La KAC – Korea Airports Corporation se hace de administración del Aeropuerto Internacional “Elio Alfaro” dalla città di Manta. Foto MTOP
Toda la acción de administración de KAC ha sido declarado desierto con fecha 5 luglio 2021 por haberse incumplido procedimientos y tiempos dentro del proceso:
Con Risoluzioneón Presidencial Nro. 1287 se otorga la delegación a una iniciativa privada para el:
- Finanziamento, mantenimiento del área de operaciones y el sector tierra del Aeropuerto de Manta con excepción del áreas relacionadas con el Control de Tráio sono iléreo (ATC por sus siglas en ingléS).
Recientemente remodelado después de una larga espera tras el terremoto de 2016 y con inversión di máè il $24 milioni, il Aeroporto Internazionale di Manta cuenta con una terminal nueva de 5.000 metro quadro, nueva torre de control de nueve pisos de alto, parqueadero para máè il 130 vehíocchiali, plataforma de estacionamiento de aeronaves de máè il 14.000 metro quadro, nueva vía de acceso y trabajos adicionales que entraron en funcionamiento en febrero de 2021 con pasajeros en la ruta Quito – Manta – Quito.
Dentro del proceso de concesión del Aeropuerto de Manta inició nell'Año 2017 cuando la primera comitiva llegó desde Corea para evaluar posibilidades de inversión en varios aeropuertos del paíS.
En ese análisis se revisaron los aeropuertos administrados por la Dirección Generale dell'Aviazioneón Civile dell'Ecuador, donde el proyecto más interesante por su posición geográfica, ubicación a nivel del mar y una proyección de pasajeros que ha llegado a máè il 300 mille passeggeri all'anno, posizioneó a Manta como el próximo aeropuerto a pasar a administración privada en el paíS.
Poniendo en contexto, su Ecuador los aeropuertos de operazioneón ajena a la DGAC son:
- Guayaquil – UNO
- Quito – Quiport
- Balaltra – Ecogal
- Cuenca – CORPAC (Municipal)
Detalles de la concesión de Manta
- Delegación per 30 unños.
- Amministrazioneón, mantenimiento y financiamiento.
- Inversioneón totale di $69 milioni.
- $6 millones el primer año
- Gastos operativos de $185 millones por los 30 unños
- Ingresos esperados de $625 millones en los 30 unños.
- stimaón del crecimiento de la demanda del 2.4% Annuale.
- Al año 2050 se estiman máè il 370 mil pasajeros anuales en un escenario medio.
- Máè il 1 mulinoón de pasajeros en escenario optimista.
- Se espera la apertura de 9 rutas internacionales hasta el 2050.
La concesión al KAC se logra en base al Artículo 100 de COPCI que señala:
“…salvo cuando se trate de empresas de propiedad estatal de los países que formen parte de la comunidad internacional, en cuyo caso la delegaciónon possoá hacerse de forma directa”.
Korea Airports Corporation
La iniciativa llegó de parte de KAC para la administración, operazioneón y mantenimiento de la terminal aérea, dove i suoi palmeti e l'esperienza vanno di pari passo con l'essere una società statale coreana che gestisce 14 aeroporti come i casi di Gimpo, Gimhae, Jeju, Daegu, Muan, Cheongju e Yangyang, por los cuales al año se movilizan máè il 80 milioni di passeggeri.
Al momento no se ha informado cuándo Korea Airports iniciará la administración del Aeropuerto de Manta para que entre en vigencia la concesión del quinto aeropuerto que entra en esta modalidad en el paíS.
che bella notizia, ojalá se hiciera lo mismo con los demás aeropuertos porque está mas que demostrado que el Estado es un pésimo administrador de empresas… Pero no faltará la gente que prefiere ver que los aeropuertos se pudran en el olvido a que se concesionen y generen beneficios económicos como lo hacen los países desarrollados
Sono totalmente d'accordo.
Las empresas de Estado no son propiedad de ningún gobierno para que sean explotadas por terceros.
Ciao Jorge, qué empresa te refieres?
Es necesario, una concesión de un bien publico a saber que las utilidades son rentables, e, de beneficio para el crecimiento y desarrollo económico de la provincia de Manabi, del área aeronáutica, y del país en general?????
La información dice: administración, funzionamento e manutenzione dell'aerostazione. Se entiende que, no tiene nada que ver con las aéreas operacionales del aeropuerto, e, los ingresos que estas genera.????
Cuales son las clausulas del contrato concesionario?????
Cuales los rendidimientos anuales a favor del Estado Ecuatoriano????
Podriamos hacer in simple analisis de resultados, a saber si conviene o no contratar estos servicios.
Ciao Josè, ottime domande. Lo que hemos aprendido es que el Estado no es un buen administrador en temas aeronáuticos y aeroportuarios, por lo que llegar a esa rentabilidad requiere de ser eficientes y saber lo que están haciendo. Entiendo que los ingresos operacionales de aeronaves civiles irán a KAC, mientras que el resto a la DGAC como operador ATC de la terminal.
Las clausulas aún no se conocen, dado que no se firma aún.
El tema de la utilidad para el estado ecuatoriano asumo se conocerá a la firma del mismo.
Mucho éxito a la nueva empresa coreana
De nuevo no tiene, más bien su aval es la experiencia de muchos años.