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Alzarsi – Korea Airports Corporation assume la gestione dell'aeroporto internazionale “Eloy Alfaro” nella città di Manta. Foto MTOP
Tutti gli atti dell'amministrazione KAC sono stati dichiarati nulli a partire dal 5 luglio 2021 per mancato rispetto di modalità e tempi all'interno del processo:
Con la delibera presidenziale n.. 1287 La delega è concessa ad una iniziativa privata per l':
- Finanziamento, manutenzione dell'area operativa e del settore terrestre dell'Aeroporto di Manta ad eccezione delle aree relative al Controllo del Traffico Aereo (ATC per il suo acronimo in inglese).
Recentemente ristrutturato dopo una lunga attesa dopo il terremoto 2016 e con un investimento superiore a $24 milioni, il Aeroporto Internazionale di Manta Ha un nuovo terminale 5.000 metro quadro, nueva torre de control de nueve pisos de alto, parqueadero para más de 130 vehículos, plataforma de estacionamiento de aeronaves de más de 14.000 metro quadro, nueva vía de acceso y trabajos adicionales que entraron en funcionamiento en febrero de 2021 con pasajeros en la ruta Quito – Manta – Quito.
Dentro del proceso de concesión del Aeropuerto de Manta inició en el año 2017 cuando la primera comitiva llegó desde Corea para evaluar posibilidades de inversión en varios aeropuertos del país.
En ese análisis se revisaron los aeropuertos administrados por la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador, donde el proyecto más interesante por su posición geográfica, ubicación a nivel del mar y una proyección de pasajeros que ha llegado a más de 300 mille passeggeri all'anno, ha posizionato Manta come il prossimo aeroporto ad essere amministrato privatamente nel paese.
Mettere in contesto, su Aeroporti dell'Ecuador delle operazioni esterne alla DGAC:
- Guayaquil – UNO
- Quito – Quiport
- Balaltra – Ecogal
- Cuenca – CORPAC (Comunale)
Dettagli della concessione Manta
- Delegazione di 30 anni.
- amministrazione, manutenzione e finanziamento.
- Investimento totale di $69 milioni.
- $6 milioni il primo anno
- Spese operative di $185 milioni per 30 anni
- Reddito atteso da $625 milioni nel 30 anni.
- Stima della crescita della domanda 2.4% Annuale.
- all'anno 2050 sono stimati più di 370 migliaia di passeggeri all’anno in uno scenario medio.
- Più di 1 milioni di passeggeri in uno scenario ottimistico.
- L'apertura di 9 rotte internazionali verso 2050.
La concessione al KAC è ottenuta sulla base dell'art 100 de COPCI que señala:
«…fatta eccezione per le società statali di paesi che fanno parte della comunità internazionale, nel qual caso la delega potrà essere effettuata direttamente.".
Korea Airports Corporation
L'iniziativa è arrivata dal KAC per l'amministrazione, funzionamento e manutenzione dell'aerostazione, dove i suoi palmeti e l'esperienza vanno di pari passo con l'essere una società statale coreana che gestisce 14 aeroporti come i casi di Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju e Yangyang, per cui più di 80 milioni di passeggeri.
Al momento non è stato comunicato quando Korea Airports inizierà l'amministrazione dell'aeroporto di Manta affinché entri in vigore la concessione del quinto aeroporto che entra in questa modalità nel paese..
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che bella notizia, Vorrei che si facesse lo stesso con gli altri aeroporti perché è più che dimostrato che lo Stato è un pessimo amministratore d'impresa.… Ma non mancheranno coloro che preferiranno vedere gli aeroporti marcire nell’oblio piuttosto che vederli concessi in concessione e generare benefici economici come fanno i paesi sviluppati.
Sono totalmente d'accordo.
Le aziende statali non sono di proprietà di alcun governo per essere sfruttate da terzi..
Ciao Jorge, a quale azienda ti riferisci??
È necessario, una concessione di un bene pubblico sapere che i profitti sono redditizi, e, di beneficio per la crescita e lo sviluppo economico della provincia di Manabi, del comprensorio aeronautico, e il Paese in generale?????
L'informazione dice: amministrazione, funzionamento e manutenzione dell'aerostazione. Resta inteso, Non ha nulla a che vedere con le aree operative dell'aeroporto, e, il reddito che generano.????
Quali sono le clausole del contratto di concessione??????
Quali sono le rendite annuali a favore dello Stato ecuadoriano?????
Potremmo fare una semplice analisi dei risultati, per sapere se è consigliabile o meno assumere questi servizi.
Ciao Josè, ottime domande. Ciò che abbiamo imparato è che lo Stato non è un buon amministratore nelle questioni aeronautiche e aeroportuali., quindi raggiungere tale redditività richiede essere efficienti e sapere cosa si sta facendo.. Capisco che le entrate operative degli aerei civili andranno a KAC, mentre il resto alla DGAC in qualità di operatore ATC del terminal.
Le clausole non sono ancora note, poiché non è stato ancora firmato.
La questione dell’utilità per lo Stato ecuadoriano, presumo, sarà resa nota al momento della sua firma..
Molto successo per la nuova azienda coreana
Ancora una volta non ce l'ha, piuttosto la sua approvazione è l'esperienza di molti anni.