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Deve Guayaquil un nuovo aeroporto? Il dibattito è ripartito sui social, quindi oggi analizzeremo questo argomento.
La costruzione di un nuovo Aeroporto di Guayaquil È stato un tema ricorrente nelle reti del nostro Paese, sempre con opinioni molto diverse e divise.
Che più persone parlino di aviazione e dei suoi diversi aspetti è molto positivo per il cultura aeronautica dall'Ecuador, Ecco perché plaudo a questo dibattito e voglio contribuire oggi con il mio punto di vista, ricordando che il parere di tutti è valido e va rispettato.
Guayaquil ha bisogno di un nuovo aeroporto??
Sono passati diversi anni da quando abbiamo parlato della costruzione del Mega aeroporto di Daular, progetto che richiede diversi ritardi, ma questo è avanzato nella progettazione e negli studi con diversi milioni di investimenti. Nel 2018 Ha già subito un nuovo rinvio di cui potete rivedere le cause qui:
Perché la costruzione del nuovo aeroporto Daular è stata posticipata??
Adesso, Con la pandemia, i tempi per raggiungere i numeri che fanno scattare la necessità di un nuovo aeroporto, che sono i 7.5 milioni di passeggeri all'anno, sembrano ancora lontani. Chi crede che nei prossimi mesi verrà costruito un aeroporto si sbaglia e il progetto è ormai a medio termine (o antes según se desarrolle la demanda o la voluntad política), nonostante il fatto che la sua costruzione avrebbe dovuto essere iniziata già molto tempo fa.
torna alla domanda, Dal mio punto di vista, e indipendentemente dalla discussione su dove dovrebbe o non dovrebbe essere costruito, Guayaquil avrà bisogno di un nuovo aeroporto. Molto importante vedere il tempo del verbo, in futuro sarà necessario un nuovo aeroporto.
Come mai? Giustifico qui la mia risposta:
- Aeroporto nel centro della città: sì, ci sono altri aeroporti simili nel mondo e questo non è il motivo per cui non è sicuro, ma parliamo di un aeroporto internazionale con una significativa proiezione di crescita nel tempo. Essere nel mezzo della città limita le opportunità.
- poco spazio per crescere: se è necessario per far crescere il terminale, non ci sono molti spazi disponibili per farlo, almeno è chiaro che vengono effettuati costosi espropri, por ejemplo en Santiago van a invertir más de $1000 millones en expropiaciones.
- la pista è breve: Guayaquil ha un grande potenziale per sviluppare rotte più lontane di Amsterdam, che è il volo più lungo da qui e ha un grande vantaggio su Quito., essere al livello del mare, ma è solo traccia 2.790 metri limiteranno nel medio-lungo periodo lo sviluppo di rotte anche più lontane, che è ciò a cui dovresti mirare anche tu, non solo regionale.
- La pista può essere estesa? Certo, ma sono costi importanti che richiedono studi e non toglie che la città continuerà a limitare la crescita se il progetto vuole avere un aeroporto intercontinentale con collegamenti con tutto il mondo..
- La seguridad es clave y al estar rodeado de la ciudad y un río, la pista no cuenta con toda la seguridad en caso de una excursión de pista, recordemos un claro ejemplo de la emergencia y tragedia del vuelo de Juju Air en Corea del Sur.
Pensiamo al futuro
Dobbiamo vedere i nostri aeroporti come una porta di crescita e sviluppo sociale – economico, dove tutti possiamo volare, Ciò implica pensare al futuro., non solo nel presente dove logicamente avere l'aeroporto vicino genera comfort per i viaggiatori, riduce tempi e costi durante il viaggio, ma se vogliamo avere infrastrutture importanti come quelle che si stanno sviluppando in altri paesi, dobbiamo pensare a lungo termine, che tipo di paese e di aeroporti vogliamo avere:
-
- Un attuale aeroporto funzionale adattato alla realtà della domanda, ma senza opzioni per grandi sviluppi infrastrutturali.
- Un nuovo aeroporto funzionale, con proiezione futura, con spazio per crescere senza limitazioni sia in pista che in terminal, con la più recente tecnologia di navigazione aeronautica, maggiore sicurezza e prestazioni.
Ricordiamo solo il cambiamento alla connettività che esisteva Quito con il nuovo aeroporto, indipendente dalla distanza dalla città che si trova, ha generato l'arrivo di nuove compagnie aeree e voli, ciò non sarebbe stato possibile prima.
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Analisi interessante, Ritengo importanti gli argomenti presentati a favore e contro la creazione di un nuovo aeroporto per Guayaquil. La mobilità è molto importante a causa del problema intorno all'aeroporto nelle ore di punta e per essere nell'accesso alla città attraverso Duran, che genera un caos veicolare in diversi viali intorno all'aeroporto.
totalmente paolo, questa è la chiave e nessuna traccia, non esiste un progetto aeroportuale che funzioni, dovrebbe essere fluente.
La cosa migliore di arrivare a Guayaquil come centro d'affari in Ecuador è avere un aeroporto così vicino al centro d'affari e agli hotel .
Totalmente, ma questo non è sostenibile nel tempo se cerchiamo di evolvere con un aeroporto con servizi migliori, per esempio la tua pista.
Dal punto di vista tecnico-operativo (come feedback), quando operava il vecchio aeroporto Simón Bolívar 1962 fino a quando 2006, ha subito seri problemi operativi, perché l'amministrazione degli aeroporti era sotto la direzione della Direzione Generale dell'Aviazione Civile, le cui autorità erano militari e sotto quella realtà, la sicurezza operativa era a rischio perché non rispettava il 100% delle normative internazionali ICAO, fino all'anno 2000, il Comune di Guayaquil ha preso possesso dell'aeroporto, ripotenziamento dell'intero terminal e delle strutture circostanti. Quando sono iniziate le operazioni nell'attuale aeroporto José Joaquín de Olmedo 15 anni fa, il sistema aeroportuale è stato migliorato, dando grande accoglienza a turisti e compagnie aeree internazionali; Tuttavia, in modo che questa richiesta venga soddisfatta per iniziare il sogno tanto atteso di avere un mega aeroporto che Guayaquil merita, sebbene l'aeroporto attuale abbia un riconoscimento internazionale, dovrà affrontare i numerosi ostacoli burocratici, compresi gli effetti socioeconomici a seguito della pandemia di COVID-19, Per questo motivo, l'aeroporto deve essere trasferito., perché la pista e le sue strutture circondate da edifici, soprattutto nelle cittadelle La F.A.E., La Atarazana e quartieri che circondano l'aeroporto, ricordando due incidenti aerei unici avvenuti venerdì 29 aprile 1983 e domenica 22 ottobre 1989, come prova evidente prima di questa giustificazione.
Grazie per il tuo contributo!
Si può fare una nota sul nuovo aeroporto in Messico AIFA e sui motivi per cui è stata demolita la costruzione dell'aeroporto di Texcoco anche se era già in costruzione ?
Non ho qualcosa di così specifico, ma ho scritto questo relativo: https://www.nlarenas.com/2018/11/cuando-la-politica-se-mezcla-con-la-aviacion/
Buongiorno:
Ho letto la tua opinione ed è davvero molto, molto corretta. Nessun regionalismo, molto obiettivo.
Davvero il nuovo aeroporto è necessario per le argomentazioni che hai esposto.
Tuttavia, senza voler attivare il pulsante del regionalismo se percepisco che c'è una forte opposizione alla costruzione di, Percepisco che dietro le quinte si sta facendo tutto il possibile per impedire che il progetto si realizzi. Nel caso del nuovo aeroporto di Quito, a richiesta non è stato necessario costruirne uno nuovo, per il suo status di aeroporto d'alta quota e per lo sviluppo dell'aeronautica dove vengono presentati aeromobili più grandi e dove sono richieste piste più lunghe (per essere in alto) se fosse necessario; quando la sua costruzione è stata avviata non ci sono stati tanti dibattiti o opposizioni come avviene ora per l'aeroporto di Guayaquil.
A mio parere in pratica, ora è necessario il nuovo aeroporto, ?perché ? . La pista dell'aeroporto è molto corta e questo limita l'ingresso e il decollo degli aeromobili più grandi sfruttando la sua piena capacità. (Carburante più passeggeri e merci); Oserei dire che se in questo momento fosse disponibile il nuovo aeroporto con le sue piste più lunghe, e approfittando dell'apertura del paese al cielo aperto , ci sarebbero più voli , sarebbero arrivate più compagnie aeree, potrebbe persino diventare un HUB in concorrenza con Bogotá (saturato) e lime (Questo sta già costruendo una nuova pista e un altro terminal); e secondo i piani c'è anche l'idea che possa diventare un HUB di ricarica. Questo che non va bene ????
Saluti
Il soggetto è, che il suo aeroporto di Guayaquil è attualmente molto sciolto e una nuova costruzione richiede centinaia di milioni di dollari, completamente d'accordo, se si concretizza, genererebbe un potenziale aumento di nuove rotte, ancora più distante come ho esposto. Sul tema di Quito è diverso, sì, avevo bisogno di crescere nel terminale e tracciare, la domanda era al massimo della capacità, ricorda che era davvero un piccolo aeroporto e dovevi aggiungere un fattore enorme, sicurezza, abbiamo assistito a molti incidenti che hanno giustificato la sua partenza anticipata dal centro della città.
Non credo sia regionalismo, Da nessuna parte, la decisione spetta al Comune di Guayaquil e al suo concessionario, quindi non vi è alcuna influenza da parte di alcuna entità esterna, è semplicemente un investimento molto grande per la domanda attuale.
Ok Nicolas