perché suona “una corteccia” quando gli aerei accendono i motori?

Est áè in un nonnoón e improvvisamente all'avvio dei motori si sente un suono come un cane che abbaia o uno stridore, ¿una qué deve essere?

Post scritto da: Catturaán Rodolfo Estrella
Twitter: @rodo_estrella

Molte volte quando abbiamo volato in aereoón della famiglia Airbus A320, Abbiamo sentito che quando si avviano i motori appare un suono molto forte che sembra essere  l'abbaiare di un cagnolino cioèá in fondo all'aereoón, Questo suono proviene da una pompa di trasferimento di potenza idraulica.áulica del avión (Unità di trasferimento di potenza PTU).

“Il cane che abbaia”

Per comprendere il suono dell'abbaiare dobbiamo prima conoscere un po' il sistema idraulico.ávia dell'avión tutto quello che èá imparentato, Perchéé suoni e in cosaé condizioni è possibile sentire la pompa funzionare.

Gli aeroplani Airbus La serie A320 ha tre sistemi idrauliciácelle separate ed indipendenti che alimentano i sistemi che necessitano di attuazioneónell'idráulica del avión, Per esempio superfici di controllo, sottocarro, spoiler, tra gli altri. Questi tre sistemi sono differenziati dal produttore come un sistema ecologico, sistema giallo e sistema blu.

il sistema verde (lato sinistro dell'aereoón) È alimentato da una pompa idraulicaáulica ha agito da lui il motore número 1, e il sistema giallo (lato destro dell'aereoón) dalla pompa idraulicaánumero del motoreúmero 2 e inoltre ha una pompa idraulicaáulica iléalimentazione di riserva e una pompa manuale per azionare le porte di carico dall'esterno.

Se mai oíquesto questo suono, lo condividiamo quií:

Il sistema blu è attivato úsolo per una bombaéelettrico o in caso di emergenza da un generatore di impatto aereo di emergenza o RATTO, questo sistema non lo èá Associato a “cane che abbaia”

Ora che abbiamo chiari i tre sistemi idrauliciáapproccio con uliche indipendentiéscimmie in verde e giallo. Questi sistemi normalmente funzionano con una pressioneónell'idrástrada de 3000 PSI che deve essere lo stesso per entrambi i sistemi.

Si esta presión durante l'operazioneón per qualsiasi motivo o per un péperdita del motore, diminuisce 500 PSI, entrare in azioneón la pompa PTU che, come abbiamo accennato, è una pompa idraulicaáulica situata tra i due sistemi e che agisceúa per equalizzare la pressioneón di entrambi i sistemi la sostituzione del presidenteón al sistema in guasto da péperdita del motore e tenerli entrambi a bordo 3000 PSI, utilizzando la pressioneón del sistema che èá normale per equalizzare la pressioneón del sistema con baja presión.

È molto importante menzionare che questa pompa, sebbene utilizzi la pressioneónell'idráulica di ciascun sistema per equalizzarli in pressioneón, La PTU non mescola fluidi idrauliciáulic o trasferire fluidi da un sistema all'altro. È per questo, se il guasto proviene da un pévelocità del fluido idraulicoáulico su uno dei sistemi, la pompa PTU non deve essere attivata e l'impianto idraulico deve essere dichiaratoáulic con péperdita di liquidi come persi.

Quando l'avión èá a terra con i motori spenti, i sistemi non hanno pressioneónell'idrástrada, ma quando avvii il motore 1, il sistema verde ottiene il 3000 Funzionamento PSIón normale, MA il sistema giallo associato al secondo motore non ha pressioneón, poiché questa è una condizioneón in cui l'OCT deveíentrare in funzione per equalizzare la pressioneón tra i due sistemi, MA è in fase di accensione, entra in una fase di SELF TEST in cui inizia a funzionare fintanto che sono soddisfatte le condizioni di inibizione della PTU, come ad esempio il freno di stazionamento inserito.é attivato. È a causa di questa situazioneón che il “cane che abbaia” di solito oírse con más chiarezza del terreno durante l'accensione dell'aereoón.

Quando entrambi i motori si sono avviati ed entrambi i sistemi hanno raggiunto la pressione desiderataónumero normale di 3000 PSI, la pompa smette di funzionare e il suono finisce. Tuttavia, la chirurgiaón dell'avión normale richiede energia idroelettricaáulica per i vostri diversi sistemi e questa pressioneón oscilla spesso per cui il sistema entra in funzione ogni volta che è necessario ripristinare la pressione.ón necessario del sistema che lo richiede.

Poiché la pompa PTU si trova nella parte centrale dell'aereoón, passeggeri direttamente sopra di essa, soprattutto i sedili che si trovano nelle posizioni sulle ali sono quelli che solitamente sentono il suono con más intensità mentre i passeggeri che sono más avanti di solito non se ne accorgono troppo.

Ora sappiamo che questo famoso suono di “cane che abbaia” Fa parte dell'operazioneón normali sistemi aereión e non dobbiamo preoccuparci che qualcuno sia rinchiusoó Ancora povero animaletto nella stiva o che ci sia qualcosaún problema con l'avión.