Cirium ha rivelato in un nuovo rapporto cómo avanza la recuperación della capacità offerta dalle compagnie aereeífiglie di L'américa.
Il recuperación progressi nella regioneón ed è noto negli aeroporti. Le restrizioni vengono finalmente rimosseán sollevamento e questo ha permesso la formazione di aerosolíle aziende aumentano gradualmente i posti offerti, anche alcuni superiori al núcernie pre-pandemia.
El anáLisi del cirio su South América
Con l'aiuto del governoíChe cosa, gli aerosolíLinee del Sud Americaéricchi hanno affrontato l’angoscia dell’era della pandemia, forse anche máLa situazione è grave rispetto ad altre regioni con capacità altamente colpite. LATAM, un potente concorrente internazionale per décade e, con molto, l'ariaíneanche máè più grande del continente, fu costretto ad entrare Capíperdita 11. lo stesso per Avianca, che cosa (come puoi vedere qui sottoón) capacità ridotta entro l'eméricco Sud a quasi il doppio del tasso dell’LATAM. Il brasiliano OBBIETTIVO, che è andato vicino alla dichiarazione di fallimento, contratta in una percentuale simile a quella di Avianca.
un aerosolínea in particolare lo èá approfittando di tutta l'agitazioneón. Blu, con sede in Brasile, è máÈ più grande ora che prima della pandemia. MáÈ importanteún, Azul sta già realizzando di nuovo forti profitti, registrando un impressionante margine operativo di 14% durante il quarto trimestre del 2021.
Tuttavia, Il blu non è il única aerolíLinea sudamericana che è cresciuta dall'inizio del COVID-19. La stessa cosa accade con diversi Aerolílinee a basso costo che cercano di trarre vantaggio dai grandi tagli di capacità di LATAM, Gol e Avianca. Viva, Sky compagnia aerea e JetSMART rientrano in questa categoriaía coloro che hanno approfittato delle debolezze delle grandi aziende per posizionarsi più velocementeásráChiedo che lo avrebbero fatto senza pandemia.
Fonte: Diio di Cirio (fino a marzo 14, 2022)
¿Cóandare avantiá il recuperoón e geopolítica aeronáutica in un contesto di apparente fine della pandemia?
