenzione e dell'addestramento dei piloti, e una fattura salariale significativa per quasi 1600 persone al loro apice nel 2015, copertura delle rotte locali negli aeroporti senza maggiore richiesta, tra gli altri che potrebbero essere valutati in modo più dettagliato..
Da questo momento, L'aviazione dell'Ecuador vive una nuova realtà, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá a volar ¿o sí? e la torta viene distribuita per il 3 compagnie aeree private: LATAM Ecuador, Avianca Ecuador e Aeroregionale, ma di fronte a uno scenario di grande difficoltà generato dal COVID-19.
Infatti, La pandemia ha messo sotto scacco l'intero settore delle compagnie aeree e del turismo a livello globale con la più grande crisi storica conosciuta e le compagnie aeree che operano in Ecuador non sono ignare di questa situazione. Il futuro è ancora incerto con una graduale riattivazione avviata 1 lo scorso giugno, di queste compagnie aeree di linea.
Prima di questa crisi, sia Avianca che LATAM avevano interessanti piani di crescita nel mercato interno nazionale, dove il primo intendeva volare a Nueva Loja e il secondo a Coca, Loia e Santa Rosa, tutti questi piani attendevano prospettive migliori e più incoraggianti, questo senza dubbio e come dice la stessa IATA, potrebbero volerci alcuni anni.
Gli effetti di questa pandemia sul settore dell'aviazione ecuadoriana non sono stati ancora quantificati, ma la riduzione del traffico aereo di passeggeri nel Paese sarebbe diminuita di oltre 98% dal 17 marzo 2020, il giorno in cui le normali operazioni sono state sospese, e sebbene compagnie aeree come Aeroregional abbiano potuto mantenere certi introiti effettuando voli internazionali di rimpatrio in modalità charter, proprio come LATAM, le prospettive dopo l'apertura delle operazioni regolari dal 1 giugno 2020, mette alla prova l'efficienza e la creatività delle compagnie aeree per mantenere il loro funzionamento nel paese in modo redditizio, ma soprattutto, sostenibile a lungo termine, ancor di più tenendo conto dei tempi che questa ripresa potrebbe richiedere.
Dall'inizio di giugno, a poco a poco il settore aereo è stato riattivato, con meno frequenza di quanto eravamo abituati e occupazioni del 30% o meno passeggeri su alcuni voli, ma è importante dare un segnale di ripartenza e che il mercato riceva quello stimolo e quella fiducia affinché i passeggeri tornino negli aeroporti, gli aerei decollano di nuovo e l'economia si riprende, L'aviazione è essenziale per raggiungere questo obiettivo.
non la vista migliore, ma di fronte a una crisi c'è sempre un'opportunità e ancor di più quando una compagnia aerea che da anni è stata una forte presenza sul mercato lascia questo, aprendo le porte agli attuali operatori per diventare più forti o per un nuovo concorrente, come un a basso costo, esplorare il mercato aereo ancora sottosviluppato dell'ecuador con un nuovo concetto di volo, a cui siamo abituati fino ad ora.
[1] La flotta TAME EP fino al giorno dell'annuncio della liquidazione era composta da un Airbus A319 (HC-CGT inattivo), un Airbus A320 (HC-CPB) e tre ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH e HC-CMB), questi ultimi velivoli turboelica fanno parte delle attività della compagnia aerea, insieme a due Embraer 190 che era stato ritirato dalla flotta attiva nel mese di dicembre 2019.
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La politicizzazione di una società pubblica è causa di disastri (in Ecuador) economico, lo hanno rovinato con l'eccessivo ingresso di personale.
Vorrei che nei commenti fossero menzionati i nomi degli amministratori responsabili della debacle del TAME, bene fino al 2012 data in cui siamo stati licenziati più di 200 dipendenti, l'azienda era ancora sostenibile, eppure in quelle date nessuno disse niente, ciao e nient'altro. Nei commenti la situazione è generalizzata, fatti che tutti conosciamo e non è possibile indicare i veri colpevoli con nome e cognome, quelli della direzione della società, manager e altri che hanno usato nel loro tempo,
Tame EP è stato creato nel maggio del 2011 e inizia a volare all'estero due anni dopo, nel giugno del 2013, che coincise con il passaggio al nuovo aeroporto di Quito nel febbraio dello stesso anno. Da quell'anno, il destino di Tame EP è stato compromesso dall'avventurarsi nel mercato internazionale senza far parte di un'alleanza aerea., senza un HUB di connessione adatto alle esigenze del mercato, che lo ha portato ad avere una redditività molto bassa rispetto all'investimento fatto in tutte le rotte, che, sommate alle spese per il noleggio degli aeromobili e ai rispettivi costi operativi e di manutenzione, la lasciavano totalmente indebolita finanziariamente per poter far fronte alle proprie obbligazioni correnti ea breve termine., portandolo alla sua liquidazione. Penso che non sia necessario indicare i nomi, dal momento che il danno si è verificato dall'inizio di Tame EP a causa di decisioni sbagliate del suo consiglio di amministrazione composto da persone che hanno obbedito a un progetto politico che non si conformava in alcun modo a come dovrebbe essere gestita una compagnia di trasporto aereo.
Proprio come è avvenuto il suo fallimento con altre compagnie aeree ecuadoriane come Ecuatoriana, SAN, SAETA o altri, anche se sono circostanze simili o simili come quella di TAME, ci saranno altre compagnie aeree che prenderanno le rotte o si espanderanno come LATAM, Avianca, Aeroregionale o Ande. Sono sicuro che si riprenderà nel mercato nazionale, Personalmente, avrei voluto che TAME venisse rifuso e salvasse il marchio ??
Come dovresti sapere, Avianca e LATAM hanno presentato istanza di fallimento, approfittando del capitolo 11 della legislazione americana, che consente loro di sospendere temporaneamente il pagamento del debito e la ristrutturazione. Questa situazione li ha portati a interrompere il servizio di alcune rotte oltre a sospendere gli ordini di aeromobili e con essa il licenziamento del personale, come nel caso di LATAM, che ha chiuso a tempo indeterminato le operazioni in Argentina con perdite per oltre 280 milioni di dollari negli ultimi due anni. Speriamo che la tua operazione in Ecuador continui, poiché altrimenti l'offerta di voli ne risentirebbe notevolmente.
Completamente d'accordo, mio caro Pablito, un po' di tutto il personale in eccesso, la cattiva gestione e l'interferenza politica hanno portato all'attuale situazione di docilità
Caro Nicola, Occorre inoltre rilevare l'eccessivo indebitamento in leasing aeronautico per far fronte all'apertura di rotte internazionali e la mancanza di studi di remunerazione dell'investimento su tali rotte.. Di conseguenza, i valori di ritorno sulle rotte erano inferiori al denaro investito, che, insieme alla pandemia di COVID-19, l'ha portata a una situazione insostenibile da parte del Governo, decretandone la liquidazione.
Ci sono due bordi nel crollo di Tame EP. Il primo risiede nella mancanza di pianificazione e controllo delle proprie finanze, l'apertura di rotte internazionali e nazionali non necessarie e i loro elevati costi amministrativi dovuti all'eccesso di personale e, il secondo per ingerenza politica nella società, che l'ha lasciata in balia della concorrenza, molto più preparato ed efficiente per conquistare il mercato domestico in cui Tame EP ha perso importanza e partecipazione per quasi un decennio quando ha cambiato la sua visione e la sua missione per cui è stato creato.