Quando gli aerei rimangono a terra per qualsiasi motivo, comeí es el proceso de preservación y almacenaje que se debe cumplir para mantenerlo en ócondizioni ottimali. Foto autore sconosciuto.
Post scritto da: Catturaán Rodolfo Estrella
Pilota commerciale FAA
Twitter: @rodo_estrella
Ora che dopo la crisi globale COVID-19 las flotas de aeronaves de la mayoríaerosolíneas del mundo están detenidas en tierra, miles de aviones parqueados a la espera de la solución de este grave problema de salud para poder volver a volar y recuperare le perdite.
Tuttavia, para las aerolíneas y operadores de aeronaves en general no es tan fácil como cerrar sus puertas y regresar cuando todo haya pasado, las aeronaves aunque no estén en servicio tienen que ser mantenidas y adecuadas para su proceso de almacenamiento hasta volver al servicio, Questo è ciò di cui parleremo oggi..
Dado que todo en aviación tiene un estáSeparato, los fabricantes emiten sus recomendaciones para el almacenaje de aviones que no estén prestando servicio. Generalmente lo dividono in:
- Parcheggio
- Attracco
- Magazzinaggio
- Rientro in servizio
Il produttore Airbus Per esempio, divide sus recomendaciones dependiendo del tipo y duración de almacenaje: fino a un mese, più di un mese, de hasta un año o superior a un año y sobre si el acondicionamiento de la aeronave será si esta estará almacenada en condiciones de vuelo o no.
La prioridad será siempre la seguridad y la integridad física de la aeronave minimizando la posibilidad de daños por parte de agentes exteriores en tierra.
De ser posible se debe parquear la aeronave con la nariz en contra de la dirección del viento si esta en exteriores y su tren de aterrizaje principal asegurado con zapatas dobles, atrás y delante de cada rueda:
Per l'attracco, alcuni velivoli sono dotati di attacchi fissi sulle ali o sulla coda dove il velivolo può essere ancorato con funi o catene a punti fissi a terra per evitare movimenti bruschi del velivolo in caso di condizioni esterne di forte vento., usualmente se ve esto en aeronaves pequeñas o helicópteros.
Las superficies de control algunas veces tienen seguros fijos que se acoplan en sus partes móviles para evitar movimientos igualmente repentinos provocados por el viento:
Los controles de vuelo también en muchos casos suelen ser asegurados con seguros en la cabina para evitar su movimiento:
Allo stesso modo, all'esterno, le prese d'aria sono coperte. motori, tomas estáticas y tubos pitot que usualmente están expuestos al aire libre pero que deben ser protegidos de suciedad, objetos extraños y de manipulación inadecuada:
De esta manera si la aeronave esta almacenada en exteriores está protegida de los elementos, y sus partes más delicadas de igual manera están protegidas de agentes externos.
Se lo stoccaggio sarà per un periodo di tempo molto lungo, es probable que se desmonten motores y se almacenen separadamente en ambientes controlados después de un proceso de drenado de líquidos y después de someterlos a un proceso de protección con resinas y ceras protectoras. Hay otros casos en donde las aerolíneas usan aviones con motores arrendados y los motores son regresados a los propietarios.
Spaghettién se procederá a proteger y asegurar indefinidamente algunas partes del avión, se usan películas especiales que repelen el calor para parabrisas y ventanas, dovrebbe essereán deshabilitar sistemas eléelettrico, idratoáulicos, cubrir y proteger neumáticos y todas las aberturas que tenga la aeronave, comeí ancheén se drenan los tanques de combustible y son rellenados con un aceite preservante.
Aun así en ese estado de permanente almacenaje algunas veces se requiere abrir las puertas para recircular aire y remolcar de vez en cuando la aeronave por un corto tramo para evitar asentamiento en una sola parte de los neumáticos.
Per la nuova messa in servizio, algunos fabricantes sugieren una inspección di 50 ore, en donde se revisa el estado general del avión, revisioneón de funcionamiento o mal funcionamiento de switches, baterícome, controlli di volo, sistemas de aviónica, que son probados para su correcto funcionamiento y además en esta inspección se corrigen defectos menores para puesta nuevamente en servicio.
Come abbiamo visto prima, las partes que son protegidas son cubiertas con elementos vistosos en rojo marcados con la frase “Remove before flight”.
Estos elementos suelen ser además de vistosos, piuttosto voluminosi e sventolano scandalosamente al vento, todo para de esta manera alertar a los operadores que una parte de la aeronave está con su elemento de protección y que dicha protección debe ser removida antes de cada vuelo, recordemos que en el pasado han sucedido accidentes en donde partes vitales que fueron protegidas y estas seguridades no fueron removidas produjeron la catástrofe.
Dado que una aeronave comercial es en esencia una máquina para hacer dinero, Se dovrebbe essere memorizzato, L'obiettivo principale è farlo in modo tale che quando sarà nuovamente necessario per il servizio, Questo può essere abilitato nel più breve tempo possibile, de la forma más económica y que esta vuelva a operar en optimas condiciones.
Ho una domanda; Per esperienza so che alcune centraline elettroniche vengono mantenute alimentate dalla propria batteria in modo che i programmi non si disattivino., nel caso in cui la batteria si scarichi, senza preavviso da parte dei responsabili, l'unità non è più utile. Qual è il consiglio per queste squadre??
Bella domanda, Giovanni., In quel caso specifico dovresti consultare il manuale specifico.
Di solito durante gli intervalli di conservazione dell'aereo vengono menzionate le attività di accensione dell'aereo, che consentono di ricaricare le batterie principali e i pacchi batteria e di avere un impatto minore su di essi..