Parliamo di pressurizzazione negli aeroplani

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Oggi impareremo di più su un sistema molto importante negli aeroplani, parleremo del pressurizzazione che offre sicurezza e comfort ai viaggiatori.

In precedenza abbiamo esaminato in questo blog argomenti importanti sulla pressurizzazione e l'aria che respiriamo negli aeroplani, ma questa volta avremo un'altra visione di questo sistema fondamentale in migliaia di voli e aerei nel mondo.

Post scritto da: William Casalins
Ingegnere aeronautico
Fondazione FIA

Il nostro amico la pressurizzazione

Il termine PRESSURIZZAZIONE è ben noto nella maggior parte dei passeggeri e chiaramente tra i equipaggio e meccanica aereo. In effetti, è ciò che implica la parola PRESSURIZE. (Pressione). La gente pensa immediatamente all'ossigeno, sa che salendo l'aria è meno densa e la sua concentrazione diminuisce con l'altezza, fino a essere praticamente insufficiente per le esigenze vitali dell'essere umano e anche per la maggior parte degli animali, è vero, ma è solo una parte di ciò che realmente accade nelle cabine dell'aereo quando ci si avventura in luoghi per i quali non siamo fatti e che sono estremamente ostili alla vita.

L'aria che respiriamo è composta da vari tipi di gas ed è ossigeno., che cosa, anche se è in una percentuale minore (di 20%) è il più necessario per la vita; ma è utile purché possa essere assimilato adeguatamente e in quantità sufficiente dagli alveoli dei polmoni e distribuito dal sangue in tutto il corpo.

Ce lo dicono gli assistenti di volo nelle istruzioni, molto sorridente, che cosa, in caso di depressurizzazione, le rispettive maschere di ossigeno cadranno e che mettiamo da soli prima di aiutare qualcuno che ne ha bisogno, ma sanno che dovranno scendere ai livelli inferiori il più rapidamente possibile, A cosa serve, se abbiamo le mascherine? Questa è una buona domanda.

La risposta è la stessa, motivo per cui gli astronauti oi sommozzatori hanno bisogno non solo di ossigeno ma anche di tute speciali..

Man mano che saliamo sappiamo che la pressione diminuisce e che le particelle di ossigeno sono più scarse (per volume) e durante la pressurizzazione (aumentare la pressione della cabina) sarebbe nuovamente concentrato in proporzioni adatte al consumo umano; ma si scopre che se sei molto alto, a seconda di ogni persona, anche se hai una maschera per l'ossigeno che fornisce aria a sufficienza, a quei livelli di volo i tuoi polmoni non sarebbero in grado di assorbire abbastanza ossigeno per mantenerti in vita, è necessario scendere in modo che il corpo si trovi in ​​un ambiente meno duro e più amichevole per la vita (come lo conosciamo). Il regolare trasporto aereo di passeggeri implica la possibilità di portare il maggior numero di persone da un luogo all'altro senza che siano atleti olimpici (o gente comune) ed è per questo che dobbiamo simulare il più possibile un ambiente in cui la maggior parte di noi si senta a proprio agio e senza la paura di soffrire di tutte le malattie che essere all'altezza di volo necessaria comporta per lunghi periodi di tempo (operativamente) oggi nella navigazione aerea.

Ora arriva qualcosa di più interessante, cosa accadrebbe se salissimo sempre più in alto, come i passeggeri di a Concordia, un SR 71 o una mongolfiera d'alta quota? Accadranno cose insospettate. Acqua, al livello del mare con una pressione maggiore o minore di 29.92 pollici di mercurio o 14 psi (libbre per pollice quadrato) bolle a 100 gradi Celsius, mentre saliamo bolle a una temperatura più bassa, a Bogotá, per esempio, sarebbe in giro 92 gradi Celsius, un 8848 metri (Everest) un 86 gradi a 11000 (alla normale altezza di volo) un 71 gradi e 19000 metri a 37 gradi. Non importerebbe molto se i nostri corpi non fossero principalmente acqua e se la nostra temperatura non fosse più o meno alta 37 gradi Celsius, perché questo significa questo 19000 metri (60000 torte, livello di volo quasi normale in un Concorde) il nostro sangue sarebbe, se non fosse per la tua pressione interna, in procinto di bollire, con le gravi conseguenze che ciò comporta per la nostra salute, arrostiamo nel nostro succo, letteralmente, perché la saliva se potesse bollire.

Sapendo tutto questo, possiamo capire i grandi sforzi fatti dai progettisti di aeromobili e dagli ingegneri edili per metterli in volo a livelli più alti., oppure sei molto alto, porta molti vantaggi al volo, Evita la congestione degli aerei, di solito parlano di maltempo, i motori consumano meno carburante e in alcune zone si sfruttano i venti favorevoli (corrente a getto)sebbene la pressurizzazione implichi più peso, più consumo di carburante, più costi nella sua costruzione e con più impianti da far funzionare; oltre a dover controllare la temperatura con sofisticati sistemi di condizionamento così complicati e dispendiosi che i moderni aeroplani riciclano parte di quell'aria attraverso efficienti filtri all'interno del sistema, per non parlare della resistenza che si genera per raffreddare gli scambiatori di calore dell'aria condizionata.

Ora vediamo come lo fanno, la prima cosa è un cabina completamente sigillato e rinforzato per le pressioni e i cicli che deve sopportare, la seconda cosa è procurarsi una fonte d'aria, al giorno d'oggi, con motori a turbina, è molto facile ottenerlo dai primi stadi del compressore, un sistema di controllo della pressione normalmente ottenuto controllando la valvola di uscita dell'aria ,Se entra più di quello che esce, pressurizza, Se esce più di quello che entra, si depressurizza ,se esce lo stesso volume di quello che entra, la pressione all'interno della cabina viene mantenuta e si ottiene automaticamente, semiautomatico e manuale. Logicamente, alcuni sistemi di valvole di sicurezza per evitare che l'integrità della struttura crolli per sovrappressione o, al contrario, per una maggiore pressione esterna che farebbe implodere la cabina in caso di guasto di un controllore o umano..

La storia della pressurizzazione, come quasi tutte le innovazioni aeronautiche, ha il suo lato oscuro e doloroso, i vari incidenti del De Havilland Comete, per cedimenti strutturali dovuti a cicli di pressurizzazione e depressurizzazione, Quei disastri hanno contribuito molto allo sviluppo dell'industria nello sviluppo delle nuove celle e nel design dei finestrini dei moderni jet che voliamo oggi.

Questo era uno degli argomenti di cui discutevo spesso con un grande aviatore, amico e compagno capitano ALVARO MEJIA sui lunghi voli dove mi ha raccontato le sue esperienze, quelle che hanno arricchito la conoscenza e l'importanza di un buon e corretto funzionamento delle apparecchiature, ma le torce passano da una generazione all'altra e ora faccio quelle discussioni con un giovane e studioso comandante Cristian Cuestas, che quando arriva in crociera tira fuori i suoi appunti, aggiusta la sedia, mira hacia atrás y pregunta Casa…?

Nota: Il Comet non è stato il primo aereo passeggeri pressurizzato, né il primo ad avere finestre quadrate, ma a causa dei suoi impressionanti incidenti è quello che ha lasciato più lezioni per progetti futuri.

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