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Cosa succede se per qualche motivo tecnico il carrello di atterraggio non si abbassa? aereo in cui voli? Qui ti diciamo cosa fanno piloti in questa situazione. fotografato da Victor Forgac
Forse, Ti sei mai chiesto cosa succede in questa situazione o hai visto qualche notizia in cui un aereo ha avuto problemi al carrello di atterraggio e più che solleva dubbi su cosa fanno i piloti, una parte di te generata paura di volare.
Anche se non è una situazione normale o che accade tutti i giorni, Queste sono situazioni che possono verificarsi., poiché un aeroplano è una macchina esposta a grandi pressioni, tempo estremo, alte velocità e altro ancora, che a lungo andare potrebbe generare guasti di vario tipo, per più manutenzione rigorosa che le compagnie aeree rispettano.
Prima di entrare nel merito, è importante precisarlo:
- Non tutti gli aerei hanno carrello di atterraggio retrattile., principalmente velivoli da addestramento o dell'aviazione generale.
- Ogni aeromobile e produttore ha la propria procedura per questa situazione..
Cosa fanno i piloti se il carrello di atterraggio non si abbassa?
Oggi parleremo del caso specifico di Boeing, solo per riferimento, e come abbiamo già indicato da piano a piano questa procedura cambia, ma il concetto è lo stesso.
Nel caso ipotetico che il carrello di atterraggio subisca danni, è dovuto alla manutenzione., dall'impatto di qualche elemento estraneo o da qualsiasi altra situazione, c'è sempre un piano B e anche C.
regolare estensione
Quando la leva del carrello di atterraggio viene spostata in posizione DN, le porte del treno si aprono, il treno si sblocca e si accendono le spie GEAR e DOORS. Il treno funziona con alimentazione idraulica fino a quando non viene abbassato in posizione.
I fermi si agganciano in posizione di blocco, tutti gli sportelli del cambio azionati idraulicamente si chiudono e gli ingranaggi principali si inclinano idraulicamente in posizione di volo. Quando tutte le marce sono basse e bloccate, le luci di marcia in basso si accendono e le luci GEAR e DOORS si spengono.
estensione alternativa
L'estensione del treno alternativo utilizza una piccola pompa idraulica elettrica per sbloccare le porte da ingranaggi e chiavistelli, permettendo al carrello di atterraggio di cadere liberamente nella posizione abbassata e bloccata.
Il fluido all'interno della linea di alimentazione alla pompa è sufficiente per l'operazione di estensione alternativa.. Questo fluido è isolato dal sistema idraulico principale e secondario. Tutte le porte del carrello di atterraggio rimangono aperte dopo l'estensione alternata e il carrello esteso con il sistema alternativo, non può essere ritirato di nuovo.
In altri casi il sistema alternativo è manuale e richiede il "pompaggio" da parte dei piloti..
E se nessuna delle due opzioni funziona?
In questo caso, i piloti faranno immediatamente riferimento al QRH o al manuale dell'aeromobile per rivedere le diverse procedure da seguire, se provare ad abbassare nuovamente il cambio o decidere di effettuare un atterraggio di emergenza senza carrello di atterraggio.
Il QRH ( Guida rapida) ci dice, se l'impianto idraulico principale si guasta, e anche il secondario, utilizzare il sistema di estensione del carrello alternativo e se questo non funziona significa che una o più ruote sono gravemente danneggiate o la gomma del pneumatico o parte del carrello stesso come l'ammortizzatore o attuatori o molle che bloccano la caduta rilasciare l'atterraggio ingranaggio dalla sua posizione riposta nella fusoliera.
Quindi i piloti devono pianificare un atterraggio con qualsiasi carrello di atterraggio abbiamo a disposizione. (Se ce n'è uno), configurare il velivolo tacitando tutti gli allarmi del carrello di atterraggio visibili e sonori, trova la pista più lunga e usa i flap massimi per l'atterraggio.
Non c'è dubbio che l'ultima risorsa di un pilota sarà quella di atterrare "a pancia in giù" senza attrezzatura e lo abbiamo già visto prima, come in questo caso.:
Situazione per la quale anche i piloti sono altamente qualificati e formati.
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Piano B e C, Sono legati allo stesso carrello di atterraggio, se fallisce ne è valsa la pena, Penso 2 cose, uno che è un errore che alla fine della pista ci siano muri o altri tipi di ostacoli contro i quali l'aereo potrebbe schiantarsi e l'altro, avere un'altra alternativa che potrebbe essere un sistema di pneumatici aggiuntivi più piccoli che non vengono portati quando l'aereo prende il volo. Si sono già verificati diversi incidenti e dobbiamo considerare le opzioni per evitarli.
Buona analisi Eduardo, grazie per la condivisione.
Quando ho visto il titolo, la prima cosa che mi è venuta in mente è stata l'immagine alla fine del post., quali cose.
Fortunatamente questi tipi di disgrazie non sono così male. A meno che PIA Pakistan non sia la compagnia aerea coinvolta, a volte ti imbatti in una cabina capace e altre volte no.
Precisamente, quello di LOT ha ispirato questa puntata.
Molto povero, l'articolo avrebbe dovuto essere più supportato ed esplicativo delle procedure in modo che il passeggero sia veramente illuminato
Che peccato abbia perso l'occasione di fare un'ottima spiegazione delle alternative
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